Разбор варика, и как я победил заднюю передачу... Много фото, все это уже было но всеже Опции

День добрый, или вечер, у нас сейчасвообще ночь... неважно :)

Авто: Хонда Капа 98 года, вариатор, передний привод.

Суть проблемы: в один прекрасный момент пропала задняя передача, тут же принялся шерстить инет по этому поводу, и надайдать всем знающим и не очень на различных сайтах и форумах... Т.к. я про варик ничего не знал, буквально неделю назад, для меня море информации просто казалось безкрайним, но ничего асилил...
Начитавшись инфы, думая что самый умный, решил раздолбать (разобрать :) )гидроклапанный блок.
Теперь фото:



Сливаем жижу


Откручиваем поддон


Не забываем открутить болт который держит трубку ведущюю жидкость к радиатору


Поддеваем мантажкой или чемнить подобным, и снимаем поддон вариатора


Вот и сам поддон


Малый фильтр


Видно большой фильтр


Он же


При откручивании он чуть не упал мне на голову


Опять он


При снятом фильтре открывается вид на гидроклапанный блок


...


Снятый риброблок, н провода не отключены


Отсоединяем фишки проводов


При снятии не забываем открутить эти три болта, что бы снять пластину держащуу жгут проводов


Сняв гидроблок нам открывается прекрасный вид на шкивы и ремень. Как видно на фото, шкивы зеркально отполированы, без задиров и царапин, гуд...


Несколько фото гидроклапанного блока со всех ракурсов:







Саленоид


Саленоид с клапаном управления стартовым пакетом


Давлением


Передаточным соотношением


Все в куче


Разобранный корпус гидроклапанного блока




Все это в последствии благополучно собралось в кучу, и поставилось обратно, но результатов не дало, а наоборот, авто стало глохнуть как только включишь D. Как в последствии выяснилось, это все (ситуевина с D) произошло из-за невнимательности и перепутаных фишек. Если будете разбирать будьте внимательнее и не повторяйте моих ошибок (это мне еще повезло что ниче не наковырнулось). Лучше все записывать, в частности цвета проводов и тому подобное...
И так! Поняв что манипуляции с гидроблоком результатов не принесут, я решил таки снять боковую крышку варика. Очень мне не хотелось снимать коробку целиком, решино было открутить пару криплений и опустить двигатель с коробкой, в следствии чего получил доступ ко всем болтам крышки и в последствии благополучно ее снять. Ессно нужно снять правое переднее колесо и далее по списку:

Далее пойдут более некачественные фото, т.к. был один и фотографировал на телефон...

Вид крышки соснятым колесом (ноеще не опущена)


Для начала открутим боковую подушк коробки, предварительно подставив домкрат под коробас


Теперь откручиваем центральное крепление (снизу над стабилизатором поперечной устойчивости)


Теперь опускаем домкрат, и нам хорошо доступны все болты котрые нужно открутить для снятия крышки все кроме трех на 12, три на 10


Открутив все болты, поддеваем за спец отлив и снимаем крышку


Сама крышка, вид изнутри


Вскрытие показало:
Вырвано несколько опор для упорного кольца, в следствии чего небыло прижима фрикционных дисков реверсивного пакета, и как следствие машина не ехала задом...







Само кольцо, и один из обломков


Ночь раздумий над вариантами решения проблемы... Либо Покупать корпус, новый дорогой, б\у не найти, либо разбирать, наваривать аргоном и протачивать пазы... Оба варианта меня не устраивали и поэтому при детальном осмотре решено было примо в корпусе нарезать резьбу и притенуть кольцо болтами в четырех местах. Правда при этом кольцо осталось намертво закреплено, что по моему мнению и не страшно, т.к. оно и не должно там двигаться...
Вобщем сказано сделано, на сколько надежен этот вариант решения я незнаю (время покажет), но имхо я ничего не потерял, даже если эта конструкция развалиться (хотя очень надеюсь что нет )...
К сожалению фото самаго решения проблемы нет, забыл телефон

Сегодня же все это дело было собрано и протестировано.Все РАБОТАЕТ
Рад безмерно!!!


Прикрепляю текстовый файлик со ссылками на фото, если кому не нужны все фотографии...

Спасибо за внимание, и очень надеюсь что это кому нибудь поможет...
До встречи на дорогах

2
Вот в этих местах и нарезал резьбу.
Сначала выбирал большим десятым сверлом, штоб шайба могла пройти (желтые кружки). Потом 3 сверлом делал отверстия, глубиной с полсантиметра, мечиком 4 нарезал резьбу, и вкрулил вместе с шайбами и гроверами винтики.




Гарантий дать не могу, но у меня до сих пор работает...

Поподробнее опиши что к чему болтами крепил!

СамоУпорное кольцо (есть на фото) притянул в местах где должны быть отломанные выступы. Резьбу нарезал прямо в корпусе, в непосредственной близости с кольцом...

Предлогаю продолжить обсуждение в теме Как работает вариатор, сильно тяжело с фотками общаться...

Забыл предупредить, перед опусканием двигателя, нужно итключить трос спидометра на коробке, остальное вроде не натягивалось сильно...
Удачи...

Может эту тему в FAQ или закрепить хотябы...
Всплывать будут такие вопросы...
Но мну никто не слышет...

Сообщение отредактировал Mihha - 25.06.08 - 11:13

Работа колоссальная, но чтобы повторить такое нужна более подробная инструкция последних действий, связанных непосредственно с решением проблемы задней передачи.
Думаю придется все таки покупать корпус, сколько он может стоить?

корпус идет со шкивами вместе.... либо перепрессовать шкивы из сломанной пластины в нормальную (например из мертвого варика), но это сделать не очень просто!

4 месяца беспроблемной эксплуатации после ремонта, и машинка благополучна продана...
Труды как я считаю не были напрасны, и теперь я смело могу рекомендовать данный вид решения проблемы остальным!
Удачи Вам братья по разуму ХОНДАВОДЫ!!!

У друга по данному мануалу на ферио оживили заднюю передачу месяца 2-3 назад. Полет нормальный.
Тему действительно нужно в ФАК.
Огромное спасибо автору!

респектоз.. да.. малатцы...
прям захотелось слазить в какой нить вариатор...

Кстати по этой фоте видно, что накладки фрикционных дисков стерты в хлам, что само собой не есть гууд.
Такое состояние накладок получается от неверно выставленного зазора в муфте (он очень маленький) - второй раз вижу такой варик.
При этом накладки стираются достаточно быстро и выделяют в добавок большое количество тепла. Возможно эти факторы и сыграли роль в поломке данных уступов.

Одного только не могу понять - это так на заводе Хонды косячат? или же наши доблестные сервисмены такие вещи творят

зачод

или же наши доблестные сервисмены такие вещи творят
[/quote]
Интересно каким образом?

очень просто - тупо взяли и собрали, а зазоры не выставляли

Михаил, молодец, интересное решение проблеммы. И отдельное спасибо за фоты.

Хорошо бы чуть подробнее:
- Глубина сверления под шайбу?
- Нарезка резьбы черновым и чистовым метчиками, или тока черновым?
- Скоко ниток резьбы (оборотов) работают на винтах?
- Толщина шайб (а то они разные бывают)?
- Резьбовой герметик использовал?

Опыт интересный - молодец!

единственно я бы лдобавил. отрутить один болтик ключиком на 10 и снять фишку сверху варика и вытащить всю косу варика внутреннюю вниз с блоком. на столе знаетели фишки одевать удобней и по мануалу так...

Всем привет!!!
У меня domani mb4 d16a CVT, была аналогичная проблема!!!!

МЫ с товарищем проделали ТОЧНО ТАКУЮ ЖЕ ОПЕРАЦИЮ И ЗАДНЯЯ СКОРОСТЬ ПОЯВИЛАСЬ, НО НЕ ПОЛНОСТЬЮ - МАШИНА НЕ ЕДИТ В ГОРКУ ЗАДОМ (будто сцепление буксует), происходит следубщее.

машина едет затом только самоходом (только на холостых!!!) даещь гару и двиг крутится в холостую- сцепления с колесами пропадает!!!!

КОСМОС, ЕСЛИ МОЖЕШЬ СВЯЖИСЬ ПЖС-ТА СО МНОЙ 455-946-331 - ЭТО ОТНОСИТЕЛЬНО ВЫСТАВЛЕНИЯ ЗАЗОРОВ!!!!!! ТЫ ЕДИНСТВЕННЫЙ ЧЕЛОВЕК УПОМЕНУВШЫЙ ПРО ЭТО!!!!

кстати у меня тоже были стерны диски сцепления (до железа!) реверс-брэйк я их заменял но лучше не стало!!!!

КОСМОС- ОБЯЗАТЕЛЬНО РАССКАЖИ ПРО ЗАЗОРЫ!!

Такая же проблема. Только я это кольцо приварил.

Пока масло в коробке холодное или не полностью прогрето машина едет, как нагреется не едит даже на ровном месте, а в горку тем более.

Эскизы прикрепленных изображений