Тоже спрошу совета у форумчан, может кто что подскажет по моему вопросу.
Ситуация следующая. В последнее время стал замечать посторонний шум типа "дых-дых-дых", который отчетливо слышится при движении внатяг на малых оборотах, например, в горку. На холостом ходу в режиме D звука нет, он появляется если увеличить обороты до 1000-1200. Звук такой, как будто что-то не закреплено или люфтит. На нейтрали звука этого нет ни при каких оборотах. В режиме R - звук похоже тоже есть. В движении с увеличением оборотов звука как такого не слышно, либо он заглушается. Никаких иных плохих симптомов по вариатору у машины нет. Ошибок нет.
Шум появился после посещения сервиса, где мне заменили задний сальник коленвала, снимая при этом коробку. Не знаю, может эти события не связаны между собой - а просто совпадение.
Естественно приехал опять в этот сервис, стали вместе смотреть-слушать. Выяснилось еще следующее - если стать в горку, перевести на режим D и взвести ручник (машина стоит) - звука нет. Если при этом немного подбавить газу (с 700 до 1000-1200 оборотов, машина не двигается) появляется этот звук Дых-дых-дых. Сделали вывод - раз машина стоит и звук есть - значит не подвеска и скорее всего не двигатель.
Двигатель отпал сегодня на диагностике, посмотрели - сказали, что точно не двигатель.
Значит, по логике, коробка. Сегодня звонил спецам-коробочникам (до выходных не освободятся, черти), заочно по описанию сказали что помирает ремень варика
Хотя самому в это не верится, думаю если бы этот был ремень - на динамике точно сказывалось бы.
Прочтя мануал по варику стал подозревать масляный насос. Хотя скорее всего я и ошибаюсь.
Буду признателен за все полезные советы.

Ну вот есть немножко, хотя кто что говорит
http://www.euroshina.com.ua/reviews.php?ty...eviewpagination
А никто не катался на Nokian Hakka H (V), как впечатления?
http://www.euroshina.com.ua/catalogs/tyres...ian_hakka-h.jpg

Из своего горького опыта: из-за неправильного подключения (желтый и красный провода оба на батарейку) выключенная магнитола Pioneer потребляла ток 0.3А. За 2 дня стоянки был успешно посажен аккумулятор 45ah и в -10 я уже не завелся.
Так что подключайте музыку по инструкции либо на худой конец снимайте панель магнитолы при длительных стоянках.

Deny, у тебя разряженная АКБ - без вопросов, плюс великоват ток утечки - какой он без сигналки?. Приведу для примера данные со своей АКБ в схожих условиях (-15С), причем считаю что и у меня не лучший вариант.
- Напряжение после остановки двигателя 12.68В, после 2-суток стоянки 12.45В.
- Ток утечки без сигналки 0.03А, с сигналкой 0.04А
Так что занимайся АКБ, подробно расписывать не буду - сходи по ссылкам, там все очень доступно и понятно расписано. Прочти, посмотри внимательно на свою АКБ и алгоритм дальнейших действий будет для тебя абсолютно прозрачен. Удачи!
http://www.mrmz.ru/article/v5/article2.htm
http://www.mrmz.ru/article/v5/article3.htm
http://www.mrmz.ru/article/v5/article4.htm

На сервисе за регулировку стробоскопом или 850р. (((
Внимательно посмотрел на крышку трамблера и увидел риски - спец когда ее поворачивал грамотно оставил метки (крышка была смещена против ч/с где-то на 0.5см). Вернул на место, похоже так было еще с Японии.
Помню что до экспериментов с трамблером проверял зажигание сканером - было в норме. Попробую поездить так, как только найду сервис по нормальной цене проверюсь.
Хотя к спецу проникся уважением. На слух и тактильно определить детонацию - это круто, возможно на тот момент был просто другой бенз + и жарко было.
GrafGraf, а на твой взгляд нужно крышку поворачивать, даже если риски будут как надо? Бенз-то у нас Г* еще то, с яповским даже не сравнить.

Детонации как таковой не чувствую, потери мощности нет. По мануалу степень сжатия 9.6, бензин лью 92, почти всегда на одной заправке (тнк), хотя хз может и там стали бодяжить.
А зажигание у меня комп регулирует, сканером считывали - в норме. Трамблер выставлял на слух один спец, тоже все ок.

Регулировал 25т. назад, уже пора?

Собственно проблема в названии. При нажатии на газ слышится легкое Цок-цок-цок, замечал в движении на прогретом двигателе. Пошукал поиском, ничего не нашел ((

Что-то не понял, а как заднюю не втыкая включить D? Там же переключения P-R-N-D-L, глушишь и заводишь на D или N что ли?

На сервисе мне говорили, что MAP тут ни при чем, хотя прочтя мануал думаю, что это не факт. Я бы начал с температурного датчика.

В мануале используют ручной вакуумный насос.
Вдогонку почитал еще общее описание этих датчиков.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) – ЕСМ/РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) - Датчик контролирует изменения давления во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов и нагрузки на двигатель, преобразуя получаемую информацию в амплитудный сигнал. ЕСМ/РСМ использует поставляемую датчиком информацию при корректировках подачи топлива и установок угла опережения зажигания. Диапазон изменения выходного сигнала датчика составляет от 1.0÷1.5 В при закрытой дроссельной заслонке (глубокое разрежение), до 4.0÷4.5 В при полностью открытой заслонке (низкое разрежение). Датчик расположен также на корпуса дросселя.
Получается разрежение можно создать заслонкой, без насоса.

Автомат тупит при переключениях. Кроме того средний расход увеличивается литра на 1.5-2. Лично для меня это существенно, поэтому если уж переходить, то на меху.
Но варик однозначно в фаворе. ИМХО прогревать его нужно, не допускать букса, не злоупотреблять спорт-режимом, ну и вовремя обслуживать. И тогда никакая динамичная езда ему не повредит.

Выбрал из мануала по Civic & Integra (начиная с 94г.).

Проверка исправности состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)
1. Проверьте надежность подсоединения к датчику электрического разъема. Оцените надежность посадки клемм и состояние электропроводки. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт цепи.
2. Произведите идентификацию электропроводки датчика.
Цвет изоляции проводов может варьироваться в зависимости от модели автомобиля (см. ниже).
3. Для моделей Civic характерна следующая цветовая гамма электропроводки датчика МАР:
a) Желто-красный: питание;
Зелено-белый: заземление;
c) Красно-зеленый: сигнал на ЕСМ/РСМ.
4. На моделях Integra 1994 и 1995 г.г. вып. используется следующая кодировка электропроводки датчика:
a) Желто-красный: питание (двигатели В18В1);
Желто-белый: питание (двигатели В18С1);
c) Бело-желтый: заземление:
d) Зелено-белый: сигнал на ЕСМ/РСМ.
5. Окраска изоляции электропроводки датчика МАР для моделей Integra с 1996 г. вып.:
a) Желто-красный: питание;
Красно-зеленый: сигнал;
c) Зелено-белый: заземление.
6. Рассоедините электрический разъем датчика, не запуская двигатель, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами проводов питания и заземления разъема электропроводки. Результат измерения должен составить около 5 В, в противном случае проверьте состояние электропроводки, выполните необходимый восстановительный ремонт.
7.Выверните крепежные винты и снимите датчик с корпуса дросселя (см. иллюстрацию выше), не отсоединяя от него электропроводку.
8. Подключите вольтметр между клеммами сигнального провода и провода заземления (воспользуйтесь распрямленной канцелярской скрепкой). При включенном зажигании (не запускайте двигатель) создайте разрежение в основании снятого с корпуса дросселя датчика. С увеличение глубины разрежения сигнальное напряжение должно уменьшаться (см. сопроводительную таблицу), в противном случае замените датчик.

Глубина разрежения, мм рт. ст. Величина сигнального напряжения, В
0 3.0
127 2.5
254 2.0
381 1.5
508 1.0
635 0.5

Проверка исправности состояния и замена датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
1. При включенном зажигании отсоедините электропроводку от датчика IAT, расположенного на впускном трубопроводе. При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами на датчике. Сопротивление датчика зависит от температуры (см. сопроводительную таблицу).

Температура, °С Сопротивление, Ом
- 20 12
0 5
20 2
40 1
80 0.5
101 0.4
121 0.2

2. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) измерьте опорное напряжение на клеммах разъема электропроводки датчика (красно-желтый провод). Результат измерения должен составлять около 5 В, в противном случае пройдитесь по проводу до ЕСМ/РСМ, проверяя его на наличие обрывов и крепления контактных соединений.
3. Если электропроводка в порядке, замените датчик IAT.
4. Если замена датчика не приводит к устранению проблемы, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для выполнения диагностики ЕСМ/РСМ.

ГЫ: отпишись как проверишь, сам тоже одно время заморачивался этой темой.

Goodyear Ultragrip 7+ тоже подвывает на мокром асфальте, правда не на всяком.

Согласен полностью и с этим сообщением, и с автором темы.
Как мне объяснили на одном из сервисов, при высокой температуре воздух сильнее расширяется, поэтому бензина в горючей смеси становится меньше. Субъективно это и есть причина тупления в жару, поскольку для получения одной и той же динамики давить тапку надо сильнее.

Ну не знаю, сам не могу ездить спокойно и ничего (х3 раза) даже на 1-м поколении вариков. Главное - купить живой варик и вовремя менять масло и фильтра, прогревать и не буксовать. И тогда будет вам Счастье.
А на механику после варика мне тоже было бы сложно пересаживаться, а на обычный автомат - еще сложней.

У меня вот такой вопрос к Dimonstr-у.
Есть ли понятие срока давности при уплате штрафов в ГАИ. Где-то на форуме читал, что штрафы за нарушения в прошлом году можно игнорировать и не платить, кто-то даже высказывал мнение что предельный срок составляет 3 месяца. Действительно существует какая-н. норма на этот счет или все это чес и по оплате штрафов нет срока давности?

... и помпу. Дешевле выйдет.

Очень полезная информация, знать бы это все заранее... Но в любом случае, спасибо.
Еще одну ссылку на твой пост помещу до кучи, чтобы вся инфа по Украине была вместе. > поездка в Украину. как пройти таможню., таможня Украины и нюансы общения с гаи

Насчет изъятия документов: откуда если не секрет такая уверенность, что оформив протокол гаец документы не заберет?
Просто почитал я в отзывах других форумчан и сам лично столкнулся: за любое мало мальское нарушение гайцы хотят некислых бабок (Напр, за превышение скорости на 50км/ч требуют 70гр. - в России меньше). Хорошо если удастся договориться за 20, но зачастую проявляют принципиальность и говорят торг типа тут не уместен,а если ты не согласен, оформляем протокол, забираем у тебя права и едешь вместе с нами в дежурный суд и пока ты не оплатишь штраф, документы тебе не вернем. А если это вечером и ночью, тогда типа будешь ждать до утра.
Перспектива потерять кучу времени не очень воодушевляет, поэтому спрашиваю совета у всех форумчан: действительно ли существует такой порядок или это просто развод и права они забирать не имеют права (как поступать в последнем случае SergeiConcerto уже объяснил )

Лично у меня подхват чувствуется только при переходе 12клап.->16 клап., а настоящего VTEC-а, вдавливающего в спинку при 5000 - нет. Клапан (соленоид) VTEC у меня есть и возможно он тоже будет срабатывать на 3000, но это не говорит ни о чем - одновальный движок SOHC VTEC-E 1.6 120hp разрабатывался ради экономии топлива, а не для драйва, возможно этот сигнал ECU просто не используется.
У тебя 1.5 - ИМХО вряд ли будет там полноценный VTEC, мощи маловато.

А что за подогрев и как его проверить?

Если у тебя движка VTEC-E, то на этих оборотах начинают работать все впускные клапана (8) - чувствуется подхват по мощности, а при оборотах до 2-2.5 работают на впуск только 4 - так достигается экономия топлива.

У меня что есть кондер, что нет его - по фигу, на динамику не влияет.
Сегодня заезжал в сервис, подключали сканер - по электронике все гуд, топливо тоже вроде качает исправно. Еще нашли 4 ошибки в варике (31, 32 и че-то еще), хотя D не мигает. Обнулили, поезжу, через нек.время заеду еще проверюсь.
Но тупит также, скорее всего это не в коробке дело.
Есть подозрение на бензонасос, кто знает как его можно проверить?

Это и ежику понятно.
Но когда вообще не тянет, это разве гуд? Сегодня только в режиме Спорт и ехал, потому как на Д - просто дрова. И это в +25