От куда растут лошадки? Опции

Вообще-то все а/м и пиндовские и японские сертифицируются в России по российским правилам и по российским методам.
Потому и 170 немецких сил в России должны ровняться 170 японским.
Потому же в Японии сил немного больше, чем в России-методы разные.

да ладно, там сил больше потомушто руль правый

японцы берут с коленвала, пендосы и европейцы - с колес.

вот именно поэтому у япов всегда ровное число кобыл, например, 180, 220, 200 и т.д., а у пиндосов и европы типа 203, 212, 163 и т.д.

Ага, поэтому у нового Аккорда 201 л.с., что так не радует владельцев)))

Ага, поэтому у нового Аккорда 201 л.с., что так не радует владельцев)))

Не понимаю: что, нельзя чутка перепрошивать мозги двиглу, что-бы избавляться от этих 2-3 лошадей и привлекать дополнительных покупателей?
Маркетологи!!!!

Сообщение отредактировал alexpan - 26.06.09 - 23:28

Ага, поэтому у нового Аккорда 201 л.с., что так не радует владельцев)))

Не понимаю: что, нельзя чутка перепрошивать мозги двиглу, что-бы избавляться от этих 2-3 лошадей и привлекать дополнительных покупателей?
Маркетологи!!!!

маркетологи то ихние, а не наши. У них таких таких конских налогов нет, а коллличество лошадей за 200 звучит более приятно, чем 200, так, что...

Чё та какую то пургу несёте!!

У любых машин моща по идее должна прописываться с вала!
Машины то делают НЕ по принципу: мы слепили из того что было а потом замерили мощу и прописали её в паспорте. Двиги проектируют и делают под ЗАДАННЫЕ РАСЧЁТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ! Ты двигатель ещё не произвёл а расчётная мощность уже есть - вот на неё и должен выйти.
+ игра с прошивками и форсированием.

Потом - мощность прописывается максимальная!! а мощность на колёсах вещь отдалённая от мощности на выходном валу! Потери в трансимиссии растут в геометрической прогрессии при увеличении оборотов(скорости) и доходят до 40% от максимальной мощности двигателя. И кстати это основной фактор по максимальной скорости авто - лобовое сопротивление воздуха уже второстепенно!

Чисто теоретически я знаю что у япов нет мощностных стендов которые расчитывают мощу с вала реально меря с колеса, но никто им не мешает такие стенды купить в Европе у немцев. Стенд меряет с колеса но за счёт технологии замера и расчёта потерь в трансмисии методом свободного выбега - чертит графики мощности на валу с большой долей точности!
И я думаю что у япов то на такие стенды бабло найдётся - стоит такой стенд всего около 150 000 евро.

Потери в трансимиссии растут в геометрической прогрессии при увеличении оборотов(скорости) и доходят до 40% от максимальной мощности двигателя. И кстати это основной фактор по максимальной скорости авто - лобовое сопротивление воздуха уже второстепенно!

Полный бред. Потери в МКПП - около 5%, АКПП и вариаторах- 8-10%. Момент потерь практически постоянен, мощность потерь растет линейно. Обобщенные потери можно выразить коэффициентом качения в районе 0.015. При этом мех. потери сравниваются с аэродинамическими в районе 60км/ч, а при максимальной скорости составляют в районе 10% от всей развиваемой мощности.

Коэфициент качения нужен как раз для вычеслений потерь в трансмисии!! Но приобщать его к данным о потерях не совсем правильно - потому как потери при свободном качении и потери при включенной передаче совершенно разные.
и открою один секрет - трансмиссия это не только МКПП или АКПП
так что поверь - 40% легко. Сам всю эту методику наблюдал собственными глазами в Германии в учебном центре прозводителя таких стендов.
гоняли VW transporter.

так что поверь - 40% легко.

Гыгы. Вера - это в церкви.

Потери в трансмиссии элементарно считаются из максимальной скорости и аэродинамических потерь.

Почитал ещё инфы в инете - каюсь что перегнул с оценкой лобового сопротивления - это всё таки основной фактор.
в принципе вот http://www.motor.ru/archive/number15/art17 Достаточно просто всё описано.
По крайней мере я чётко помню что немцы говрили про потери в трансмисии до 40%.

Да кароче не в потерях дело. Разговор начался с вопроса о том какую мащу пишут в паспорте.

По крайней мере я чётко помню что немцы говрили про потери в трансмисии до 40%.

Представь, что в твоем фокусе при максимальных 145 л.с. 40% уйдет в тепло коробки. Это составит 42кВт. Чайник при мощности 2кВт кипятит 2л воды за 2-3 минуты. А тут 21 такой чайник. Ты хоть представляешь себе температуры, до которых бы разогревалась коробка, будь в ней такие потери?

Так не только в ней.
Ещё потери идут в дифах, раздатках, шарниры карданов, мостах, ступичных подшипниках, шрусах и т.д.
А нагрев компенсируется сильным обдувом на высоких скоростях.


Сообщение отредактировал Krjuger - 28.06.09 - 15:48

Раздатка и шарнир кардана - это, конечно, главная статья потерь в Фокусе, гыгы.
Дифф при езде по прямой тож не работает, но потери есть, хехе.

а с какого коленвала снимали показания у лошади ?

Раздатка и шарнир кардана - это, конечно, главная статья потерь в Фокусе, гыгы.
Дифф при езде по прямой тож не работает, но потери есть, хехе.

Да причём тут Фокус - не ёрничай. Я тебе в общем говорю.
А ты только по прямой катаешся?? Повороты не для тебя??

а с какого коленвала снимали показания у лошади ?

чё??
Знаю точно одно: 1 лошадиная сила это сила кторую развивает лошадь длинной 1 метр и массой 1 кг.