Частая проблема с ВАРИАТОРом ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПРИ РАЗГОНЕ Опции

Да, кстати, свечи тоже влияют. Это так.

После того как вернул на место свечи с которыми машину купил, ситуация лучше стала. Когда один еду и варик прогревается вообще плаваний оборотов нету( ну если токо еле еле заметные), но под нагрузкой все равно это проблемка чувствуется. Видимо реально мощности двигателю не хватает и варик скидывает передаточное число. А от чего может мощей не хватать ?

Видимо специалист из ФК МОТОРСвсе же был прав...
Щас сижу в http://hondaservice.ru. Токо что со мной мужик катался и он сразу сказал что это ремень на варике проскальзывает. скорее всего зазубрина на шкифе ведущем... (
Но вроде как тыщ 50000 еще должен пробегать - проблема еще токо в начальной стадии.
надо вообщем готовиться к покупке б.у. вариатора

Уххх мля! щас сижу здесь и заодно почитал отзывы на данную СТО и мне че-то как-то не по себе! 7 отзывов и из них 7 отрицательных! скорее бы ноги отсюда унести! вот занесло же....

а ты до этого на какой машине ездил?
я до своей на тазе катался!! как сел на варик так мне не по себе стало..... жну в тапку а она сначала думает .... потом взвоет.... и поперла... тоже думал что проскальзывает что то. после принаравился к езде на варике и щас пуля:))
встреться с кем нибудь у кого сивик с заведомо исправным вариком и сравни!!!
здесь тему юзали тоже по варику, тоже проблемы были.... парень чуть не продал тачку... в конце концов оказался перетерт провод к датчику, проблему устранил и поехал......

Я до этого ездил на ВАЗ 2106 сам ее затюнил - движок впихнул 1,8, тормоза. Конечно не сравнить с хондой. ВАЗ был резкоим очень. А тут вариатор., но я не скажу что у меня вариатор тупой. Даже на низах хорошо ташит если педалькой поиграть.
Я был бы рад, если бы проблемка с ним просто решилась, но вот уже в разных местах, разные люди ставят мне один и тот же диагноз. Но это все на словах. Нет никакого прямого доказательства его кончины. Но то что не могут пробл устранить это уже печально. А саоме печальное что нет нигде некого ГУРУ вариаторов, к которому можно подъехать и он чтоб окончательный вердикт вынес. Есть у меня еще одна попытка, но пока денег жалко . В след месяце надо будет туда съездить, вроде товарищь там на варика специализируется, может обнадежит.

Такс....
Пишу продолжение ))
Сегодня был у Арида
(Арид г.Москва, Диагност ( arid77@mail.ru )
Телефон: 798 - 28 - 59 (автосервис)
8 - 926 - 52 - 56 - 300 (сотовый)
А вот как туда доехать! http://autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm)

Приехал после работы где-то в 18,20 к нему (он работает токо в будни и до 20, но приезжать до 19 предварительно договорившись).

Сам сервис как я понял специализируется на ниссанах, но если есть руки и оборудование, то любая машина не помеха.
Провозился он со мной где-то час! Подключал разные тестеры, смотрел ошибки. показания датчиков и т д. Слушал меня и узнавал про симптомы болезни. Слушал мои предположения по сему вопросу.
И вот какие версии выстроились:
1) Маловероятно что это вариатор. Он бы при наборе скорости сам не кидал так обороты.
2) скорее всего дело в движке и он "проваливается" при наборе скорости, а варитор вынужден постоянно подстраиваться и скидывать обороты. Исходя из этого стали искать причину, и вот какие версии вероятны:
а) катушка зажигания начинает умирать, а умирать она может крайне загадочно;
б) клапан EGR ( http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5290 ) заедает или загадился вконец.
в) бензонасос, но это уже менее вероятно.
Для начала решили занятся клапаном EGR и он мне отсоединил шланг пневмоуправляющий от этого клапана и вкрутил туда болт -заглушку.
Также еще Арид потрогал и посмотрел коннекторы на вариаторе, которые могли закиснуть или х.з. что и прозвонил провода В.В.
После часа возьни я благодарю и готовлюсь услышать цену за диагностику (а диагностика мне реально понравилась, хоть и не включила в себя проверку давлений, но это мы отложили на всяк случай на потом) , но что бы вы думали? На вопрос скоко с меня я получаю ответ - " ничего не надо" ! Вот уж не ожидал от наших сервисов! ))). Если реально, то проникся большим респектом к данному мастеру! (конечно же я заставил его в знак благодарности принять от меня символическую сумму, но несравнимую с диагностикой в др сервисах!!! Мы условлись что я расскажу ему дальнешем поведении и еще обязательно подъеду. Пока ехал оттуда к дому ( а это км 20) машина меня в первых минут порадовала. Не думаю что это самовнушение, я понял что машина реально стала резче! В начале никаких плаваний при наборе скорости вообще не чувстовалось, только ровные обороты и уверенный набор! Улыбка у меня до ушей растянулась, но понял что радоваться рано, нужно еще проехать не одну сотню км в таком режие чтоб понять что проблема решена, да и сам я подсознательно ощущал что заглушкой одной трубки тут не обойдешься.
Тем не мене ехав до дома я таки ощутил свою проблемку в нескольких моментах, но не так остнро как было, а резвость машины на лицо! В S режиме чуть ли не шлейфует асфальт )))
На завтра вечером у меня в планах попробовать разобраться с клапаном, надо его промыть как можно лучше. А то ведь даже если щас от него управление отключено он ведь все равно может быть приоткрыт и от этого остаток проблемы!
Что по этому поводу думает уважаемое ЖЮРИ ?
P.S. полденели назад я еще раз сам почистил блок дроссельной заслонки и добрался до системых хол хода, которая была закакана. Мне это не помогло, как некоторым лицам на форуме, но все-же вычистил там все основательно и поставил галочку что данный узел не при чем в моей проблемке!

2 Brio, знакомых на вариаторе нет, поэтому хочу спросить у тебя.
на холодную (после долгой стоянки) при переключении передачи.
обороты с 1 тыс падают до 600 и обратно.
Это нормальная реакция на переключение передачи?

Такс....
Пишу продолжение ))
Сегодня был у Арида
(Арид г.Москва, Диагност ( arid77@mail.ru )
Телефон: 798 - 28 - 59 (автосервис)
8 - 926 - 52 - 56 - 300 (сотовый)
А вот как туда доехать! http://autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm)

Приехал после работы где-то в 18,20 к нему (он работает токо в будни и до 20, но приезжать до 19 предварительно договорившись).

Сам сервис как я понял специализируется на ниссанах, но если есть руки и оборудование, то любая машина не помеха.
Провозился он со мной где-то час! Подключал разные тестеры, смотрел ошибки. показания датчиков и т д. Слушал меня и узнавал про симптомы болезни. Слушал мои предположения по сему вопросу.
И вот какие версии выстроились:
1) Маловероятно что это вариатор. Он бы при наборе скорости сам не кидал так обороты.
2) скорее всего дело в движке и он "проваливается" при наборе скорости, а варитор вынужден постоянно подстраиваться и скидывать обороты. Исходя из этого стали искать причину, и вот какие версии вероятны:
а) катушка зажигания начинает умирать, а умирать она может крайне загадочно;
б) клапан EGR ( http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5290 ) заедает или загадился вконец.
в) бензонасос, но это уже менее вероятно.
Для начала решили занятся клапаном EGR и он мне отсоединил шланг пневмоуправляющий от этого клапана и вкрутил туда болт -заглушку.
Также еще Арид потрогал и посмотрел коннекторы на вариаторе, которые могли закиснуть или х.з. что и прозвонил провода В.В.
После часа возьни я благодарю и готовлюсь услышать цену за диагностику (а диагностика мне реально понравилась, хоть и не включила в себя проверку давлений, но это мы отложили на всяк случай на потом) , но что бы вы думали? На вопрос скоко с меня я получаю ответ - " ничего не надо" ! Вот уж не ожидал от наших сервисов! ))). Если реально, то проникся большим респектом к данному мастеру! (конечно же я заставил его в знак благодарности принять от меня символическую сумму, но несравнимую с диагностикой в др сервисах!!! Мы условлись что я расскажу ему дальнешем поведении и еще обязательно подъеду. Пока ехал оттуда к дому ( а это км 20) машина меня в первых минут порадовала. Не думаю что это самовнушение, я понял что машина реально стала резче! В начале никаких плаваний при наборе скорости вообще не чувстовалось, только ровные обороты и уверенный набор! Улыбка у меня до ушей растянулась, но понял что радоваться рано, нужно еще проехать не одну сотню км в таком режие чтоб понять что проблема решена, да и сам я подсознательно ощущал что заглушкой одной трубки тут не обойдешься.
Тем не мене ехав до дома я таки ощутил свою проблемку в нескольких моментах, но не так остнро как было, а резвость машины на лицо! В S режиме чуть ли не шлейфует асфальт )))
На завтра вечером у меня в планах попробовать разобраться с клапаном, надо его промыть как можно лучше. А то ведь даже если щас от него управление отключено он ведь все равно может быть приоткрыт и от этого остаток проблемы!
Что по этому поводу думает уважаемое ЖЮРИ ?
P.S. полденели назад я еще раз сам почистил блок дроссельной заслонки и добрался до системых хол хода, которая была закакана. Мне это не помогло, как некоторым лицам на форуме, но все-же вычистил там все основательно и поставил галочку что данный узел не при чем в моей проблемке!

еще как вариант - датчик положения дросельной заслонки звездит. у кого был такой прикол.

не совсем понял как он болтом заглушил EGR
фотка есть?

Есть небольшой самоличный опыт по ремонту M4VA. Нахожусь м. Алтуфьево. Может что подскажу.

на холодную (после долгой стоянки) при переключении передачи.
обороты с 1 тыс падают до 500 и обратно.
Это нормальная реакция на переключение передачи?

на холодную (после долгой стоянки) при переключении передачи.
обороты с 1 тыс падают до 500 и обратно.
Это нормальная реакция на переключение передачи?

Наверно нормально. У меня также.

Если в положении паркинга или нейтрали не наблюдается плавания оборотов двигателя или каких либо дерганий, а при переключении в положение драйва или реверса происходит плавание оборотов двигателя, или ещё какая нибудь хрень, в этом случае моё мнение виноват вариатор.
При трогании кряхтение и жжужание - это стартовый пакет.
Рывок при старте, или стартовый пакет, или клапана, или жижа, или всё вместе.
Плавание оборотов на холодную - скорее всего жижа отработала своё. Фильтр тонкой очистки мог засориться.
Провёл я однажды эксперемент перед тем как снимать и разбирать вариатор. Залил в вариатор стакан бензина. Завёл и чуток проехался. Как будто новый вариатор поставил. Дёрганье пропало, обороты плавали , но значительно меньше. Только стартовый пакет при трогании сильнее кряхтеть стал.

фигасе... стакан бензина в вариатор :)))
а дальше чего с коробкой было?

2 Хрюндель и что теперь продавать машину?

фигасе... стакан бензина в вариатор :)))
а дальше чего с коробкой было?

Да ничего не было! Бензин заливался для того чтобы разжижеть масло в коробке и смыть всякую разную грязь, перед переборкой. Старый испытанный метод !!! А проехался я ради эксперимента и спортивного интереса. Поедет или не поедет? И вот поехала!

а в переборку что входило?
и в итоге каков результат?

а в переборку что входило?
и в итоге каков результат?

В переборку входило:
1. Замена фильтров
2. Замена ст. пакета
3. Замена вторичной шестерни
4. Замена большой шестерни дифференциала
После ремонта перестал вариатор крехтеть при трогании с места. Плавнее стало движение при разгоне в горку(до этого плавали обороты). При движении под горку накатом прекратилось дёргание. Правда хватило этого ремонта на 9 месяцев (пробег точно не помню, приблизительно 26 т.)
Начинаются старые симптомы изредка проступать.
Сейчас собираюсь до морозов заменить масло. Может что изменится.
Вторичную шестерню с дифференциальной менял по другой причине.

а в переборку что входило?
и в итоге каков результат?

В переборку входило:
1. Замена фильтров
2. Замена ст. пакета
3. Замена вторичной шестерни
4. Замена большой шестерни дифференциала
После ремонта перестал вариатор крехтеть при трогании с места. Плавнее стало движение при разгоне в горку(до этого плавали обороты). При движении под горку накатом прекратилось дёргание. Правда хватило этого ремонта на 9 месяцев (пробег точно не помню, приблизительно 26 т.)
Начинаются старые симптомы изредка проступать.
Сейчас собираюсь до морозов заменить масло. Может что изменится.
Вторичную шестерню с дифференциальной менял по другой причине.

Да вот ещё забыл. Промывка клапанов. Я их не притирал, а промывал. Притирать особо было нечего. Всё было стерильно как в аптеке. Но чтобы душа успокоилась решил разобрать.
Разобрал сам блок на отдельные детальки. Промыл детали растворителем. Взял 10% раствор ацетата аммония (хорошее средство для очистки металлических изделий). Нагрел раствор до 80 гр. И каждую детальку прополоскал в этом растворе. Были детали красивые и после растворителя, а стали как из японского магазина. Все собрал. Клапанные штоки без масла ходили как с маслом.