КАЧАЕМ КОЛЕСА! АЗОТ или ВОЗДУХ? мода у нас тута пошла, а я и поддался! Опции

так что же лучше? и почему? существуют разные мнения, хотелось бы услышать

поднималась уже подобная тема - нафлудили много... посмотри в поиске

когда я переобувалась, мне предложили азотом накачать. с тех пор не подкачивала.

Воздух состоит из многих газов, азот в том числе, и со временем его концентрация растет, так как он покидает балоны в меньшей степени.

Развод на деньги .

Содержание азота в воздухе - около 80%.

это называется "пукнуть в шинку!" =)) не надо, воздух и так почти что весь из азота. Развод.

мне када качали, смначала вакуумом высосали весь воздух, аж калесо к ободу прилипло и получилась че та типа звездачки, а патом туда АЗОТА, разницу заметил - ЖЕЩЕ стало!!!!!!!! ЧУВСТВИТЕЛЬНО ЖОЩЕ едет! хотя стыки покрытия на дороге, прозодит без характерного удара

это субъективные ощущения.
ЖЕЩЕ или Мягче - это от давления в колесах зависит.

У нас в РЛД просто накачивают азотом (хотя мож это и воздух там) - просто труба идет при любом накачивании после шиномонтажа или ремонта

мне када качали, смначала вакуумом высосали весь воздух, аж калесо к ободу прилипло и получилась че та типа звездачки, а патом туда АЗОТА, разницу заметил - ЖЕЩЕ стало!!!!!!!! ЧУВСТВИТЕЛЬНО ЖОЩЕ едет! хотя стыки покрытия на дороге, прозодит без характерного удара

Паржал

[/quote]
Паржал
[/quote]
Над чем? Я угараю когда притаскивают какую нибудь иномарку на низком профиле и хозяен начинает расказывать что ехал 180 км/ч в поворот и вдруг разбортовывается колесо, вот тогда обхахочешся а на азот бобы зажал. При нагреве воздух меняет давление а азот нет, так что выберай.

тоже паржал с азота, причем не первый раз
аргументы позже чуток.

При нагреве любой газ расширяется, это физика и от этого не сбежишь. 10% изменение давления в шине координально повлиять на характеристики управляемости итд итп не может. По мне развод.

[/quote]
Над чем? Я угараю когда притаскивают какую нибудь иномарку на низком профиле и хозяен начинает расказывать что ехал 180 км/ч в поворот и вдруг разбортовывается колесо, вот тогда обхахочешся а на азот бобы зажал. При нагреве воздух меняет давление а азот нет, так что выберай.
[/quote]
Ну если так !
Апять ржунимагу

Над чем? Я угараю когда притаскивают какую нибудь иномарку на низком профиле и хозяен начинает расказывать что ехал 180 км/ч в поворот и вдруг разбортовывается колесо, вот тогда обхахочешся а на азот бобы зажал. При нагреве воздух меняет давление а азот нет, так что выберай.

НУ ОТЖЕГ , АФТАР ДАВАЙ ЕЩЕ РЖУНИМАГУ

Да , ещё наверно скоро производители машин запретят эксплуатировать их без накачки азотом , будут снимать с гарантии ...

Над чем? Я угараю когда притаскивают какую нибудь иномарку на низком профиле и хозяен начинает расказывать что ехал 180 км/ч в поворот и вдруг разбортовывается колесо, вот тогда обхахочешся а на азот бобы зажал. При нагреве воздух меняет давление а азот нет, так что выберай.

Брэддд Питт

Сегодняшние машины Формулы 1 настолько ограничены рамками регламента, что конструкторам приходится осваивать новые возможности достижения преимущества над соперниками. При обсуждении обстоятельств шпионского скандала были обнародованы подробности некоторых, весьма необычных, технических решений, в частности - состава газов в шинах Ferrari. Прежде считалось, что там воздух, но в протоколе заседания Всемирного Совета FIA от 14 сентября 2007 года, цитировался интересный диалог между тест-пилотом McLaren Педро де ла Росой и гонщиком той же команды Фернандо Алонсо…

3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы сказано: "Мы должны попробовать, это просто!"

Казалось бы, в 2007-м «война шинников» ушла в прошлое, команды используют одинаковые составы резины, эффективная работа которых зависит от характеристик шасси и подвески. Можно поиграть с давлением, можно рискнуть, поставив более мягкий состав на ответственный момент гонки – мы не раз это видели в 2007-м, и не раз слышали подобные фразы от представителей технических служб команд, а инженеры, тем временем, пытались решить проблему изнутри.

Когда шины одевают на оснастку, инженеры Bridgestone повышают давление в своих Potenza до 50 PSI (около 3.5 атмосфер или, если хотите - 2585,75 мм ртутного столба). Команды получают шины с давлением в 20 PSI, при этом в них накачан атмосферный воздух, прошедший через осушающий фильтр. Осушение необходимо для компенсации изменения уровня влажности, а значит и давления, при нагреве резины, которое может быть достаточно большим - около 8 PSI, что мешает точной настройке подвески, при определенных условиях погрешности складываются и система подвеска–шины выходит из рабочего режима.

Команды экспериментировали со смесью газов, добавляя азот или углекислый газ, который отчасти позволяет решить проблему с влажностью, благо два пневматических клапана на шинах позволяли одновременно откачать воздух, который надули в Bridgestone и закачать состав, выбранный командами.

Фраза из переписки Росы и Алонсо, прозвучавшая на заседании Всемирного Совета, говорила о совершенно ином, революционном решении, о том, что в Ferrari нашли способ охладить шины изнутри, снизить температуру внутреннего слоя, что резко снижало вероятность пузырения.

Педро де ла Роса тогда написал Фернандо : «Мы должны попробовать, это просто».

Казалось бы – да, Степни (или кто-то еще) сообщил состав, осталось смешать коктейль из 52% тетрафторэтана (хладон 134a из продвинутых холодильников), 44% пентафторэтана (тоже хладон, только R125) и четырех процентов трифторэтана (еще один хладон - HFC-143а). При желании можно разбавить состав до 50% СО2, химики считают, что при определенных условиях это принесет дополнительный эффект.

Разработали эту смесь из труднопроизносимых газов в итальянской компании Gruppo Sapio, мнения о ее эффективности расходятся. С одной стороны смесь хладонов имеет преимущество – высокую теплопроводность, с другой – команды разогревают резину в термочехлах, гонщики греют резину торможениями на прямых перед стартом, и эти процедуры теряют смысл, если внутри шин находится газ, который их охлаждает. Нагрев верхнего слоя резины при охлаждении внутреннего теоретически приводит к расслоению и гранулированию.

Что интересно – официально шинники согласны с этими доводами и не видят смысла в использовании фреонов, но что же за состав был назван на заседании Всемирного Совета с детальным указанием смеси и фирмы-разработчика? Видимо Ferrari удалось найти устраивающий их компромисс...

До сих пор FIA никак не регламентировала состав газа в шинах, это один из редких компонентов, допускающий абсолютную свободу. В официальных комментариях инженеры Bridgestone настаивают на сухом воздухе, как на лучшем варианте для накачки шин, что не мешает командам искать варианты…

«Мы тоже экспериментировали с разными составами газа», - говорит конструктор Renault Пэт Симондс. - «На трассе эффект минимален, но сегодня преимущество одной или другой команды складывается из набора подобным минимумов. Мы просто пытаемся их суммировать».

В-общем, состав газов в шинах в сезоне 2008-го года - это еще одна переменная...

©f1news.ru


а вы спорите - азот или воздух....
потратьте деньги на качественную резину лучше, чем качать Каму азотом.

Это типа - отполированная машина быстрее едет.
Сразу видно кто в школе физику не учил.

Это типа - отполированная машина быстрее едет.
Сразу видно кто в школе физику не учил.

Именно!