Свап варика на МКПП Опции

Всем привет.
Поменял я свой варик на меху от англоцивика(d14a) купил коробку ну и все что у него там оставалось нужное для свапа не было только главного цилиндра сцепы и рабочий был без внутренностей. Меняется все в принципе задень если знаешь что куда и откуда, среди проблем было то что верхняя подушка коробки не подходила пришлось делать самодельный кронштейн, задний кронштейн подушки тоже не вставал у пирался в балку и перекашивал коробку пришлось его подрезать и придавать форму вариаторного кронштейна после этого встало нормально. Главный цилиндр сцепы поставил от таза-классики через небольшую пластину переходник встает на место крепежа как родной, бачок под жидкость сцепа тоже от классики, внутренности к рабочему цилиндру сцепы тож подошли от рабочего цилиндра сцепы классики, диск сцепления был изношен поэтому подобрал по внутреннему диаметру диска фрикциооные накладки от УАЗА и наклепал их на старый диск, только внешний диаметр пришлось стачивать так как у него побольше.мозг вариаторный полностью отключил и снял, датчик скорости мкпп нормально подключается к разьему датчика скорости вариатора, на разьеме который в салоне идет к ручке вариаторной замкнул два разьема, ездит и заводиться нормально,но только не знаю насчет втека, руки не доходят проверить.

Апну тему,у меня стоит варик в ближайшем будушем буду менять,и назрел вопрос,у меня на руле кнопки режима езды "Спорт" "Драйв" "Эконом" эти режимы как то связаны с мозгами вариатора?и будут ли они работать на МКПП??прошу знающих ответить...

Конечно не будут...
а чтобы работал втэк..... тут тоже небольшая проблема... посмотри на панел... сейчас у тебя горит P D но на P втэк не пашет, а на D ключ не достается (так вроде) ну вообщем поставь тумблер на выключение P и будет тебе счастье... я так и делал
Пока только проблема с лампой заднего хода.... датчик на коробке есть, от него отвел 2 провода (я так понял что когда включаешь задний ход датчик просто замыкает сеть и через них пойдет ток) провода провел в салон, но вот где-то читал что их нужно подсоединить к каким-то проводам в штекере на бывшем переключателе.. а вот к каким не помню.... а эксперементировать пока времяни не было....
может кто подскажет?

Сообщение отредактировал Vetal375 - 07.06.08 - 11:12

Конечно не будут...
а чтобы работал втэк..... тут тоже небольшая проблема... посмотри на панел... сейчас у тебя горит P D но на P втэк не пашет, а на D ключ не достается (так вроде) ну вообщем поставь тумблер на выключение P и будет тебе счастье... я так и делал
Пока только проблема с лампой заднего хода.... датчик на коробке есть, от него отвел 2 провода (я так понял что когда включаешь задний ход датчик просто замыкает сеть и через них пойдет ток) провода провел в салон, но вот где-то читал что их нужно подсоединить к каким-то проводам в штекере на бывшем переключателе.. а вот к каким не помню.... а эксперементировать пока времяни не было....
может кто подскажет?

По поводу втека понятно,но как эти режимы относятся на прямую к коробке??может кто ответит по существу?

По поводу втека понятно,но как эти режимы относятся на прямую к коробке??может кто ответит по существу?

Я и говорю к механике они не относятся НИКАК!

На счет ключа, не каких тумблеров не надо, вскроешь пластиковую защиту рулевой колонки и отсоединиш фишку от электромагнита. С проводами заднего хода проблем нет, любой авто электрик справится.

Ну с задним ходом уже сам справился
soroked, ты тоже переделывал? что у тебя с оборотами? просто например у меня без втэка (P включен) холостые нормальные, а вот при выключении Р сразу 1200...
кто как с этим боролся?

после недавнего свапа cvt на мт (d15 без втэка) - непонятки с оборотам хх. Обороты за 1500 при нажатии на тормоз, селектор в положении Р. Если селектор в D - то постоянно 1500-1700об/м. Че делать с мозгами, подскажите, а то уж достало так ездедь.

Сообщение отредактировал Magnum - 10.06.08 - 12:32

Да, я тоже переделывал, но у меня мотор 3 стрейж втек и после переделки не каких проблем не было, при замыкании на D 650 оборотов было. А насчет тормоза, ты все трубки на вакум тормоза подсоединил ? у меня как то раз диофрагма в вакуме воздух пропускать стала (характерное шипение при нажетие на тормоз), такие же проблемы были.

to soroked: подскажи, че конкретно ты делал с электрической частью от варика?
отключил ли мозг воопсче?
действия с коннектором соленойда?
с разъемами (3шт) под датчики скорости валов вариатора?
селектор? что перемыкамем? (p, d, pd,или еще чего)

у меня просто ппц. почти всегда при ненагруженом двиге рамс с хх. Какой-то вражеский сигнал идет на увеличение этих хх.

to soroked: подскажи, че конкретно ты делал с электрической частью от варика?
отключил ли мозг воопсче?
действия с коннектором соленойда?
с разъемами (3шт) под датчики скорости валов вариатора?
селектор? что перемыкамем? (p, d, pd,или еще чего)

у меня просто ппц. почти всегда при ненагруженом двиге рамс с хх. Какой-то вражеский сигнал идет на увеличение этих хх.

мозг варика отключил и убрал воопще,коннекторы соленоидов и датчиков тож все отключил болтаются пока под капотом, в коннекторе рычага переключения замыкаешь два толстых провода и которые положение толи P толи D не помню чет уже полгода прошло

по-моему конекторы что под капотом тоже нужно замыкать... по крайней мере глянул у себя - у меня замкнуты.... если пямять не изменяет чтобы ошибку не выдавало
в том то и дело что обороты на P и на D разные.. отсюда и не понятки как быть....

мнения закончились:(

А в N VTEC работает???? или у тебя не VTECовый?

аа, все увидел.....
ВОПРОС ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ, КТО И КАК ВЫКРУЧИВАЛСЯ С ОБОРОТАМИ И VTEC????

Недавно поменчл варик на меху.Двиг Д15Б ВТЭК 3 стэйдж.
ПРоблам с оборотами хх нет.А вот со ВТЭКом :censoree: че творится,вроде работает но не так как на варике было.В соседней теме написано.

Стави в положение N, а чтоб ключ вынимался надо на замке зажигания удалить селеноид, к которому 2х пиновый разъем идет.
А ГЛАВНОЕ не меняй панель приборов на меховскую , будут проблемы с холостыми.