Стартер крутит, но не заводится - нет искры. Опции

Вчера вечером машина заглохла на светофоре без каких либо дерганий.
Заметил по стрелке тахометра.
Попытки завестись успеха не поимели.
Дошел до стоянки на буксире.
Смотрим, искры на концах ВВ нет.
Сняли крышку трамблера.
Искры нет из катушки к бегунку.
А дальше уже непонятно.

Провода +/-, выходящие из коммутатора и идущие к катушке оба выдают ПЛЮС.
Подумали, что коммутатор сгорел и там замыкание, но вроде в катушке тоже два плюса, хотя не уверен.

Как наверняка проверить коммутатор и катушку?
Нужна методика. Сами причины и методы устранения на форуме есть, но саму методику диагностики не нашел.

Желательно все объяснить популярно, т.к. вся информация будет передана местным мастерам.

Машина для них неизвестная и боятся наломать дров.
Схема трамлбера тут: http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...D6001F2&scr=600

Всем спасибо!

товарищ модератор, в ПОИСК!

Дмитрий, в ПОИСКЕ и ФАКе мы уже были, тем более что уже МОДЕРАТОР.

Ара, начни от простого к сложному.

1. Предохранители. Все подряд или по книжке и мануалу.
2. Трамблер на вскрытие и прозвонка всех ПРОВОДОВ.
3. Катушку прозвонить и померить сопротивление.
4. Коммутатор скорее всего НИКАК.

Был опыт такой по дороге из Крыма...
Еду...машина глохнет, заводится отказывается...искры нет!
Часа через 2 снял крышку трамблера...не крутится распредвал.
Обрыв ремня ГРМ...

Ребята, друзья, коллеги.

Да, виноваты. Решили воспользоваться служебным положением.

Тему закрою ка ктолько вопрос решится, а помочь Другу надо. В этом ХМ сильнее всех!!!

1. Ара находится в Армении. г. ереван. Он там один такой в СВоем роде. Это ОЧЕНЬ трудно поверьте мне.

2. Он - экономист. Поэтому все
ти плюсы-минусы, и прочие винтики для него сложны. Пока...сложны.

3. Мастера не помогут. см. п.!

4. Если у Вас есть время и желание откликнитесь и разжуйте на пальцах.

ЗЫ Ара, побежал в МУХУ за книжками.

Померять сопротивление обмоток катушки
первичка 0,6-0,8 Ом
вторичка 13 кОм -19 кОм
если на вторичке меньше - межвитковое и катушку менять.

Спасибо!
Еще хочу добавить, что считал код ошибки.
Чек мигает 4 длинными и тремя короткими.
43 - система снабжения топливом LH
Не знаю про LH что такое.((
Проверили - топливо качается.

ошибка 43 это Oxygen sensor (O2S)/ fuel supply system

Проверка катушки зажигания (КЗ) по книге.

Если есть подозрения на неисправность КЗ, можно измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
В распоряжении должен быть Омметр. Крышка распределителя должна быть снята, чтобы при измерении прикладывать щуп омметра к перечисленным ниже клеммам.

(Там клемма "А" и "Б", "С" которая с пружинкой).
1. Выключить зажигание и снять крышку распределителя
2. Вывернуть два болта и отключить черно-желтый и бело-синий кабели от клемм А и Б
3. Подключить омметр между клеммами А и Б и измерить сопротивление. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,6-0,8 Ом.!!!!!!!!!
4. Подключить омметр между клеммами А и С и измерить сопротивление вторичной обмотки. Оно должно лежать в пределах 12,88-19,32 Ом ( ну думаю всеже не Ом, а кОм)
Если значения не соответствуют требуемым, КЗ следует заменить.

5.Собрать взад.

ЗЫ надо будет дома померить на новой.

да нет, лямбда вроде 1 была.....

ошибка 43 это Oxygen sensor (O2S)/ fuel supply system

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=426
В ФАКе вычитал. Там оба варианта написаны.

Ара, в СВоей тоже есть.
Напоминаю.

Коммутатор врятли удастся проверить.... я так думаю...
Один умелец типа поставил мне диагноз что умер коммутатор, он взял рабочий и мерил сопротивления на всех выводах подряд и сравнивал с моим и приговорил его. Стали заказывать покупать и т.д. Хорошо что забрал его себе на память, потому как это в результате была пресловутая проблема с main реле (на горячую не заводился, хотя и заглох пару раз прям на ходу).

Скорее всего проблема в катушке, но её надо промерить как выше говорилось

Мой печальный опыт по проверке на искру говорит:

Куплена коммутатор и катушка.
Коммутатор сдох, катушка до сих пор (4 года уже) лежит без дела.

Бывает что у исправной катушки сопротивление не соотв. книжному, но все работает, так что измерение сопротивления - не панацея.

Коммутатор проверить просто, если найти в книге его распиновку.
Я летом собирался написать методику полной проверки трамблера когда заводили так-же заглошую машину другу, но к сожалению тогда этого не сделал, а сейчас уже забыл методику.

Ара

Чтобы катушка выдала искру ее провод которым она соединяется с коммутатором нужно коротнуть на корпус, в момент размыкания от корпуса она должна выдать искру.
Этим ты проверишь катушку.
Дальше коммутатор.
На него должны приходить питание, корпус и запускной импульс от ECU.
Для проверки нужен или осцилограф или стрелочный вольтметр (цифровой не подойдет).
Далее нужно проверить идут ли импульсы от ECU, если да то скорее всего сдох коммутатор.

Недавно на форуме (или тут, или на honda.org.ua) была мысль подцепить на выход коммутатора реле, и по его щелканью или не щелканью можно судить о работоспособности коммутатора...

Бывает что у исправной катушки сопротивление не соотв. книжному, но все работает, так что измерение сопротивления - не панацея.

Очень могет быть. Я поначалу расстроился потеряв пружинку. Но катушка работала мама не горюй. Высокое пробьет что угодно.

Ара, катушку могу выслать. Безвозмездно, т.е. даром.

Вань, я думаю катушка живая. У Ары помоему коммутатор KW, а я уже писал в СВоей теме - Г полное.

Бывает что у исправной катушки сопротивление не соотв. книжному, но все работает, так что измерение сопротивления - не панацея.

Бывает омметр дает погрешность..
так что это скорее исключение а не правило...