от CF 4 к сожалению не подходит )

сингапурцы любят что нить собственное придумать.

реально стекло стоит в районе 6-7 т.р., но даже
за эти деньги невозможно найти (

завтра поеду на тех. осмотр с орг. стеклом, посмотрим проканает или нет )

код детали 73450S4KJ00, заднее левое стекло,
ответ из эмиратов отрицательный по 4-м поставщикам,
если у кого есть донор или может привезти из других мест,
прошу писать на TRYAR@yandex.ru
или звоните
+79022637361
г.Екатеринбург

единственное на что я потратился, это
на новый трамблер(3500р.), хотя старый в принципе давал нормальную искру
и на комплект новых свечей, плюс работа сервиса (4000р.)

хотя уже подумывал о покупке нового блока управления и карбюратора
от безисходности.

Да еще с трудом, но нашел 2 книжки по моей машине на русском языке
и отдельно по карбюраторам, раритетные вещи. (1500р. за 3 книги)

Сорри за молчание. Дел куча накопилось за время простоя машины.

В итоге все таки выяснилось, что ремень ГРМ перескочил на 1 зуб,
и была проблема в электрике.

По факту как таковой причины не нашли, просто все разобрали
и заново собрали.

Случай помог, мастер начал перебирать блок управления, и решил включить зажигание,
после чего щелкнули соленоиды и после этого он просто перебрал всю электрику,
все провода, все прозвонил в сумме это дало результат.

Вообщем я дешево отделался )))

УРААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!

Машинку починили!!!!!!!!!!!!

Все работает и норм!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я уже лично не участвовал, спецы из сервиса
прозонили все клапана, перепрошили все что можно,
перебрали блок управления двигателем, в итоге,
начали работать, щелкать, соленоиды и чуть позже
завелся двигатель.

сейчас все норм, правда несколько упала мощность
после недели мучений, на низах слабовато.

но главное работает!!!

Всем спасибо за помощь!!!

Соленоиды проверили напрямую от аккумулятора,
рабочие, напряжение есть.

крышку снимали, распредвал в норме(но сами конкретно коромысла не смотрели, чисто визуально)
, компрессия упала за неделю кручения стартером в сухую, вчера была 11, 11, 9,9


У нас подозрения на блок управления, вроде начали его шурудить,
пошли небольшие вспышки, потом опять все умерло.

Сейчас обзвонил все разборки в Екате, нигде нет моих "мозгов" (((
сейчас оставил заявку парням, ищут во Владивостоке.

Еще попробуем прозвонить блок управления.

Проверили солениоды, действительно на них нет напряжения.

на других датчиках напряжение есть нормально, также как и
с искрой все в порядке.

Вопрос: Мне нужно менять сами соленоиды или
сразу весь Блок управления двигателем, который
слева от пассажирского сиденья?

Если менять сами соленоиды, то их можно
на разборках найти или заказывать эксзисте?

Завтра поеду на разборку, искать запчасти.

Блоки управления на разборке есть.


Заранее, спасибо за
ответ.

а вообще уже все парни с автосервиса увлечены поиском первопричины,
благо у знакомых делаю )))

Время и труд - все перетрут )))

реально движок всего 90 000км. отбегал, меняли год назад.

Думаю без вскрытия не обойтись (

шланги с карбов снимали, бензин исправно течет по всем трубочкам,
быстрого старта я уже второй баллон почти извел, заливал его и по чуть чуть
и в карб и напрямую в цилиндры и в наглую струей,

бензин наливали из бутылки напрямую в крбюратор.

На счет клапанов будем завтра снимать и смотреть,
а катализатор как может влиять?

Есть еще момент, вчера когда я поставил новый трамблер, попытались завести,
крутил стартер секунд 30-40, без толку.

После этого я выкрутил свечи, так вот, свечи в 1,3,4 цилиндре сухие и не пахнут бензином,
а во 2-м свеча просто залита бензином!

После этого и пали все подозрения на систему впрыска топлива.
Я рассчитываю, что после демонтажа карбюратора удастся увидеть первопричину.

ААА..........смерть машинке (((((((

помеял трамблер в сборе с катушкой, искра яркая, сочная,
слона убить может, но вспышек нет (((

Сегодня буду снимать карб для разборки.

Сначала попробую вариант с воздушныыми заслонками,
насколько я понимаю они должны быть чуть приоткрыты
1.75 мм.

сейчас вернулся из автосервиса, все перепробовали, без толку (((

1. ГРМ проверили в сервисе по мануалу, все по меткам. Всего три метки, все совпадают.

2. Заливал в карб бензин, свечи мокрые но без толку (

3. Бензонасос качает, фильтра тонкой очистки нет. Бензонасос Пирбург низкого давления.
После зимы фильтр тонкой очистки убрал.

4. Зазоры у воздушных заслонок особо не смотрел,
но не могут настолько сильно влиять. Двигатель ведь вообще не заводится,
хотя плюс 20

5. Заводили и с нажатой педалью газа и на половину и на треть, по разному.

6. Свечи проверяли уже просто одним скопом сразу все 4 на блок ложили,
во всех есть искра.

7. Вскрывали вакуумную крышку, струйка бенза из форсунки ускорительного насоса насоса идет нормально,
причем и в первом и во втором карбе.


Вообщем диагноз в сервисе поставили "машина умерла" (((

В сервисе выдвинули предположение, что может как то клапана карбюратора работают не правильно
и соответственно в момент подачи искры в камеры не происходит поджиг смеси, из за поздней подачи топлива.

В итоге, осталась только замена карба.

В итоге удалось однозначно установить, что не поступает

бензин в цилиндры (проверялось запуском эфира во впускной тракт,

при этом четко фиксировались вспышки в цилиндрах и выхлоп

в выхлопной трубе)

и дважды менялся трамблер и отдельно катушка зажигания, искра в порядке.

Свечку подносил к самому носу, дабы унюхать бензин, но не ту запаха (((

Пало подозрение на дозирующие иглы, вскрыл круглые крышки,

хай гиром вычистил все каналы и все что было можно, покрутил двигл,

поменял свечи, таже история ни единой вспышки (((

Теперь пеняю на электроклапан, который подает вакуум

к дозирующим иглам, но как его диагностировать мне из мануала

не понятно (немецкий учил в школе)

Прошу подсказать, как можно электроклапан диагностировать?

Коды самодигностики по нолям, ничего не показывает.

Завтра буду по очереди проверять все предохранители,
может там что накопаю.

Заранее, благодарен

Свечи совершенно новые, поставил новый комплект и по мимо него перепробовал
еще 2 комплекта более старых свечей.
Поменял трамблер в сборе с катушкой и коммутатором, тот же эффект.

Свечи в том то и дело, что особо не пахнут бензином, хотя согласен, что сразу 2 карба не могли накрыться.

Нашел в одной из тем сообщение:
"проверь термодатчик с вакуумным в сборе который ....
Стоит возле 1 карбюратора(тот что на 1 и 2 цилиндры льет), если там воздушная заслонка не работает, то и не заведешь, а крутить будет бодро..."

может и у меня проблема с термодатчиком?

А с прокруткой стартером завтра обязательно попробую.

Помогите, где смотреть?! Honda Civic 94 Dual-Carb, 1,5 АКПП.

Вчера поставил на стоянку как обычно, ничего подозрительного не было,
сегодня с утра не завел (((

1. Искра есть, бело-фиолетовая, ВВ новые, свечи DENSO новые,
на всякий случай поменял трамблер, взял у приятеля, эффект 0,
искра есть, но не заводится. Искра есть на всех цилиндрах.

2. Сигналки и иммобилайзера нет, поэтому косяков с ними также нет.

3. ГРМ в норме.

4. Насос не родной, электрический подвесной, работает от поворота
ключа зажигания, бензин подает нормально, снимал крышки с карбюраторов,
бензин попадает через поплавковую камеру и через жиклер во впускной коллектор.

5. пробовал заводить с открытой крышкой бензобака, лил бензин в карбюратор,
заливал бензин в 2 цилиндра через свечные отверстия, ничего не помогло (((
Даже нет вспышек!

6. Распредвал в норме, смотрел через заливную горловину масла ДВС.

7. Стартер нормально крутит, аккумулятор в норме (индикатор пока еще зеленый на аккуме)

Может ли дуал карб не заводиться из-за какого ни будь сгоревшего предохранителя?
вроде машинка старая, не должно быть все так сложно ?

Компрессию не замерял, но не склонен на нее винить, так как не могла компрессия пропасть за
одну ночь.


ЧТО ХАРАКТЕРНО:

несмотря на исправную работу бензонасоса и чистые жиклеры, СВЕЧИ
сухие!

Не могу разобраться, что в карбе может мешать поступлению
бензина в цилиндры?

Сейчас читаю мануал по дуал-карбу склонен винить вторую заслонку
в карбюраторе, хотя это все лишь догадки.


Заранее, благодарен
за советы.

Где то с начала зимы появился аналогичный глюк, на холодную карбюратор держал обороты 1000 и валил черный дым, но также забил и просто при прогреве стал держать педаль газа, чтобы стрелка была на уровне 2000 об.,
сейчас по весне, появился проблемка, после 100км., свечи становяться черными, все 4. Утром прогрев просто мучителен, если отпускаю педаль газа машина глохнет, но как только нормально прогрею и немного проеду, все становиться на место, разве что есть периодически небольшое движение тахометра.

Если проблема также в воздушной залонке, то как ее регулировать?