Делать ли капиталку d15 Опции

Прикупил d15b в разобранном состоянии. У продавца он валялся пару месяцев, продал машину с другим двигателем, когда ему этот двигатель свапили, делали замену колец и вкладышей. Потом двигатель сняли с авто и раздербанили. Со слов продавца, двигатель масло не ел и валил вполне нормально. Стоит ли заморочится и купить новые вкладыши и кольца и заново откапиталить или собрать так?

стоит... тем более обойдется не дорого

Раз мотор разобран, промерить недолго а уж по результатам промера решать, стоит или лежит...

В принципе всё закупил. Осталась только помпа. Есть 2 б.у помпы, у одной пробег тыщь 70 у второй около 100. Брать оригинал очень дорого а вот с не оригиналом не понятно сколько проходит. Где-то на форуме была тема, что помпа ходит 200 тысяч. Если нет люфта то стоит ли поставить на место б.у оригинал или всё таки купить новый не оригинал?
Что посоветуете из не оригинала?

GMB - достойный неоригинал... стоит менять с ремнем грм

В принципе всё закупил. Осталась только помпа. Есть 2 б.у помпы, у одной пробег тыщь 70 у второй около 100. Брать оригинал очень дорого а вот с не оригиналом не понятно сколько проходит. Где-то на форуме была тема, что помпа ходит 200 тысяч. Если нет люфта то стоит ли поставить на место б.у оригинал или всё таки купить новый не оригинал?
Что посоветуете из не оригинала?

лучше всё-таки новую купить

Ещё один вопрос. Дали мне шатуны с поршнями. Но на них нет надписи в какой цилиндр какой поршень, точнее они есть но не совсем читабельны. Два поршня промаркированы HF-1 а два других HF-2. На одном шатуне стоит отметка 3 точки а на на другом 4, двое других шатунов без отметок вообще.
Есть ли разница в какой цилиндр какой поршень, собирать буду другом блоке.
Вообще есть мысль взвесить на весах их, может те что HF-1 одинаковые по весу, тогда их допустим в первый и четвертый а остальные в 2 и 3.

У меня движка прошла без ремонта примерно 260 тыщ. И вот тоже думаю насчет помпы. Чем GMB себя зарекомендовала? Пока что на этом форуме видел только один практический положительный отзыв. Или если применительно к б/у мотору GMB вполне сойдет?

GMB - достойный неоригинал... стоит менять с ремнем грм

невсегда...... 2 помпы развалились не пройдя и 500км...

Ну вот. Учитывая сложность замены лучше переплатить и поставить оригинал.

куча народа (судя по старым отчетам в архиве) поставили ГМБ - полет нормальный. Я действовал по их примеру и тоже воткнул ГМБ - тыков 30-40 наверное на ней проехал - полет норм.

почему у Димона развалились - затрудняюсь сказать, но производителей много - можно выбрать что-нибудь другое

Что на счёт поршней?

ну тут несколько вариантов... перечислю их с моей точки зрения предпочтительности
1. Ориджинал - найти нереально или очень дорого
2. Неориджинал - тут зависит от того какой у тебя мотор (в смысле какой моторы ты прикупил).
в Д15 есть 2 варианта шатунов по межосевым расстояниям: 134 мм и 137 мм.
Если у тебя 134 мм (старые Д15 - на них маркировка вроде как PM3) - то можно спокойно брать PM3 поршни - степень сжатия получится под 95й бенз (92й уже не канает).
Если у тебя 137 мм (более новые Д15 - на них маркировка P07) - то многие поршни при установке на эти шатуны будут просто торчать из блока, что попросту недопустимо. Тут варианты с подбором различных поршней в неоригинале такие: сточить днище, сточить днище и юбку (я так сделал, но этот вариант мне нравится меньше всего), понизить степень сжатия (например поставить поршни от Д17 - степень сжатия получится около 9.2, но зато юбки и днище кромсать не нужно, но на них сложнее найти поршневые кольца).
3. Ковка - имхо тоже не самый лучший вариант, так как несмотря на то, что ковка держит бОльшие нагрузки, чем обычные литые - им требуется бОльший установочный зазор и за счет этого двигатель работает более шумно, а также ресурс мотора на них ниже, чем на литых.

Тык уже есть комплект поршней и шатунов с разобранного d15. Поршни P2J а шатуны P07. Они стояли в блоке d15 и нормально работали. Т.к блоки d14-d15 одинаковые, то и в мой d14 они должны встать нормально(колено само собой от d15го). Тут вопрос в том, какой поршень в какой цилиндр, имеет ли это значение при смене блока.

при смене - уже не имеет.
капиталка = расточка цилиндров, без расточки - это уже не капиталка. Если в твоем есть хон - то еще есть смысл ставить эти поршни не растачивая, если же хона нет - то и смысл теряется.
Кстати комплекты колец в номинале на твои поршни совсем недавно стали жутким дефецитом. Продавцы рекомендуют ставить номинал оригинал.

есть правда выход - надо купить 2 комплекта колец в номинале (от Д17 и от старых Д15) - тогда получится собрать микс нужных колец... но это уже попадалово на 2 комплекта, хотя выходит дешевле, чем оригинал ставить

Сообщение отредактировал KOCMOC - 19.11.09 - 18:05

KOCMOC, СПАСИБО огромное за наводку!!!! И вообще спасибо!!!!

даааа.. обращайся ежели че... технарей тут чета мало осталось... раньше было очень много - собственно из-за этого я и прописался тут

собственно они по сути почти весь FAQ и наполняли

Сообщение отредактировал KOCMOC - 19.11.09 - 20:43