Рейка EK3 Перебрал рейку Опции

При повороте руля с крайне правого положения в крайне левое периодический был слышен хруст, щелчки которые наблюдались с покупки машины.
Рейка не текла.
И после 2 лет владения загремела у меня рейка появился люфт в руле 1-2см если его крутить туда сюда, поехал к друзьям подтянули поджим рейки стало все нормально вроде не грюкает. Через недельку решил помыть машинку арки передние, глянул на пыльник рейки а ему капец оторвался на самой тяге, видно тягу, смазку, воду, снял пыльник глянул на вал рейки с низу где поджим работает а он ржавый .
Побрызгал туда ВД40 потекла ржавая жижа.


Для начало желательно купить такой ключик на 14 (также нужен будет на 12), что бы открутить подводящею трубку к рейке, что было сделано потом.
После того как я чуть не свернул зубцы этой гайки и открутил ее обычным ключом после 2 дней еб... с ней а трубка стоит немало $




Было принято решение самому снять рейку и перебрать. Поджиму рейки капец сточился об ржавчину вот она и гремит



Отмыл немножко и разобрал




Почистил вал наждачкой и отполировал как смог




В подшипники рейки была вода, ржавчина, все вымыл бензином



В Exist получил вот такой ремкомплект





Запресовал сальник


Специнструмент для запресовки головка на 30, сальник смазывается PSF и запресовывается. Выбивается старый им же только головка 18-19 точно не помню



Поменял на валу уплотнительное пластиковое колечко и под ним резиновое



Подшипник в корпусе рейки и вал рейки смазал Castrol LMX


Залита жидкость Арабская Exist привез


Собрал все, руль крутится без щелчков езжу и радуюсь .

Сообщение отредактировал x-p-m - 10.07.09 - 19:40

специнструмент?


и кстати можешь мне объяснить такую мелочь: я так и не понял - место, где редуктор к влау рейки примыкает и прижимом прижимается - там есть PSF? или PSF под давлением подается отдельно в другую часть рейки?

... и разбирал ли ты клапанный механизм? нет ли более подробный фоток его устройства?

Клапанный механизм не разбирал.
Жидкость циркулирует до туда где показано стрелками. С левой стороны (где левая стрелка) стоит металлическая шайба я так понял она вал поддерживает, рейка когда сильно гремела и люфтила не работал поджим эта шайба на на валу оставила вмятинки может и на ней хрустело. Ставится шайба потом сальник пружинкой к центру с другой стороны сальник так же пружинкой к центру и закручивается (гайкой)



Сообщение отредактировал x-p-m - 10.07.09 - 17:38

1. а там где зубцы самого вала нужно тоже чем-то смазывать?

2. не против, если твоя темка фак пополнит?
у тебя фотки вставлены с savepic.ru - их лучше залить к нам на сервер, а то впоследствии картинки обычно перестают быть доступными, чем половина фака страдает.
если сложно - скажи - я сам все сделаю

в последний раз для добавления в фак писал Ивану (Eagle)
http://hondamotor.ru/board/index.php?act=M...=4&MID=1132
в тот же день тема была в факе

Я не против добавляй думаю полезна форумчанам будет.
Зубцы вала рейки, подшипник в копусе рейки смазывал Castrol LMX.
Последние две фотки на savepic.ru. Или я не разобрался в альбоме на сервере отображение не айс 1024*768 сразу кажет на весь экран нет что бы миниатюры с увеличением. После загрузки выдает ошибки даже на фотке (ключа)

Сообщение отредактировал x-p-m - 10.07.09 - 18:15

ок, не заметил, что фотки с хондамотора уже
думал все оттуда
Спасибо за инфу - плюсанул бы еще раз, но уже раз плюсанул

Ты поджим менял или нет?

Ты поджим менял или нет?

Да, новый поставил.

Хочется купить сразу все комплектующие для ремонта рейки. Сейчас есть определенность, что необходимо менять сальники (покупаем ремкомплект), поджим, желательно сразу поменять пыльники (даже если они в удовлетворительном состоянии). А что еще необходимо поменять, чтобы навсегда забыть про рулевое?

ДимаS74,
Что бы забыть про рулевую надо менять рейку, рулевую колонку с карданами, наконечники а не ченит ее. Как ни крути, а старение, износ появляется везде, на зубцах вала рейки, поджим может сточиться, пружина поджима просесть (лет то сколько), пальники сразу менять, если есть намеки на усталость, сегодня он целый, а завтра порвется. Резьбовая втулка рейки (END COMP., CYLINDER) изнашивается из-за нее рейка может греметь и тд.
Если течет покупай ремкомплект, если на жалко $ поджим и пружину, хотя поджим может быть и целым. Разбирай, смотри

пессемизм - не лучшее кредо)
там ломаться нечему - самое главное что ведоммый не сильно изнашивается- возможен износ в околонулевой зоне - но и он не силен.. я менял ведущий вал .. а поджим с пружиной оставлял старые..

здесь кмк - стоило торцевую гайку махнуть еще..

пессемизм - не лучшее кредо)
там ломаться нечему - самое главное что ведоммый не сильно изнашивается- возможен износ в околонулевой зоне - но и он не силен.. я менял ведущий вал .. а поджим с пружиной оставлял старые..

здесь кмк - стоило торцевую гайку махнуть еще..

Я рейку чинил первый раз в жизни, готов выслушать наставления профи. В околонулевой зоне ведомого вала было видно отполированность зубцов, на ведущем вале небольшая потертость выше фото со смазкой. Из за выработки в этих местах рейка и будет греметь имея поперечный люфт, правильно?
Вот такой вот оптимизм хочешь сделать хорошо ставь новые валы
Подшипник роликовый в корпусе рейки я так понял не меняется ?
Вот гайку не понял, для чего надо менять состояние её прекрасное жаль фото нет HQ.


Сообщение отредактировал x-p-m - 25.07.09 - 19:02

я не про поджимающую гайку.. я про ту которая на стороне противоположной рулевому валу.

x-p-m: выверни руль максимально влево и подергай за рулевой вал (прямо через чехол), который так же максимально выйдет из рейки справа - будет ли стук в этой самой торцевой гайке, т.е. в резьбовой втулке рейки (END COMP., CYLINDER), как ты и писал?
Бывает стук там. Я думаю, Андрей о ней говорил тебе.
А стоит эта гайка по екзисту - 3200р., т.е. не мало.

Сообщение отредактировал Шеф - 26.07.09 - 01:22

x-p-m: выверни руль максимально влево и подергай за рулевой вал (прямо через чехол), который так же максимально выйдет из рейки справа - будет ли стук в этой самой торцевой гайке, т.е. в резьбовой втулке рейки (END COMP., CYLINDER), как ты и писал?
Бывает стук там. Я думаю, Андрей о ней говорил тебе.
А стоит эта гайка по екзисту - 3200р., т.е. не мало.

Когда рейка разобранная была я пробовал эту втулку на люфт, чуть чуть прощупывался
люфт , когда рейку собрал как ни дергай ни каких стуков, ни на столе и после установки на авто.
Экзист выдал 53630-S04-A51 2087р
Вот интересная тема пишут, что с CRV 53630-S10-003 подходит на EK5, но там номер не такой как у меня и точного ответа нет.
http://forums.drom.ru/honda-general/t1150882655.html

Подскажи пожалуйста как менял пластиковое колечко на поршне рейки ? !!! Лежит дома ремкоплект ориг. предстоит переборка рейки. Как ни курил её так и не понял как менять колечко

Сообщение отредактировал athlonx - 07.09.09 - 12:19

Подскажи пожалуйста как менял пластиковое колечко на поршне рейки ? !!! Лежит дома ремкоплект ориг. предстоит переборка рейки. Как ни курил её так и не понял как менять колечко

На самом валу рейки шилом поддел и снял

А сколько времени на все ушло? Снять-поставить-разобрать-почистить-смазать... Тоже стучок появился, думаю лезть в нее или забить.. У меня Электроусилитель правда, попроще в чем-то наверно. Но зато ремкомплекта рейки не бывает
Сервисы как-то несоразмерно много денег хотят чето

А сколько времени на все ушло? Снять-поставить-разобрать-почистить-смазать... Тоже стучок появился, думаю лезть в нее или забить.. У меня Электроусилитель правда, попроще в чем-то наверно. Но зато ремкомплекта рейки не бывает
Сервисы как-то несоразмерно много денег хотят чето

За пол дня можно все сделать

На прошедших выходных провел подобную операцию.
Сложного ничего нет. Я делал всё в гараже без ямы, поэтому снять рейку как написано в мануале не получилось (мешала кулиса кпп). Пришлось вытащить клапанный механизм из рейки и вывести рейку как в мануале. Детальный осмотр показал: при вывернутом валу в право до упора, в районе мегагйки, есть люфт в 0.5 мм, еле уловимый. При вывернутом влево, был сильно ощутимый люфт примерно 3 мм. Открутив мегагайку, был обнаружен сальник с металлической пластиной, выдавить его не получилось, пропилил ножовкой и поддел отверткой. Сильный затуп был, когда менял пластиковое колечко на поршне вала, по идеи поршневой механизм разделяется на две пластины и аккуратно вставляется новое колечко. Но у меня разжать стопорное колечко не получилось, аккуратно натянул так. Вставляя вал смазывал пластиковое кольцо psf'кой. В районе зубцов вала положил castrol lmx.
В придачу поменял тяги и наконечники.
В итоге:
Даже при выкрученной регулировочной гайки, люфт слева исчез.
Справа люфт остался, видимо убрать его можно заменив только саму гайку, но её стоимость баснословна.