1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

2Grandsire, не совсем понял предлагаемую конструкцию... но если я всетки заморочусь на тему шлифануть переплюйку, склоняюсь к конструкции нескольких деревянных цилиндрических сегментов, сцепленных вдоль оси, и обклеенных шкуркой... ну типа детской деревянной змейки или четок... а пока забил на это дело, время поджимает, жена выгоняет с железяками из спальни...

В эти выходные доделал грубую обработку второй половины коллектора и боле мене зашлифовал все шкуркой №80. Получилось вот так:







Выводить "под ноль" все задиры от камня не стал, выгладил только крупные неровности... шкурка №80 все равно мелковата... поверхность получилась слишком "скользкая" а не шершавая, но крупнее шкурки у меня не было... если сподоблюсь, то позднее пошкрябаю поверхность какимнить камушком вручную...



Затем, прикрутил резиновые переходные муфты, в которые садятся карбюраторы и сточил разницу диаметров резиновой муфты и входного отверстия коллектора прямо по месту:

А кто мне подскажет, для снятия головы нужно откручивать шкив коленвала?... а то я не смог его открутить прошлый раз... а хочется голову снять и там ревизию навести...

Нет конечно.

2Grandsire, не совсем понял предлагаемую конструкцию... но если я всетки заморочусь на тему шлифануть переплюйку, склоняюсь к конструкции нескольких деревянных цилиндрических сегментов, сцепленных вдоль оси, и обклеенных шкуркой... ну типа детской деревянной змейки или четок... а пока забил на это дело, время поджимает, жена выгоняет с железяками из спальни...

я это и имел ввиду-только шкурку лопастями делать..при вращении они самораскрываются и трут.....

не проще ли взять шлифнасадки для бормашины или дремеля?
а то,о чем вы говорите,называется "шлифовальные лепестковые круги "?
http://www.kpsk.ru/pages/instrument02.html#012

ХРОН, вы маньяк, в хорошем смысле этого слова!!! :)

буду следить за темой интересно узнать чем закончится, так как у самого дуалкарб.

2Grandsire, не совсем понял предлагаемую конструкцию... склоняюсь к конструкции нескольких деревянных цилиндрических сегментов, сцепленных вдоль оси, и обклеенных шкуркой... ну типа детской деревянной змейки или четок...

я это и имел ввиду-только шкурку лопастями делать..при вращении они самораскрываются и трут.....

О!... Спасибо за идею... сделаю так, на гибком валу закреплю деревянный бочонок, а в него шкурку в виде лопастей вклею...

Такс... добрался до карбофф... пока сматрите фотки просто так, а потом добавлю описалово к ним и комментарии...




Карбюратор VF30A











Потроха нижней части карбюратора





Детали ускорительного насоса






Детали экономайзера максимальных нагрузок (power mode valve)







Главный жиклер в сборе с эмульсионной трубкой, жиклер частичных нагрузок и холостого хода






Поплавок, запорная игла с седлом и сеточкой







Успокоитель уровня бензина (вытеснитель воздушного объема)

Разобрал карбы... переписал жиклеры... промыл, продул...


Провел сравнительный анализ различий карбюраторов для разных комплектаций... отличия обнаружились только в иглах, наборе жиклеров и эмульсионных трубок:



Жиклеры:

Европейский Concerto'90 D16Z1:
-- иглы - 170, экономайзера - 50, ХХ - 40, главный - 75
Европейский Civic'83 S EN4:
-- иглы - 165, экономайзера - 45, ХХ - 38, главный - 85
Европейский Civic'90, CRX'91 GL D14A1:
-- иглы - 180, экономайзера - 50, ХХ - 40, главный - 75
Японский Civic Ferio MX'94 D15B:
-- иглы - 155, экономайзера - 42, ХХ - 40, главный - 75
Японский CRX'90, Civic Shuttle RTX (4WD) D15B:
-- иглы - 160, экономайзера - 45, ХХ - 42, главный - 75
Европейский Prelude'91 2.0EX 4WS 5MT B20A3:
-- иглы - 170, экономайзера - 50, ХХ - 42, главный - 80
Европейский Prelude'91 2.0EX 4WS 5MT B20A4:
-- иглы - 170, экономайзера - 50, ХХ - 42, главный - 72



Иглы, эмульсионные трубки и распылители не имеют калибров, но разные...

Японский ферио MX 1.5л и европейский цивик 1.4л имеют по 90 коней оба, но разные наборы жиклеров... у 1.4л самые толстые жиклеры...

Заказал комплект жиклеров (кроме главного), игл и распылителей от D14A1, и еще сверху набор жиклеров иглы калибра 190 по тюнинговому каталогу (для мотоциклетных карбюраторов)...

Продолжаем фотогалерею Dualcarbs


Низ карбюратора в сборе со всеми жиклерами и поплавком. Оранжевый пластиковый вытеснитель (успокоитель) появился на карбюраторах только после 91 года:






Вот тут вместо пластикового вытеснителя в качестве успокоителя уровня применялась еще металлическая пластинка:








А вот так выглядит крышка поплавковой камеры изнутри:





А вот канал диффузора и дроссельная заслонка в полностью открытом состоянии:







На последнем рисунке хорошо видно, что заслонка открывается не до конца а остается под некоторым углом к оси канала... а мешает этому специальный стопер (прилив на корпусе карбюратора), в который упирается сектор оси дроссельных заслонок:






Вот тут он показан крупным планом под цифрой "1":

Вот так надо сточить стопер дроссельной заслонки для того, чтобы она полностью открывалась:

В День Защитников Отечества точил карбы...

Сделаны следующие модификации:
1. Высота пластиковых стоперов вакуумных поршней уменьшена до 1 мм. Это позволяет вакуумным поршням (слайдерам) подниматься на большую высоту и при этом в сама-самом верху достигается скачок обогащения смеси. Поршень уже ушел в дыру полностью и больше не увеличивает просвет диффузора, а игла еще немного поднимается из колодца и обогащает смесь.
2. Ограничитель открытия дроссельной заслонки сточен так, что позволяет дроссельной заслонке открываться до конца.
3. Доработан экономайзер режима максимальных нагрузок. Сточен заподлицо бортик металлического диска диафрагмы, которым диафрагма упирается в три посадочные пятки на крышке поплавковой камеры. Это позволяет клапану экономайзера открываться на большую высоту.
4. Изменена регулировка ускорительного насоса. Изменена нулевая точка хода диафрагмы ускорительного насоса. Это позволит в будущем, если понадобится, увеличить ход штока насоса до 4 мм из крайнего в крайнее положение диафрагмы путем регулировки стопера рычага насоса.
5. Нижний профиль вакуумных слайдеров доработан. Сформирован угол атаки нижнего среза поршня около 40 градусов. Передний нижний край поршней сточен таким образом, что сечение диффузора уменьшается плавно и достигает минимального сечения за 1 мм перед распылителем главной дозирующей системы (колодца иглы). Это должно существенно улучшить качество распыления бензина на низах, что по идее должно привести к снижению расхода бензина на холостом ходу и режимах минимальных и средних нагрузок.
6. Доработаны дроссельные заслонки и заслонки шокеров. Винты с торчащими головками крепящие диск дроссельной заслонки и заслонки шокера на осях заменены на винты с головками впотай. Для этого в осях выполнена соответствующая зенковка отверстий под винтики. Ось дроссельной заслонки переточена на каплевидный профиль. Это позволит снизить сопротивление полностью открытых заслонок на самых-самых верхах, облегчив вдох на самых верхах. Ожидается увеличение максимальных оборотов и максимальной мощности.
7. Доработано сопряжение карбов с коллектором. Сточены уступы 1 мм увеличения диаметра перехода карб-манжета и 1 мм увеличения диаметра перехода манжета-коллектор. Переход карб-манжета-коллектор сейчас с плавным увеличением диаметра на 2 мм.

Фоток не делал, так как очень торопился. Адской любовью и поцелуями жены выцыганил себе еще два дня на занятия с железками в ущерб ремонту квартиры. Фотки, возможно, сделаю потом, когда буду все устнанавливать на машину. А пока все упаковано в коробку, которая обмотана рулоном скотча с ног до головы, чтобы не было лишних соблазнов... Закончу ремонт, как раз потеплеет, буду ставить...

В планах на будущее намечена финальная стадия доработки вдоха системы:
1. Игра с жиклерами и иголками. В планах раззориться на хороший Air/Fuel metter.
2. Доработка системы забора воздуха. Доработка корпуса фильтра. Увеличение проходных сечений забора воздуха. Установка фильтра пониженного сопротивления либо двух обычных фильтрующих элементов стопкой (если влезут).

Затем планируется ревизия и доработка головы и системы ГРМ.
1. Доработка головы. Доработка сопряжения коллекторов с головой. Установка дополнительных теплоизолирующих прокладок между впускным коллектором и головой. Доработка каналов головы. Ревизия формы камеры сгорания и ее объема.
2. Ревизия и возможные модификации клапанов, замена пружин, титановых чашек.
3. Распредвал. Ревизия. Возможно, фазировка. Тут вообще шаманство. Как доберусь до него, буду думать, считать. Может вообще голову поменяю на двухвальную.

Вот и подошло время подумать о мозге... по прежнему у меня не хватает разъемов на мозги...

мозги есть такие:
37700-P03-901
37700-PM4-903

к обоим нехватает разъемов... не хотелось бы колхозить... кто-нибудь может мне помочь с разъемами?...

Сереж, если времени немного есть, распиши пожалуйста цифры на картинках А то цифры есть, а что это - вопрос :)

Вот и подошло время подумать о мозге... по прежнему у меня не хватает разъемов на мозги...

мозги есть такие:
37700-P03-901
37700-PM4-903

к обоим нехватает разъемов... не хотелось бы колхозить... кто-нибудь может мне помочь с разъемами?...

а какие именно нужны разьемы-дай фото

DmIC, Пока времени маловато, я хотел потом ваапще что-то типа брошюрки сбацать по этим карбам. Устройство, настройка, типа тюненк и фсе такое...

Grandsire,
Ок, сеня вечером зафотаю, брошу сюда фотки.

Зафотал разъемы имеющихся у меня мозгов:

PM4-903



P03-901



Очень нужны колодки хотя бы к одному из этих МОЗГов...

Проект застопорился в связи с поиском разъемов на МОЗГи... куплю за деньги, очень не хочется колхозить "сопли"... :)