диагностика Map-sensor Опции

подскажите, каким образом проверить работоспособность MAP-датчика?
и на что он влияет?

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) - Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT (Датчик температуры всасываемого воздуха) информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Проверка:
Измерь величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедини разъем электропроводки и подключи вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.

Проверь сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедини вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запусти двигатель и пронаблюдай за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.

....  Запусти двигатель и пронаблюдай за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.

" ... Амплитуда сигнала должна нарастать по снижении глубины разрежения ..."
и тут же:
" ... по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала ..."

чёт я не понял
то оно (напряжение) должно увеличиваться то уменьшаться при увеличении оборотов

Мот просто заговорился ? у всех бывает
Но как правльно должно быть ? подскажите ПЛЗ help my

Вот сходил посмотрел как у меня
На зажигании 5В есть на питании датчика, на сигнальном 2.85ВНа заведённом двигателе на сигнальном ~0.9В
Когда газуешь - прыгает, максимум что я видел на цифровом тестере 2.7В
На больших оборотах но стабильных - 0.9В.

Вот сходил посмотрел как у меня
На зажигании 5В есть на питании датчика, на сигнальном 2.85ВНа заведённом двигателе на сигнальном ~0.9В
Когда газуешь - прыгает, максимум что я видел на цифровом тестере 2.7В
На больших оборотах но стабильных - 0.9В.

все у тебя нормально, показания в норме, подсоса воздуха нет

РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT (Датчик температуры всасываемого воздуха) информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Немного не так. МАР - является в PGM-FI главным командным параметром наряду с оборотами при определении количества впрыскиваемого топлива. Топливные карты в мозгах мотора написаны в координатах обороты-показания МАР. При отказе МАР мозги ориентируются на положение дроссельной заслонки. При двойном отказе (и то и то) одновременно мотор не заводится - впрыска топлива нет. А тонкая коррекция ведется по лямбда-зонду.

Напряжение на выходе МАР меняется в диапазоне от 0,5-0,9 В при давлении на холостом ходу 250-280 мм ртутного столба до 4,5-4,8 В при заглушенном моторе и давлении 750-770 мм ртутного столба. Цифры приблизительные. Увидеть это изменение легко простым тестером.

Ещё момент по вакууму
Если при работающем двигателе руками пережимаю вакуумную трубочку одну - то пропадает шипение, отпускаю - шипение появляется. Трубочка эта идёт от клапана-соленоида (связан с кондеем) до угольного фильтра.

Такое шипение и нешипение это нормально ?!

Картинка из мануала приложена (там эта трубка под номером 7 и помечена крассным).

Это клапан продувки угольного абсорбера системы улавливания паров бензина при неработающем моторе. Продувка включается при заводке мотора, но только на определенных оборотах - щас точно не помню - надо смотреть мануал.

Вот ещё с мануала схема (49Кб)

а если система на дуал-карбах, зачем тогда нужен MAP-Sensor? у меня диагностика показывает что что-то с ним не то...

здравствуйте ребя. у меня лодочный мотор Хонда БФ225. морское исполнение J35. срабатывает сигнализация. вставил булавку на самодиагностику. показала BARO SENSER. Барометр это давление. ковырял в нете понял что это этот датчик MAP. На холостых на сигнальном - 3,5в, даешь газу увеличивается до 4,5в. Мертвый датчик?
Да кстати, мерил вообще с отсоединенным датчиком и включенным зажиганием, на сигнальном проводе 2,8в. Это нормально?

здравствуйте ребя. у меня лодочный мотор Хонда БФ225. морское исполнение J35. срабатывает сигнализация. вставил булавку на самодиагностику. показала BARO SENSER. Барометр это давление. ковырял в нете понял что это этот датчик MAP. На холостых на сигнальном - 3,5в, даешь газу увеличивается до 4,5в. Мертвый датчик?
Да кстати, мерил вообще с отсоединенным датчиком и включенным зажиганием, на сигнальном проводе 2,8в. Это нормально?

Ты лучше номер ошибки напиши, а не ее расшифровку. Это не обязательно MAP потому, что на некоторых моторах есть еще барометрический сенсор который измеряет атмосферное давление, а не давление во впуске.

 Вот че пишут умные дядьки на американском форуме по поводу твоей ошибки:

Based on this forum and others, a failed BARO sensor is pretty rare on these engines. Clear your codes first, then retest. The follow Chis' advice.

If you still get a code 13, pull the 26-pin connector to the ECU and make sure the pins are clean and making good connection. Pay special attention to pin 26. Then pull the 34 pin connector and check it, paying special attention to pins 9, 19, and 36. I'm recommending this based on pages 5-37 and 5-38 in the older shop manual.

There is a three pin connector coming from the BARO sensor, try to find that and check the pins. The sensor itself appears to be a bugger to get to. It sits behind the electronics holder on the front of the engine and you need to remove all of that to get to it. If you have the shop manual, see page 5-100.

Вот тебе ссылка на мануал на английском по твоему мотору: Ссылка
По твоей ошибке видимо страница 5-37
А сам сенсор 2-38 и 5-100

Сообщение отредактировал Theoma - 23.07.21 - 17:34