Лямбда на F22B Какую ставить? Опции

У меня по каталогу OZA501-H23

это скорее всего не универсальная замена, а "оригинальная" замена


у NGK есть 2 типа лямбд:
- оригинальные: идут сразу с разъемом под твой авто - тобеж снимаешь старую, ставишь оригинальную NGK и едешь.
- универсальные: идут без разъема и разъем просто навсего нужно присоединить взяв его от старой лямбды.

универсальные само собой существенно дешевле.
у меня "оригинальная" от NGK стоит более 3000р.
Оригинальных лямбд в каталоге существенно больше так как у разных марок авто различные разъемы и различные длины проводов. Универсальных же меньше - так как универсальные идут без разъема и подходят на большее число автомобилей, а укоротить провода на ней с помощью кусачек не составляет труда

всё это уже было в факе (про лямбды с других авто).
Только потерялось кудато с течением времени. Поиск на ХМ хромает, но я искал и находил давным давно.

На сколько я понял у разных машин разное сопротивление нагревателя, а есть инструкции к этим универсальным датчикам, какие нужно ставить баласты (сопротивления) для определённых типов мотров или авто ?

Сообщение отредактировал orion2 - 30.10.09 - 20:03

нифига нет, ни описания, ни инструкции.
Всё что отличает тазовскую лямбду "бош" от универсальной НГК или БОШ это цена.

Сопротивление своей лямбды померить можно. На сколько я помню 15 ом там.

П.с. на тазы 2а типа зондов ставили: у одного чуть ли ни 10 ом добавлять нужно у воторго 4.5 вроде.

Поиск рулит.

Сообщение отредактировал Joe - 31.10.09 - 01:24

у хонды подогрев импульсный и скважность определяется оборотами и режимами работы.
Поэтому ставя всякие бошшы и добавляя резисторы, вы нарушаете обратную связь с лямбды, также неправильно сажать подогрев отдельно на 12 в. Поэтому при таких заменах , вы не получите нужной коррекции компом топливной смеси, работать оно конечно будет и ошибки не будет, но лямбда будет работать не в нужном режиме и её показния будут неправильными.

есть универсальные NGK/NTN - копия оригинальных с нужным разъемом - 2000- 3000 руб.

Сообщение отредактировал divig - 31.10.09 - 09:49

фигасе
можно поподробнее. Это как подогрев импульсный. Я мерил, при заведённом движке там +12в на проводе(правда не осцилографом, а вольтметром, но значения не скакалаи, былиб ШИМ импульсы - вольтметр показывал фигню)!! Даже полярность у подогревочных проводов не важна(оба чёрные), там тупо обмотка.
Да и подогрев нужен только для того, чтоб лямбда быстрее вышла на рабочий режим, в теории она выхлопными газами тоже разогреется но позже. Добавляя сопротивление мы только продлеваем время прогрева зонда и там самым затавляем машину работать на богатой смеси дольше во время прогрева.

Я не спорю, просто расскажи поподробнее. Я был уверен, что ШИМ имульсами только ЕАКВ управляется на хондах, там от скаженности степень отрытия заслонки зависит, а тут то что?!?!

divig, учитавая что твою неочевидную теорию, которая не подтверждается ничем кроме твоего опыта коротыша контактов(в какой-то другой теме), нежелание кроме этого ничем другим обосновать эти суждения - делаю вывод, ты работаешь в конторе, которая продает оригинальные зонды, очень надо продавать именно их
P.S. Буду ваять схему с реле, расскажу как оно 'будет' щелкать на импульсной модуляции Хотя на машине до этого стояла уже и так неоригинальныя лямбда того же производителя(Bosch), что и купил универсальную. Радуюсь что не купил такой же неоригинал. Ибо сопротивление неоригинал имеет такое же, как новая универсальная(ома 4), а стоит в два раза дороже. Дороговато платить полторы тыщи рублей за разъем.

если основываться на экзисте и каталоге НГКНТК:
у меня лямбда 36531-P2E-A01
как универсальный аналог идет 0 258 986 602 - тобеж тот номер, что ты назвал
универсальный аналог NGK для моего номера: 1952 (он же OZA624-E4) - стоит по экзисту около 2000

деталь не поставляется :-(((

в смысле не поставляется?

в Воронеж наверно не поставляется

1952 - в экзисте бери не хочу

странно, одни прочерки хоть убей по обоим номерам. неужто это из-за воронежского профиля???

Ну вот.... Извиняюсь за задержку. Лямбду установил только сегодня.... Сразу скажу, что инструкция к зонду отличная, если бы не она то очень долго бы ковырялся с проводами, а так по табличке легко вычислил какие провода с какими соединяются.
Что изменилось после замены: 1) во первых чек потух)) 2) Увеличилась приемистость двигателя на низах 3) Увеличение динамики разгона( хотя незначительно , но почувствовал) 3) Может что то ещё ,но я не почувствовал 4) расход топлива, заправил полный бак(60л) думаю за 3 дня выкатаю, сообщу результат.
Один минус((, мог же взять по совету, с топика выше , ТАЗовскую лямбду, присоединить резистор, и цена бы вышла на 1 т.р меньше.

я прально понял - ты поставил БОШ?

странно, одни прочерки хоть убей по обоим номерам. неужто это из-за воронежского профиля???

:censoree:.. в мск номера 1952 и OZA... бьются так, что бери не хочу

я прально понял - ты поставил БОШ?

Да, правильно, поставил 0 258 986 602

Курил ремонтный мануал своей машины. Черным по белом написано, что при ошибке подогрева, надо померять сопротивление, если оно находится вне пределов 2-20ом, то что-то делать с лямбдой. Это дало мне основание думать, что универсальная лямбда 4 ом встанет нормально без резисторов/реле. Выходной каскад ключа в ECU держит ток даже на 2 ом. Что и подтвердилось, поставил напрямую(вынутая лямбда подозрительно черная, грешу что убилась до капиталки, когда масло поджиралось и лавром раскоксовывался), сбросил ECU предохранителем. Пока ток 15 км проехал, по расходу ничего на скажу(был на уровне 13-14л в городе), на зато четко стало меньше слабых вибраций на холостых, приемистость получше - раньше мотор при раскрутке на второй передаче тупил пока выше 2000 обороты не поднимались. Теперь субъективно жизнь есть и ниже 2000.

Михаил, какой Бош взял? И движок какой у тебя?

2Фэндер
D16B6
Bosch 0 258 986 507

Выкатал я наконец-то бензин(за 4 дня),вот что получилось:
Проехал ровно 500 км из них 300 по городу. Манера езды "тапка в пол" , + раза 4 на день прогрев, + около 1 часа в день просто стоя на ХХ с включенной печкой(не пробки, на природе грелись)).
Итого: расход получился 12 л/ 100км. Результат оказался для меня отличным. До этого расход не замерял, но был не меньше 14 л/ 100км

Сообщение отредактировал MRN - 10.11.09 - 13:33

вот вы ездите, я почти с таким же двиглом в 10-ку укладываюсь смешанного режима.
думаю то же поменять, провал на низах задолбал.
Роман, а у тебя лямбда в коллекторе стоит или дальше в штанах перед катом?