Ремонт двигателя прошу совет, разобрали на 5-ой стр, есть картинки Опции

Уважаемые форумчане!
Прежде всего хочу попросить прощения за может быть не очень оригинальную тему, но все же хочется подытожить и решить для себя окончательно.
Очень прошу отписаться заслуженным мотористам форума: Таляну, Димону, МистерДимсу и другим...
Значит созрел я на ремонт двигателя (точнее созрела моя концерта). Расход масла держался уверенно в районе 300-400гр на тыщу около двух лет, но последние полугода начал прогрессировать, произошло это толи от изменения стиля езды, толи по каким-то др. естесственным причинам, при всем при этом дыма нет. После последней замены проехал около 8 тыщ и ужаснувшись, решил отправлять на операционную. Итак, что посоветуете?
Пробег мотора 187000км, причем не смейтесь, но походу честный. На динамику и расход никогда не жаловался. Недавно ездил в Москву специально замерил, что за 1000км если ехать равномерно не более 4000рпм (130кмч), то практически не жрет.

1. Прокладка головки, картера. Какие еще?
2. Комплект колец (маслосъемных и компрессионных). Каких, 0.25 0.50 std?
3. Маслосъемные колпачки. Только оригинал?
4. Комплект болтов головки цилидра? Нужны?
5. ...

ps. Контрактник наверное не предлагать, хотя если есть у кого варианты проверенные...
pps. Если можно, объясните конкретно по каталогу что еще необходимо сразу заказать, потому как в воронеже кроме экзиста очень мало мест, а там сроки поджимают (скоро зима).
экзист на концерту

Сообщение отредактировал SergeiConcerto - 02.04.08 - 23:28

я бы сначала открыл мотор, ибо, если хона на цилиндрах нет, то бессмысленно кольца менять

я бы сначала открыл мотор, ибо, если хона на цилиндрах нет, то бессмысленно кольца менять

к сожалению наверное отдам мотор знакомому механику вместе с мануалом, и будем ковырять вместе с моим участием. у меня нет нормальной ямы. открыть мотор и покупать - это может затянуться на месяц ожидания экзиста :-(
да и как определить наличие этого пресловутого хона? и что делать в случае его отсутствия?

А свапнуться не хочешь? как раз что ни нас есть самый подходящий момент.

91г не имеет смысла свапать да и на что?
у него и так уже D16
поставить двухвальник D16A9 и выиграть 8лс?
а В16 в концерты никогда не ставили

тем более концерта тяжелее и особого прихода не будет, а усилий потрачено будет прилично

хон, я думаю, там ещё остался :)
это не В16, загнанный в хвост и в гриву у red-line

соответственно, нужен будет полный комплект колец стандартного размера, прокладка гбц, мск, прокладки картера, клапанной крышки, передний сальник к/в, ролик ремня, помпа, если снимать коллектора - их прокладки

вот в целом минимальный набор
но так же желательно поменять шатунные вкладыши

если хона нет, то искать контрактник - этот восстанавливать нерентабельно

если хона нет, то искать контрактник - этот восстанавливать нерентабельно

Я об этом же, просто 91 год в подписи навел меня на мысли, что наврное интреснее и экономически целесообразнее будет свапнуть двигатель.

Хотя конечно, нужно вскрыть, а потом уж разбираться что к чему, а в это время поездить на чем-то еще (я пока машина стоит езжу либо с кем-то либо на 25 летеней копейке когад совсем припрет.)

91г не имеет смысла свапать да и на что?
у него и так уже D16
поставить двухвальник D16A9 и выиграть 8лс?
а В16 в концерты никогда не ставили

тем более концерта тяжелее и особого прихода не будет, а усилий потрачено будет прилично

хон, я думаю, там ещё остался :)
это не В16, загнанный в хвост и в гриву у red-line

соответственно, нужен будет полный комплект колец стандартного размера, прокладка гбц, мск, прокладки картера, клапанной крышки, передний сальник к/в, ролик ремня, помпа, если снимать коллектора - их прокладки

вот в целом минимальный набор
но так же желательно поменять шатунные вкладыши

если хона нет, то искать контрактник - этот восстанавливать нерентабельно

насчет свапа согласен полностью.
ремень грм, ролик, пружинку, прокладку клап. крышки, помпу (без сальников правда) менял 20000 назад. коллектора можно не снимать?
извините за ламерство, я разбирал в глубоком детстве мотор на заз-968мг (тридцатку). что такое хон - не знаю, где его искать?
и поподробнее про вкладыши
вот шатунные:
Bearing a, connecting rod (blue) (daido) 13211-PG6-003 Узнать цену
Bearing a, connecting rod (blue) (taiho) 13211-PG6-004 Узнать цену
Bearing b, connecting rod (black) (daido) 13212-PG6-003 Узнать цену
Bearing b, connecting rod (black) (taiho) 13212-PG6-004 Узнать цену
Bearing c, connecting rod (brown) (daido) 13213-PG6-003 Узнать цену
Bearing c, connecting rod (brown) (taiho) 13213-PG6-004 Узнать цену
Bearing d, connecting rod (green) (daido) 13214-PG6-003 Узнать цену
Bearing d, connecting rod (green) (taiho) 13214-PG6-004 Узнать цену
Bearing e, connecting rod (yellow) (daido) 13215-PG6-003 Узнать цену
Bearing e, connecting rod (yellow) (taiho) 13215-PG6-004 Узнать цену
Bearing f, connecting rod (pink) (daido) 13216-PG6-003 Узнать цену
Bearing f, connecting rod (pink) (taiho) 13216-PG6-004 Узнать цену
Bearing g, connecting rod (red) (daido) 13217-PG6-003 Узнать цену
Bearing g, connecting rod (red) (taiho) 13217-PG6-004 Узнать цену

вот кольца:
Ring set, piston (os 0.25) (riken) 13021-PM6-004 Узнать цену
Ring set, piston (os 0.25) (teikoku) 13021-PM6-003 Узнать цену
Ring set, piston (os 0.50) (riken) 13031-PM6-004 Узнать цену
Ring set, piston (os 0.50) (teikoku) 13031-PM6-003 Узнать цену
Ring set, piston (std.) (riken) 13011-PM6-004 Узнать цену
Ring set, piston (std.) (teikoku) 13011-PM6-003 Узнать цену

кстати мск я чё-то не нашел, ткните плиз.
и еще у прокладок есть некие комплекты, причем не понятно что в них входит.

если хона нет, то искать контрактник - этот восстанавливать нерентабельно

Я об этом же, просто 91 год в подписи навел меня на мысли, что наврное интреснее и экономически целесообразнее будет свапнуть двигатель.

Хотя конечно, нужно вскрыть, а потом уж разбираться что к чему, а в это время поездить на чем-то еще (я пока машина стоит езжу либо с кем-то либо на 25 летеней копейке когад совсем припрет.)

не смотрите на год, машинка едет и очень даже интересно! неужто двиг выкидывать? я бы не стал и заморачиваться, вот только решил, что продавать нет смысла, так как за эти деньги ничего лучшего не купить, а ездить с таким расходом не могу по морально-этическим соображениям.

метод "вскрыть, а потом уж разбираться" очень неудобный, так как гараж надо будет освобождать. в принципе можно перетащить в другой на время...
насчет поездить на чем-либо нет проблем, я нормально отношусь к маршруткам, для работы мне машина не нужна (бывает неделю вообще в гараже стоит)

хон
если поверхность зеркала цылиндра матовая. то хон на месте, если блестит, то не на месте.

если ве нормально. то кольца брать стандарт (Ring set, piston (std.) (riken) 13011-PM6-004. к примеру)

вкладыши могут быть разные на одном моторе, достоверно снять их и посмотреть ;-)
еще где то выбито внизу блока. но у себя я не нашел где, поэтому переписал, и при удобном случае поменяю.

если блок вытаскивать будете то задний сальник коленввала стоит поменять, да и если не будете, то все равно его лучше поменять.

чтобы поменять задний ссальник, надо снимать кпп

так что "всё равно" тут не подходит :)

коллектора можно и не снимать, глова отлично снимается и с ними. ТОлько нужно выхлоаную от коллектра отдать, впуск с дросселем остается тоже, так в принципе и следует снимать/ставить голову(с коллекторами), иначе очень сложно открутить/закрутить гайки крепящие коллектора.
ЗЫ А про задний сальник- правада

чтобы поменять задний ссальник, надо снимать кпп

так что "всё равно" тут не подходит :)

Димс, ну читать то научись...
написано же.. "все равно его лучше поменять", а не "заодно его лучше поменять"
блин!

если остальные сальники малой кровью можно поменять, задний соответственно с проблемами, или денежными, или временными...

болты менять только если растянуты, девайс для измерения растяжения резьбы стоит порядка 3-5 тык, редко какой сервис опкупает такой. да и пользоваться им надо уметь...
сколько мерили болтов ипонских растянутых на атмо тачках не видели.

кольца пофигу какие, ибо если зеркало то сожрет за 20 тык и оригинал и любые другие.

маслосьемные и т.п. тоже самое если клапана в норме, то пойдут любые.

клапана в норме это скорей всего 99% если туда наш руский иван не лазил, не притирать их не в коем случае до проверки на вакуум.

димс хон сьедает в основном на холостых если ты не знал

вычиркните миня из списка мотористов хм

А как нсчет того, что-бы глянуть в целиндры без вскрытия, есть же прибор не знаю как по русски, которые используют для лапроскопических операций. Открутить свечи, проверить если есть хон, компрессию. А уже по результатам этого будет видно, что покупать. Если всегда использовалось нормальное масло и не слишком гоняли, то для этого движка пробег не очень большой. Все может обойтись заменой маслосьемных колпачков и регилировкой клапанов.

Прибор вроде этого http://spectrum-instruments.com/products/o...berscopes.shtml
стоит где-то под 200 баксов, дешевле чем голову зазря снимать, да запчасти заранее покупать.
Если купить то вот варианты http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Coden-Handy...1QQcmdZViewItem
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/provision-3...1QQcmdZViewItem

метод "вскрыть, а потом уж разбираться" очень неудобный, так как гараж надо будет освобождать. в принципе можно перетащить в другой на время...
насчет поездить на чем-либо нет проблем, я нормально отношусь к маршруткам, для работы мне машина не нужна (бывает неделю вообще в гараже стоит)

закажешь кольца, вскроешь - хона нет, кольца нафиг не нужны, точить, ремонтные поршня со всеми вытекающими, второй больной вопрос - вкладыши, пока не померяешь колено, не подберешь. Так что открывай двигатель, если хочешь нормально все сделать

метод "вскрыть, а потом уж разбираться" очень неудобный, так как гараж надо будет освобождать. в принципе можно перетащить в другой на время...
насчет поездить на чем-либо нет проблем, я нормально отношусь к маршруткам, для работы мне машина не нужна (бывает неделю вообще в гараже стоит)

закажешь кольца, вскроешь - хона нет, кольца нафиг не нужны, точить, ремонтные поршня со всеми вытекающими, второй больной вопрос - вкладыши, пока не померяешь колено, не подберешь. Так что открывай двигатель, если хочешь нормально все сделать

Ога, ога. Сначала мойка, потом разборка, потом дефектовка и потом уже подбор З\Ч а не наоборот.

А как нсчет того, что-бы глянуть в целиндры без вскрытия, есть же прибор не знаю как по русски, которые используют для лапроскопических операций. Открутить свечи, проверить если есть хон, компрессию. А уже по результатам этого будет видно, что покупать.

ну по виду внешнему можно определить наличие хона, кампрессия тоже показатель того что клапан не прижат или не пригорел и т.п.

без промеров ремонт делать тем более заказывать запчасти, это только маслосьемные из списка помоему можно и прокладку под голову купить :)

тут у нас поршень диагностирует двигатель вакумом, к нему езжай все раскажу все покажу как есть, позолоти ручку

болты менять только если растянуты, девайс для измерения растяжения резьбы стоит порядка 3-5 тык, редко какой сервис опкупает такой. да и пользоваться им надо уметь...
сколько мерили болтов ипонских растянутых на атмо тачках не видели.

кольца пофигу какие, ибо если зеркало то сожрет за 20 тык и оригинал и любые другие.

маслосьемные и т.п. тоже самое если клапана в норме, то пойдут любые.

клапана в норме это скорей всего 99% если туда наш руский иван не лазил, не притирать их не в коем случае до проверки на вакуум.

димс хон сьедает в основном на холостых если ты не знал

девайса для измерения болтов у нас конечно нет. из инструмента помимо кувалды есть простенький динамометрический ключ. что еще необходимо иметь?

если честно, даже компресию не мерял, да один фиг она там большая будет из-за масла.
как это не притирать клапана, их же надо от нагара почистить?

ps. а почему вычиркнуть из списка?