6 мифов о моторных маслах Опции

6 мифов о моторных маслах

Миф 1

Нельзя заливать полностью синтетическое масло в мотор, если раньше туда было залито минеральное – оно свернется.

Неправда! Современные синтетические масла на основе сложных полиэфиров и полиальфаолефинов спокойно переносят смешивание с минеральными, полусинтетическими или другими полностью синтетическими маслами. Единственное исключение – синтетические моторные масла на основе гликолей, которые уже не производятся (гликоли в автомобиле применяются сейчас только в качестве компонента антифриза).

Миф 2

Перед заливкой нового масла обязательно нужно промыть двигатель – например, веретенным маслом.

Неправда! Полностью слить масло из двигателя нельзя: остаток составляет около 10%. Оставшаяся часть «промывки», смешиваясь с новым (особенно хорошим синтетическим) маслом, способна разбалансировать пакет присадок. Поэтому никаких «промывок» при смене масла использовать не нужно! В крайнем случае можно просто сократить интервал до следующей смены масла (до какого значения – зависит от загрязненности и типа «старого» масла и двигателя).

Миф 3

Нельзя заливать синтетическое масло в старые моторы – можно испортить двигатель.

Неправда! Синтетические масла можно заливать как в современные двигатели, так и в более старые. Однако современное синтетическое масло обладает хорошими моющими свойствами и способно смывать накопившиеся в двигателе отложения. Эти отложения могут засорить систему смазки двигателя. К тому же, очищая старые и уже потерявшие свою эластичность уплотнители, масло вымывает отложения из зазоров и вызывает «протечки». Именно эти эффекты и стали основой данного мифа. Бороться с ними легко – после перехода на «синтетику» первый интервал до следующей смены масла нужно сильно уменьшить и сменить все протекающие уплотнители.

Миф 4

Если добавить в хорошее синтетическое масло дополнительные патентованные чудо-присадки, оно станет работать еще лучше.

Неправда! Не делайте этого! Производители масел проводят десятки тысяч часов лабораторных экспериментов, «накатывают» миллионы километров на моторных стендах, подбирая и балансируя пакет присадок. Любое добавление каких-либо веществ может нарушить этот тонкий баланс, и в лучшем случае масло просто потеряет часть своих свойств. А в худшем – могут образоваться «комки», засоряющие систему смазки двигателя.

Миф 5

По цвету и запаху масла можно определить его качество.

Неправда! Органолептическими методами определить качество и состав масла нельзя. А на вкус его лучше даже не пробовать – в состав могут входить довольно токсичные компоненты.

Миф 6

Хочу залить в мотор масло для гонок Formula–1, по свойствам оно превосходит обычное, так как рассчитано на более жесткие условия эксплуатации.

Неправда! То масло, которое заливают в болиды механики команд, действительно отличается от обычного моторного масла. Но говорить, что оно «лучше» – неправильно. «Формульное» моторное масло действительно рассчитано на очень жесткие условия гонок, но только на них! Пилоты аккуратно прогревают двигатели до выхода на рабочую температуру, а затем «крутят» их до красной черты. Поэтому масло для болидов Formula–1 высоковязкое и рассчитано на очень высокие механические и температурные нагрузки. Цена вопроса – в отсутствии универсальности, а также в существенно меньшем ресурсе – несколько сотен километров, затем масло меняется и, как правило, вместе с большей частью двигателя (или с двигателем в сборе). В то время как у обычных «бытовых» автомобилей масло предполагается менять каждые 10–15 тысяч километров, а двигатель – гораздо реже. Поэтому, когда Михаэль Шумахер на рекламном плакате стоит в обнимку с канистрой моторного масла Shell, которое можно купить в любом магазине, – это вовсе не означает, что именно это масло механики заливают в его болид (хотя, разумеется, используется этот же брэнд).

Производители выпускают и «гоночное» масло для обычных машин – как правило, оно продается под названиями типа Racing, Rally и т.п. Температурно-вязкостный диапазон такого масла смещен в сторону более высоких температур (5W50, 10W60): оно рассчитано на более высокие температурные и механические нагрузки. В других условиях это масло не имеет никаких преимуществ перед обычным (хотя стоит дороже). Но при необходимости его можно заливать в двигатели обычных машин.


Классификация моторных масел

Существует множество организаций, которые классифицируют автомасла по качеству и назначению. Это крупные автопроизводители, вырабатывающие свои собственные стандарты, а также независимые институты – API, ACEA, JASO, ILSAC и ГОСТ. Наиболее распространенными являются стандарты API, впервые предложенные Американским институтом нефти (American Petroleum Institute) в 1947 году. Условно говоря, это комплексная оценка свойств и качества масла. Первая буква в стандарте API обозначает тип двигателя (S – бензиновый, C – дизельный), а вторая – уровень качества, и чем ближе вторая буква к началу алфавита, тем ниже. Текущие стандарты (каждые несколько лет появляются новые) API для бензиновых двигателей – SJ (для двигателей 2001 года и старше) и SL (для всех, в том числе и самых современных двигателей), для легковых дизелей – CF (этот стандарт не делает различия между маслами для дизелей с непосредственным впрыском и предкамерным впрыском, тогда как европейские стандарты ACEA серии B подразумевают такое деление). Масла, соответствующие высоким стандартам API, как правило, удовлетворяют и всем более низким.

©

Согласен со всем кроме этого:

Производители выпускают и «гоночное» масло для обычных машин – как правило, оно продается под названиями типа Racing, Rally и т.п. Температурно-вязкостный диапазон такого масла смещен в сторону более высоких температур (5W50, 10W60): оно рассчитано на более высокие температурные и механические нагрузки. В других условиях это масло не имеет никаких преимуществ перед обычным (хотя стоит дороже). Но при необходимости его можно заливать в двигатели обычных машин.

Тут ситуация очень скользкая.
И в ненапряженных режимах такое масло скорей принесет значительный вред, чем пользу.
если у вас категорически пенсионерский стиль езды, то убить мотор не долго.

Не всегда кашу маслом не испортить...

Дважды такое наблюдал уже. Хотя до 10W60 машины были просто в ИДЕАЛЕ.

А остальные мифы...
ничего нового для меня в этом нет.

Сколько раз спорили о маслах. Спор извечный, даже не хочется заново его поднимать. О марках масел вообще говорить не буду. Лично меня всегда терзали лишь сомнения по поводу того, какой горячий индекс лить - 30 или 40. Всегда лил 40, но часто слышал, что у Хонды масляные каналы узкие и лучше масло пожиже, т.е. 30. И вот случайно наткнулся в инете на некий америкосовский бюллетень масляных рекомендаций для двигателей Хонды Как видно, выше 30-ти нигде не рекомендуется. А во многих случаях рекомендуется даже 20 :) За достоверность и адекватность документа ответственности не несу :) Но тем не менее :)

это уже дань моде в виде энергосбережения ))

реально оптимум пока двигатель свежий - 30
когда уже прилично походил - 40

это уже дань моде в виде энергосбережения ))

реально оптимум пока двигатель свежий - 30
когда уже прилично походил - 40

180 тыщ - это походил? :)
Значит всё же 40? :)

смотри на ужор
если больше 200г/1000км = переходи на 40

примерно так...

на америкосовских хондах (машина была из мексики) прямо на горловине было написано 0W20, так что все правильно, у них есть такая спецификация.

Хотя однажды показывал, но сделаю это еще раз...
Допустимая вязкость масел согласно мануалу СВ для двигателей F20A* и F22A*: http://www.hondamotor.ru/gallery/AAA/viscosity

Я тоже пребываю в сомнениях относительно верхнего показателя вязкости масла. Раньше на Сивке всегда лил 40-ю. Сейчас на CR-V ке лью 30-ю. По тому, как всегда рассуждали относительно этого показателя помниться, что вроде бы на лето и к тому же для жаркого крымского климата жидковато. В то же время на заливной для масла пробке имеется лейба с обозначением параментров масла в том числе и по вязкости 5W30.
По мануалу на мою машинку также указывается 30-я вязкость.
В итоге лью 30-е и мучаюсь в сомнениях. Хотя может и сомнений тут быть не должно, просто наверное нужно поменьше слушать продавцом масла с их общими рассуждениями о температуре окружающей среды и совсем не знающих и не учитывающих конкретные конструктивные особенности того или иного автомобиля?

крымский климат на жаркий совсем не тянет :)

это не абу-даби

[,09.08.07 - 16:49 ] на америкосовских хондах (машина была из мексики) прямо на горловине было написано 0W20, так что все правильно, у них есть такая спецификация.

Появились подозрения, что в Мексике до -40 поддавливает... Машинка не на шипах пришла? Впрочем, чё с них взять, с индейцев-то...
Хондовская жестянка 4х-литровая 0W20 стоит 1,3кр и продаётся повсеместно, так что проспецификацию можно не думать...

Опять тема про масло. Хм. Или даже ХМ.

оригинальное масло Хонда , а что Хонда разливает масла ? откуда оно такое ?

да у меня такое и залито ,
вопрос в том кто его производит
?

есть мнение, что это мобил :)

Бугог. Лить масло и не знать кто его делает. Езжу 6 лет на Zic`е в "режиме доктора". Масло онли ZIC. 6 Лет,зимой и летом, полет нормальный.

ну если оно является оригинальным , почему на нем не ездить ?

По рекомендации залил себе Агип
Потом спецы одного сервиса сказали, что низя его лить, т.к. при больших оборотах пленка как бы начинает наслаиваться, и в итоге появляется нагар. Кто и что может скзаать по поводу вот этого масла?


Agip EUROSPORTS
Agip EUROSPORTS полностью синтетическое моторное масло, разработанное на основе синтетических базовых масел (полиальфаолефинов) для бензиновых двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях (высокая мощность двигателя, частые остановки, длительная езда по шоссе). Масло также может применяться и в дизельных двигателях.

Характеристики (типовые показатели)

Agip EUROSPORTS
Класс вязкости по SAE 5W/50
Вязкость при 40oС мм2/с 100
Вязкость при 100oС мм2/с 18,5
Вязкость при –25oС мПа*с 3400
Индекс вязкости - 170
Температура вспышки oC 210
Температура застывания oC -45
Щелочное число мг КОН/г 11,5
Сульфатная зольность масс. % 1,2
Плотность при 15oС кг/л 0,865

Свойства и эксплуатационные качества

Синтетический компонент значительно укрепляет масляную пленку, прочно прилипающую к трущимся поверхностям двигателя, даже если он находился какое-то время в нерабочем состоянии, что обеспечивает легкий запуск и значительно снижает износ при тяжелых нагрузках.
Широкий вязкостный ряд 5W/50 обеспечивает необходимую вязкость масла при любом вождении и при любой наружной температуре.
Высокие противоизносные свойства обеспечивают защиту от износа всех трущихся деталей в течение длительного времени и сокращают потребность в сервисном обслуживании двигателя.
Иcпользование малоиспаряемых, термостабильных синтетических компонентов снижает расход масла.
Agip EUROSPORTS обладает отличными антикоррозионными, антиокислительными, моюще-диспергирующими и антипенными свойствами.

это, а с какого перепугу ты решил в сивик лить w50? ессно его лить нельзя. Сторонники маслоФ w50 в хондовские четверки можете закидывать меня помидорами. смотри а то масляное голодание схватишь.
лей 5-40
5-30 и тд
а производитель в приниципе пофигу - главное чтоб не левак был.