Автор: Gagarin

Серия 2. Расборка-сборка карбюратора с его промывкой и последующей настройкой у Дяди Димы (Dinamitry)

После смены сцепления было решено сразу привести в порядок карбюратор, чтобы больше к нему не возвращаться и не терзали больше чтобы сомнения в правильности его работы и степени его чистоты внутри.
Также побудили к действиям следующие проблемы - временами нестабильный хх, обороты двигателя могли устанавливаться в пределах 600-1200 раз от раза, ухудшившаяся динамика, повышенный расход топлива (зимой до 20л по городу, летом до 14, на трассе около 10-11), падение хх после включения дополнительной нагрузки (обогрев заднего стекла, фары) на ~150 об/мин.
Тем более что мастера по карбюраторам хондовский очень сложно найти в Москве, все сразу идут в отказку, очень боятся карбюраторов. Но такой человек был найден по наводке других хондаводов. Живет он в Моск. области за бетонкой, к Югу от Москвы.
Карбюратор, как оказалось на СВ-аккордах такой же как на Сивиках. Но не дуалкарбовых, обычных.
Перед проведением всех работ, дядя Дима первым делом протестировал осциллографом лямбда-зонд, чтобы исключить его из возможных причин моих проблем с карбюратором.


Карбюратор снят, все трубочки, шланги и трос отсоединены.



Вид спереди



Больной на операционном столе



Полная расборка карбюратора в процессе



Следующий шаг в разборке. Поплавковая камера имела на дне хороший слой чёрной дряни.



Сборка промытого и смазанного. Как оказалось, автомат прогрева карбюратора, был не совсем в рабочем состоянии. До конца не закрывалась воздушная заслонка



Сборка



Взгляд во впускной коллектор



Чистый и отремонтированный установлен на место


После установки карбюратора, был настроен обратно холостой ход, проверен клапан EACV, обороты хх стали более стабильными, в районе 700-800 оборотов в минуту. Был совершён пробный заезд, в результате которого была отмечена повысившаяся динамика и приёмистость двигателя. Не скажу что сильно, но положительные сдвиги есть. По результатам езды после ремонта карбюратора отмечено также незначительное снижение потребления двигателем топлива. Стал есть гдето на литр меньше, но результаты неточные, можно списать и на погрешность изменерий, для большей точности надо будет собрать большую статистику. Но вместе с тем хочется отметить то, что за 15 лет своей службы, карбюратор не был сильно расстроен и забит, даже не смотря на то что основной топливный фильтр у меня отсутствует (тот что за задним левым колесом), а вместо него трудятся фильтры тонкой очистки от ВАЗов, врезанные в топливный шланг перед карбюратором. Хотя раз в год я заливал в бак дрянь для чистки топливных систем, а за год до этого заполнял карбюратор сверху, не снимая, очистителем карбюраторов и давал ему отмокнуть. В целом, работой дяди Димы я остался доволен, видно что человеку интересно заниматься этим, и он разбирается в том чем занимается. Всю работу он сделал за 3 часа.