Правильная эксплуатация АКПП Использование разных режимов при движении. Опции

Имеется АКПП, 4 скоростная. Очень понравилось пользоваться активно разными режимами - D4, D3, 2, 1 в зависимости от дороги и ситуации. Особенно сейчас летом радует езда на D3 по проселочным дорогам - где разгон до 60-70км/ч, потом частые торможения у ям до 10, например, км/ч... В пробках тож напрягает часто - переключилась умная коробка на вторую на 18 км/ч ( обороты точно не помню щас сколько, но мало) - и тут же остановились... и так пару- тройку киломтеров едем- курим. Вопрос: целесообразно ли в плане минимального износа ресурсов АКПП, часто переключать рычаг между различными диапазонами передач - на тормозе/ на ходу ? что более влияет на износ - частое переключение между сккоростями - туда -сюда на D4, например, или правильное включение нужного режима заранее - но часто, и на ходу например. Устройство АКПП пробовала почитать. Основные принципы работы поняла, но вот чтоб понять ответ на свой вопрос - как-то надо основательно врубаться... Может кто-что подскажет?

Сообщение отредактировал Atlanta - 27.06.09 - 15:35

Все правильно делаешь, режимы эти для того и есть чтобы их в правильных ситуациях применять. Автомату так только легче, когда лишний раз не щелкает.
Я тоже часто по городу на Д3 езжу, чтобы не щелкал лишний раз. В пробках тоже бывает втыкаю 1ю чтоб не щелкала 1-2 и обратно. Зимой трогаюсь часто со 2 - на первой шлифует...
АКПП естественно отсутствие бесполезных частых переключений только на пользу.

А часто переключаться находу между режимами напряг АКПП или нет? Ну, имею виду переключения в районе оборотов и силы нажатия на педаль газа где бы и сама машинк переключилась...

часто переключатся тоже не хорошо для акпп. на то она и акпп чтоб самой думать когда и как. 1_С

переключаться на 1 или 2 можно только после полной остановки
1 это только первая
2 это ТОЛЬКО 2 (хороша для зимней езды)
D3 D4 можно переключать на ходу. D3 отключает 4тую передачу (хороша в горах т.к. тормозит двигателем и в городе если нужны динамичные действия)
переводить в N или P не рекомендуется если вы не собираетесь покинуть машину.
а вообще чем меньше ее дергаешь тем ей лучше

Сообщение отредактировал valery_ok - 28.06.09 - 16:44

переключаться на 1 или 2 можно только после полной остановки
1 это только первая
2 это ТОЛЬКО 2 (хороша для зимней езды)
D3 D4 можно переключать на ходу. D3 отключает 4тую передачу (хороша в горах т.к. тормозит двигателем и в городе если нужны динамичные действия)
переводить в N или P не рекомендуется если вы не собираетесь покинуть машину.
а вообще чем меньше ее дергаешь тем ей лучше

Ну это прописные истины.. но так и не понимаю.. что лучше, например, за день пару- тройку раз на ходу ( в адекватных диапазонах) сдвинуть ручку АКПП с D3 на D4, чем за тот же период на одной D4, а она "в пустую" будет щелкать на четвертую ( то есть тока переключалась на 4-ю, проехали максимум пару минут до 80 км/ч и остановились перед сетофором) раз 20-30 за тот же период.... Может какие-то "количественные" критерии есть.... Или какие-то более подробные обоснования - когда стоит пользоватся рычагом переключения передач...

А где прописно, что переключения на 1 или на 2 должны происходить только при полной остановке? Что то в мануале не нашел ничего подобного. И чем переключение на 2 во время движения может отличаться (по внутренним процессам в АКПП) от кикдауна?

Сообщение отредактировал ECU - 30.06.09 - 05:36

переключаться на 1 или 2 можно только после полной остановки
1 это только первая
2 это ТОЛЬКО 2 (хороша для зимней езды)
D3 D4 можно переключать на ходу. D3 отключает 4тую передачу (хороша в горах т.к. тормозит двигателем и в городе если нужны динамичные действия)
переводить в N или P не рекомендуется если вы не собираетесь покинуть машину.
а вообще чем меньше ее дергаешь тем ей лучше

Ну это прописные истины.. но так и не понимаю.. что лучше, например, за день пару- тройку раз на ходу ( в адекватных диапазонах) сдвинуть ручку АКПП с D3 на D4, чем за тот же период на одной D4, а она "в пустую" будет щелкать на четвертую ( то есть тока переключалась на 4-ю, проехали максимум пару минут до 80 км/ч и остановились перед сетофором) раз 20-30 за тот же период.... Может какие-то "количественные" критерии есть.... Или какие-то более подробные обоснования - когда стоит пользоватся рычагом переключения передач...

Если машина едет на 3й передаче на Д4, и ты включаешь Д3 АБСОЛЮТНО ничего не произойдет. Двигая рычаг ты ничего не переключаешь по суи, а всего лишь меняшь алгоритм работы мозгов коробки. Поставив Д3 ты просто запрещаешь 4ю передачу и все. На многих других марках машин это называется овердрайв или спорт-режим. Мне сейчас в 8 утра не хочется искать мануал, позже сошлюсь. Но ездить так с целью избежания лишних переключений можно и нужно.

А где прописно, что переключения на 1 или на 2 должны происходить только при полной остановке? Что то в мануале не нашел ничего подобного. И чем переключение на 2 во время движения может отличаться (по внутренним процессам в АКПП) от кикдауна?

Ничем и не отличается. Очередные домыслы. Можно и 1 и 2 включать на ходу. Естесственно при соотв.скорости! Если врубить 1 на 120км/ч будет очень неприятный сюрприз

Вот и я говорю, что ничего не произойдет. Только небольшое торможение двигателем, не так как на механике, но все же. А по скорости согласен с Александром, все в пределах разумного

Сообщение отредактировал ECU - 30.06.09 - 06:58

все ето братцы - суета...
для акпп - главное - чтобы охлаждение масла было хорошее.. и масло свежее..

когда газ в пробке нажимаешь отпускаешь - коробка то включает то выключает пакет - масло греется в пробке сильно - как из за естественных пробуксовок при включении пакета - так и из-за трения тогоже масла в гидротрансформаторе...

а посему - хочешь жить долго .. строй системы охлаждения... какой бы автомат бы у тебя не был...

вона вчера приезжал дядька на сивике.. машина то не убита - нормал все. - но просто не меняли масло в автомате - слил черное сгоревшее масло.. пробку отворачивал воротком на полметра - потому что ее ооооченьь давно не отворачивали.. двойная замена - вроде стало получше - но все равно - нармлаьнйо работой не назовешь - нада вскрывать..

переключаться на 1 или 2 можно только после полной остановки
1 это только первая
2 это ТОЛЬКО 2 (хороша для зимней езды)
D3 D4 можно переключать на ходу. D3 отключает 4тую передачу (хороша в горах т.к. тормозит двигателем и в городе если нужны динамичные действия)
переводить в N или P не рекомендуется если вы не собираетесь покинуть машину.
а вообще чем меньше ее дергаешь тем ей лучше

Ну это прописные истины.. но так и не понимаю.. что лучше, например, за день пару- тройку раз на ходу ( в адекватных диапазонах) сдвинуть ручку АКПП с D3 на D4, чем за тот же период на одной D4, а она "в пустую" будет щелкать на четвертую ( то есть тока переключалась на 4-ю, проехали максимум пару минут до 80 км/ч и остановились перед сетофором) раз 20-30 за тот же период.... Может какие-то "количественные" критерии есть.... Или какие-то более подробные обоснования - когда стоит пользоватся рычагом переключения передач...

Пара минут до 80км/ч? Считаешь мало? Но ведь передачи на 1, 2 задерживаются и того меньше.
Я думаю если не ездишь в режиме "постоянно на грани 3-4" то лучше просто поставить на Д, а Д3 юзать при спорт-требованиях или скажем разгоне при подьеме.
Согласен с ребятами. Если переключать при правильной скорости, то ничего плохого не будет. Да и в мануале написано, что можно спокойно в движении переключать и на 1, и на 2. Только надо обязательно учитывать скорость машины, дабы не перекрутить двигатель. Других ограничений в мануале не встречал.
Еще там добавлено, что мол можете почти использовать коробку в мануале переключая между режимами. Но думаю не стоит переусердствовать.

Еще там добавлено, что мол можете почти использовать коробку в мануале переключая между режимами. Но думаю не стоит переусердствовать.

Точно так, добавлю, что по кр.мере но Торнео/Аккорде собсвенно коробка обычная на которой 1-2-Д3-Д4 от типтроника который ставится на модификацию SIR ничем не отличается, кроме рычага с положением +/-. Это та же самая MCJA коробка.

Вопрос: целесообразно ли в плане минимального износа ресурсов АКПП, часто переключать рычаг между различными диапазонами передач - на тормозе/ на ходу ? что более влияет на износ - частое переключение между сккоростями - туда -сюда на D4, например, или правильное включение нужного режима заранее - но часто, и на ходу например.

Нецелесообразно. Просто потому, что это на износ АКПП практически не влияет, а водителя отвлекает от движения.
Как тут уже правильно заметили - на ресурс АКПП влияет не манера вождения, а своевременное и правильное техобслуживание АКПП.
Резко стартовать не следует без необходимости - это еще и опасно на дорогах общего пользования.

Мож я просто скучаю по механике ... ? Тогда смотрите вопрос.. я при своей манере езды представляю когда коробка на D4 будет переключаться на ту или иную скорость ( я впринципе угадываю при какой степени нажатия на газ, какой скорости, каких оборотах моя машинк какую скорость включит) и вопрос - а если в идеале "угадывать " куда бы хотела переключится коробка - и дёргать рычаг на нужную скорость активно - как на механие, не пользуяюсь большими диапазрнами скоростей, которые позволяет АКПП по мурзилке - износом чего это грозит? Ну например, если на D3 еду, при очень спокойном разгоне - она бы включила бы 4-ю на примерно 55 км/ч, при тех же условиях - на ходу - передвигаю рычаг на D4 ( на скорости чуть большей- 60-65) - включение 4-й - мгноченное, легкое, кажется легче, чем сама бы коробаса на D4 врубалась... со всеми режимами на ходу не эксперемниторвала - боюсь))) - А может коробасу будет лучше если ему правильно "помогать" или хуже?

ты скучаешь о девушке без комплексов в машине...

Так она и есть девушка =)

не пользуяюсь большими диапазрнами скоростей, которые позволяет АКПП по мурзилке - износом чего это грозит?

Ничем это не грозит. Рычаг АКПП передачами напрямую не управляет. Он управляет блоком управления, который переключает муфты. Им (муфтам) совершенно фиолетово, переключают их по команде блока управления или по прихоти водилы - они этого не различают.
Поэтому, максимум, чем грозит - это нерациональным расходом бензина.
Вообще, в машине водиле есть более важное занятие - это гарантированно безаварийная езда, даже с учетом нарушения правил другими участниками дорожного движения. Меня, сколько раз били - только стоячего, а на ходу я либо предвидел, либо уворачивался.
Вот занимайся лучше этим.
У меня самого АКПП с типтроником. Ну, поигрался им чуть - и забросил, потому как мозги автомата справляются с этой задачей лучше, чем мои....

почитал.. всё так
но! вот я толкаюсь в пробке на 2...и тут раз и пробка рассосалась, надо нажимать-ехать, но для переключения со 2-ой на D-3, D-4, нужно полностью остановиться..и как вы представляете?
ехали, ехали, пихались, пихались и вот дорога очистилась и тут я встаю ("извините пацаны-переключица надо!!") реакция водителе сзади?
был у меня такой опыт "прваильных" режимов...до ближайшего светофора на 2-ой с надрывом...
нет уж! D4-D3 по городу. 2-1 только на просёлках, стоянках, гаражах. ИМХО

2-1 только на просёлках, стоянках, гаражах. ИМХО

Не только. В горах на перевалах полезно спускаться на 2 тормозя мотором, чтобы не перегреть тормоза. К примеру, спуск на южном склоне в Горячем ключе, если впереди автоцистерна едет.

ты скучаешь о девушке без комплексов в машине...

Может о горячем финском юноше? ))

не пользуяюсь большими диапазрнами скоростей, которые позволяет АКПП по мурзилке - износом чего это грозит?

Ничем это не грозит. Рычаг АКПП передачами напрямую не управляет. Он управляет блоком управления, который переключает муфты. Им (муфтам) совершенно фиолетово, переключают их по команде блока управления или по прихоти водилы - они этого не различают.
Поэтому, максимум, чем грозит - это нерациональным расходом бензина.
Вообще, в машине водиле есть более важное занятие - это гарантированно безаварийная езда, даже с учетом нарушения правил другими участниками дорожного движения. Меня, сколько раз били - только стоячего, а на ходу я либо предвидел, либо уворачивался.
Вот занимайся лучше этим.
У меня самого АКПП с типтроником. Ну, поигрался им чуть - и забросил, потому как мозги автомата справляются с этой задачей лучше, чем мои....

То, что есть занятия помимо переключения скоростей, я знаю - приглашаю в наш славный город - где, если хочешь ездить без аварий - контроль полный и всегда помимо вперед и право /лево+ все три зеркала одновременно-+ офигительные дороги ( где даже если вот тока сделали ремонт - быц - то люка нет, то тупо яма неожиданно см 30-50 глубиной, но про тех кто без поворотников в тебя перестраивается и при параллельном движении, и опережении - это завсегда и и еще много разных развлечений ( которые мне пока даже нравятся - не скучно ) - приезжайте к нам )). И еще как же ездить на механике то тогда ? там еще и педалька лишняя есть, отвлекает ))))

почитал.. всё так
но! вот я толкаюсь в пробке на 2...и тут раз и пробка рассосалась, надо нажимать-ехать, но для переключения со 2-ой на D-3, D-4, нужно полностью остановиться..и как вы представляете?
ехали, ехали, пихались, пихались и вот дорога очистилась и тут я встаю ("извините пацаны-переключица надо!!") реакция водителе сзади?
был у меня такой опыт "прваильных" режимов...до ближайшего светофора на 2-ой с надрывом...
нет уж! D4-D3 по городу. 2-1 только на просёлках, стоянках, гаражах. ИМХО

Вот, в чем вопрос!!! Завтра отсканю руководство по эксплуатации коробки моей авто - чтоб скурить коллективно ))