Закрытый обьем для сабового динамика типа Стэлс Технология изготовления Опции

Так уж получилось что примерно в одно время в разделе Тюнинг появилось два отчёта про изготовление корпуса под сабвуфер типа Стэлс. Автором одного является профессиональный инсталятор из города Сочи Владимир, автор второго - любитель Ягодин.

Автор: Владимир

Появилась задача изготовить закрытый обьем под сабовый динамик используя свободное место в заднем левом крыле (авто фольцваген таурег 03-года)Технология отработанная и позволяет максимально извлечь свободное пространство под обшивкой
На первой фотке видно что мы имеем до того...



используя очень удобный в этом случае стандарт-пластовский материал выклеиваем им всю необходимую поверхность но стараемся делать так что б будущие стенки имели такой угол что б потом изделие можно было вытащить))


Далее начинаем замешивать в нужных пропорциях с отвердителем Новоловскую шпатлевку и наносим ее слоем около 3-5 мм на всю поверхность...Фишка в технлогии следущая..Я ножом из кучки замеса набираю горочку и выкладываю на место -грубо разравниваю и потом куском ваты смоченном в 646 растворителе(отжатом) начинаю выравнивать поверхность...Она получается ровненькой и как то позволяет контролировать необходимую толщину...А вот с вертикальными и потолочными вариантами стенок-тут нужна ловкость рук)))) Также на широком ножичке подношу кусок шпатлевки и в другой руке на готове смоченная вата..-прислоняю к поверхности и удерживая шмат шпатлевки ватой убираю ножик...и шустренько той же ватой размазываю слой по поверхности...Гарантирую-с третьего раза начнет получаться-а дальше как по маслу)))


после того как все уложено и высохло-начинаем пытаться вытащить заготовку...Учтите момент что при укладывании СТП надо слегка ехо прижимать к металлу-иначе потом выдернуть заготовку почти нереально)))
минут через 20 смог вытащить и начал отдирать СТП с нее..на шпатлевке четко отпечатался логотип))На данный первый слой короба ушло 2.5 банки (2-х кг) и 2.2 листа СТП


вид с другой стороны..банка для соизмерения


далее болгаркой с круглым шлиф кругом снаружи проходим все неровности(желательно в защитной маске-СТЕКЛО\НИТИ!!! и подальше от всего живого-пыли очень много)Можно вручную крупными шкурками0но это тяжко и долго..
После этого анализируя все крепежные варианты ищем на кузове авто точки куда можно привязать крепления...Закладываем металлические узлы-я использовал в данном случае полосу железа 20х4...
Завтра продолжу укреплять стенки мет\сеткой и шпатлевать изнутри еще слоями шпатлевки.Далее изготовление передней несущей стенки из толстой фанеры и ее сочленение с коробом.


по периметру пустил мет\полосу 20х4 к которой приварены места крепления корпуса


далее изнутри укладываем или серпянку или мет.сетку и наносим второй слой шпатлевки.шпателем продавить сквозь сетку не очень получалось-пришел на помощь тампон из ваты смоченный 646-м растворителем...да и им удобней разгонять по толщине.


из картона вырезаем шаблон для первой стенки из фанеры


в фанерной стенке вырезаем технологическое отверстие для того что б рукой можно было подлезть ко шву изнутри.В месте шва (из той шпатлевки) накручиваем любых шурупов для создания типа анкеров.


ставим на место и начинаем изголяться)) вышпаклевывая шов изнутри


засунул фотик внутрь и на ощупь сделал кадр-надеюсь понятно как этот шов делается...и для чего шурупчики)))

Достойное применение виброизолу от STP. Но , прочитав топик 4443 понял, за что вы его так  :) .

Влад)))В хозяйстве ничего не пропадает.Я вот такие "отходы" производства использую далее.Фольгу отделяю от того липучего состава и выкидываю..а липучка прекрасно идет на герметизацию к примеру целофана на дверях.Надеюсь все кто хоть раз пытался отодрать стоковый целофан с той японской "нежной на ощупь и приятной на вкус" липучкой светлого цвета знает какая это гадость))пачкает все к чему соприкасается))Так вот я тот целофан обычно вместе с той липучкой выкидываю а делаю другой и из СТП липучки скатывая тонкие колбаски прилепляю все назад Во всяком случае в дальнейшем при обслуживании двери такой вариант допускает многократное использование с чистыми руками и инструментом.
Если надо липучку-скатаю колобка и могу передать)))


по просьбам размещаю фотку шпатлевки и примерную пропорцию замеса


после завершения по сочленению фанеры к коробу-замеряем обьем в чистов виде...в данном случае он составил 26 песко\литров)))Очень неплохо..практически любая 10" отыграет и некоторые двенашки...


вытряхиваем песочек и ставим короб на место...собираем обшивку и вдруг начинаем понимать что можно обойтись не создавая новую и ни на грамм не испортив родную обшивку...вот этот проем из-под откидной крышки пратически достаточен для выхода звука...а значит саб можно крепить под стоковой обшивкой..и в крышечке сделать сетку...т.е. жертвуем только крышкой...Значит в случае продажи авто -останется только вытащить короб и купить недорогую новую крышку-а может и та с сеткой получится под сток)))


вот та крышечка-которую и переделаем.


начинаем изготовление несущей стенки для динамика.


динамик к лицевой стенке прикручиваю используя мебельные забивные гайки.В данном случае несколько штук замуровал в шпатлевку. Потом технологическое отверстие замазываем.


гайки бывают М4..М5..М6..
Болты применяю только с внутренним шестигранником, т.к. только с их помощью реально сильно прижать динамик не испортив головку болта.





По окончании строительных работ весь корпус обклеил черным карпетом.


А вот он и на своем месте...

Сабы будут пробоваться несколько штук...Потом скажу на каком остановились.

Обсуждение тут

Сообщение отредактировал Zlong - 30.10.06 - 08:10

Автор: Ягодин

Очень хотелось более качественного звука, чем у меня был. Решил я себе изготовить сабвуфер-стелс, так как объем багажника мне важен (я молодой папаня и бывает вожу коляску). На форуме в барахолке был куплен децл подгоревший саб. Безжалостно его препарировал и вытащил головку GT4-12. Делать решил по технологии уважаемого Дмитрия Цыпченко (http://ch.pp.ru/oct/oct-sub1.htm). Изначально замерил объем родного ящика ФИ: получилось 32,5 литра. Дырка диаметром 6 см длиной 6,5 см. Так как сам не силен в JBL Speaker Shop, то объем ящика посчитали несколько разных грамотных людей. В итоге сошлись на мнении что для ЗЯ - 47,5 литров и ФИ - 100,45 литров. Остановился на ЗЯ. К сожалению почти весь процесс снимал на телефон. Авто – Сивик седан ЕК-3.
Итак начинаю. Сначала оклеил родную обивку ниши малярным скотчем.



Из влагостойкой фанеры толщиной 18 мм с помощью картонных шаблонов вырезал более-менее точные части каркаса. Скрепил жидкими гвоздями и стянул сорокамиллиметровыми саморезами. Примерил.



Очень здорово напрягает петля крышки багажника. Пришлось воплощать под нее карман с минимальной потерей объема.



Для удобства демонтировал из задней полки динамик

Примерил каркас ящика по месту



Использовал 600-тый стекломат и дзержинскую эпоксидку (уработал 15 флаконов по 280 грамм). К сожалению 300-й стекломат у меня закончился, также закончилась полиэфирная смола. Ехать на другой конец Москвы не было ни времени ни желания (http://www.igc-composite.com/site.xp/049056124.html). Хотя работать было бы удобней полиэфиркой и 300-м стекломатом.



Стекломат (СМ) нарезал кусками различной площади. Для разделения формы и стеклопластика в качестве гелькоута использовал обычный литол. Вообщем намазал им скотч.



Далее клеил СМ послойно с суточными перерывами. Пузыри воздуха старался выдавить, но все равно в трех местах образовались каверны. Эти бракованные участки вырезал и снова “застеклил”.



Особенно пришлось попотеть в местах, где СМ с помощью закона всемирного тяготения стремился отвалиться. Это верхний горизонтальный стык и вертикальные стыки СМ с каркасом. Но я путем настоичивости СМ таки заставил держаться там, где надо. Сделав два слоя я вытащил будущий ящик из багажника. Когда пытался вытащить, то пришлось вспомнить и Кузькину мать, и япономать. Извлек и стал смотреть где есть бракованные участки.





Перед тем как накладывать следующие слои пластилином заделал места примыкания СМ к фанерному каркасу. Накладывал слои снаружи и изнутри ящика.







Заднюю сторону ящика я особо отделывать не стремился, поэтому просто ее выровнял, слегка зашпатлевал волосатой шпатлевкой, зашкурил.



В итоге после примерно шести слоев стеклопластиковая часть стала прочной и жесткой.

Внутри для придания большей массивности покрыл СМ аэрозольной битумной мастикой.

Схему я планировал такую: компонентный фронт, саб, 4-х канальник. Два канала на фронт и два мостом на саб. Задние блины я решил оставить для подзвучки тыла. И начал делать карманы для динамика и петли крышки багажника.







Чтобы организовать плоскость для “фасада” сабвуфера и организации именно 47 литров объема коробку саба поместил дома в ванну. Сориентировав примерно нужный наклон “фасада” стал заливать воду, попутно отмерив ровно 47 литров. Заодно проверил что коробка герметична. По уровню воды на стенках отметил угловые точки. Но отпилив лишнюю фанеру все равно 100% примыкания не получил. Вышел из положения с помощью все той же волосатой шпатлевки BODY. По периметру положил шпатлевку и тут же притянул крышку временно саморезами. Чтобы позже смонтировать крышку на жидкие гвозди и саморезы, предварительно периметр крышки заклеил скотчем. Шпатлевка схватилась, я снял крышку и отлепил с неё скотч. Удалил излишки шпатлевки, нанес жидкие гвозди и посадил крышку на место саморезами уже капитально.



Половинки фонарей, которые находятся на крышке багажника у меня имеют торчащие патроны лампочек. И чтобы их не сломать о саб при закрытии багажника задул монтажной пеной зазор между корпусом саба и тем местом где торчат патроны. На фотке готового саба это видно. Срезал излишки пены, зашпатлевал и снова наложил СМ. После чего зашкурил. И готовую заднюю часть саба задул грунтом. Это вся ее отделка.
Карпет клеил на аэрозольный клей. Получилось достаточно хорошо, но косячков избежать не удалось.



Также сделал себе новый пол в багажнике из 8-мм фанеры и карман для усилителя. Обтянул это тем же карпетом.

Фотки в саба багажнике и спрятанного усилка:






Правую обивку багажника децл повело (такую купил машину). Буду прогревать феном и подгонять на место.

Обсуждение тут