Регулировка клапанов! Опции

Привет всем !
Хочу вот точно узнать: Каков промежуток пробега авто между регулировкой клапанов на CIVIке. И как на слух определить, что клапана пора регулировать. На холодном, на горячем двигле ?
Я понимаю, что тут не визульно - на слух, поэтому все относительно, но все же...
И кто может знает, сколько эта процедура стоит в Москве ?

Стоит максимум 1500 рублей в Москве

тоже хочу отрегулировать.... но вопрос в следущем каков зазор клапанов на D15Z7 ?

пысы а по поводу где... можно и самому если набор щупов есть а так в любом нормальном сервисе рублей 500-600 это стоит 16 клапанника.

тоже хочу отрегулировать.... но вопрос в следущем каков зазор клапанов на D15Z7 ?

пысы а по поводу где... можно и самому если набор щупов есть а так в любом нормальном сервисе рублей 500-600 это стоит 16 клапанника.

Впускной: 0,18-0,22 мм
Выпускной: 0,23-0,27 мм

Это точно для D15Z7 и всех (одновальных Сивиков) SOHS


Для DOHC (если кому надо):

Впускной: 0,15-0,19
Выпускной: 0,17-0, 21

Температура головки блока должна быть МЕНЕЕ(!) 38 градусов цельсия !

пасибо

раз в 40 ткм
и сразу после покупки проверить совсем не помешает

А на сивках после 97-го тоже надо? Там нет разве гидрокомпенсаторов?

и после тоже надо
нет

регулировал клапана неделю назад, в сервисе, за 1050 рублей...

все ок...

Зазор в клапанах уходит обычно в большую сторону (увеличивается) в силу естественного износа. Чрезмерно уменьшиться зазор сам собой не может по законам физики (если только не расфиксируется регулировочный механизм), только в результате неправильной регулировки. Зазор в клапанах является тепловым, то есь предназанчен для компенсации теплового расширения металла при нагреве, посему, должен регулироваться на холодном двигателе (при комнатной температуре Однако некоторые призводители указывают зазор еще и на прогретом двигателе.

Методика регулировки клапанов максимально простая, но зависит от конкретного производителя и модели двигателя (порядок цилиндров, момент регулировки). Методика обычно подробно описана в руководству по ремонту и обслуживанию автомобиля. Там же приводятся и величины зазоров. Из специального инструмента обычно требуется только набор щупов. Изменение зазора обычно предусматривается двумя способами - регулировочным винтом и регулировочной проставкой толкателя ("пятаком") тарированной толщины. Механизм с "пятаками" считается более стабильным и требует регулировок значительно реже, но стоимость регулировочных "пятаков" может кол (вот сцука, калибацца кароче от 5 до 20 долларов за штуку. При этом регулировка заключается в выяснении текущего зазора и толщины текущего "пятака", затем вычисляется необходимая толщина нового "пятака" и он закупается. Данная конструкция весьма надежна и обычно не требует регулировки почти на весь срок службы двигателя до капитального ремонта. Механизм регулировки винтами не требует дополнительных капиталловложений и производится на месте и быстро. Однако, обычно регулировку требуется проверять и корректировать через определенный пробег автомобиля.

Диагностика.
Серьезную необходимость регулировки клапанов обычно можно достаточно легко определить на слух. При увеличении зазора выше допустимого разрегулировавшийся клапан начинает издавать хорошо слышимый щелкающий металический звук, "цикает". Звук похож на звук удара небольшим гаечным ключиком плашмя по блоку цилиндров... Звук более громкий и отчетливый на холодном двигателе и уменьшается на прогретом, но не исчезает совсем. На непрогретом двигателе несильный стук клапанов допустим, если он исчезает после прогрева.

Для чего нужно регулировать.
Форма кулачка распределительного вала сконструирована так, что в самом начале открытия толкатель двигается с относительно небольшой скоростью, мягко выбирая зазор. К середине фазы толкатель максимально разгоняется и затем опять тормозит. Если между толкателем и кулачком вала зазор превышает расчетный, кулачок будет вступать в контакт с клапаном на большей скорости, что приведет к удару по клапану и клапан на больших оборотах может отрываться от толкателя. Далее, при обратном процессе, клапан закрываясь не будет "придержан" толкателем и с силой ударит по седлу, тем самым разбивая его. Кроме того, в силу изменившегося зазора изменится момент открытия и закрытия клапана, что приведет к изменению фаз газораспределения (сужению фазы, за которую отвечает данный клапан). Естественно, снижается наполняемость цилиндра горючей смесью (если клапан впускной) или степень вентиляции цилиндра (если клапан выпускной), что приводит к потере мощности.

и главное добавить то нечего
разве что порпосить сказать на каких моторах пятаки, а на каких винты

Пятаки в ходу на реновских моторах и еще на восмерочных тазиках...
На хондах вроде везде винты, но точно не скажу...

тоже хочу отрегулировать.... но вопрос в следущем каков зазор клапанов на D15Z7 ?

пысы а по поводу где... можно и самому если набор щупов есть а так в любом нормальном сервисе рублей 500-600 это стоит 16 клапанника.

Впускной: 0,18-0,22 мм
Выпускной: 0,23-0,27 мм

Это точно для D15Z7 и всех (одновальных Сивиков) SOHS


Для DOHC (если кому надо):

Впускной: 0,15-0,19
Выпускной: 0,17-0, 21

Температура головки блока должна быть МЕНЕЕ(!) 38 градусов цельсия !

Для DOHC (если кому надо):

Впускной: 0,15-0,19
Выпускной: 0,17-0, 21


А мене сегодня мастерок "Хонда-сервис" кричал что на B16A2:


Впускной: 0,20
Выпускной: аж 0,25


ДЫК скока оставить ???

Зазор в клапанах уходит обычно в большую сторону (увеличивается) в силу естественного износа. Чрезмерно уменьшиться зазор сам собой не может по законам физики (если только не расфиксируется регулировочный механизм), только в результате неправильной регулировки. Зазор в клапанах является тепловым, то есь предназанчен для компенсации теплового расширения металла при нагреве, посему, должен регулироваться на холодном двигателе (при комнатной температуре Однако некоторые призводители указывают зазор еще и на прогретом двигателе.

Методика регулировки клапанов максимально простая, но зависит от конкретного производителя и модели двигателя (порядок цилиндров, момент регулировки). Методика обычно подробно описана в руководству по ремонту и обслуживанию автомобиля. Там же приводятся и величины зазоров. Из специального инструмента обычно требуется только набор щупов. Изменение зазора обычно предусматривается двумя способами - регулировочным винтом и регулировочной проставкой толкателя ("пятаком") тарированной толщины. Механизм с "пятаками" считается более стабильным и требует регулировок значительно реже, но стоимость регулировочных "пятаков" может кол (вот сцука, калибацца кароче от 5 до 20 долларов за штуку. При этом регулировка заключается в выяснении текущего зазора и толщины текущего "пятака", затем вычисляется необходимая толщина нового "пятака" и он закупается. Данная конструкция весьма надежна и обычно не требует регулировки почти на весь срок службы двигателя до капитального ремонта. Механизм регулировки винтами не требует дополнительных капиталловложений и производится на месте и быстро. Однако, обычно регулировку требуется проверять и корректировать через определенный пробег автомобиля.

Диагностика.
Серьезную необходимость регулировки клапанов обычно можно достаточно легко определить на слух. При увеличении зазора выше допустимого разрегулировавшийся клапан начинает издавать хорошо слышимый щелкающий металический звук, "цикает". Звук похож на звук удара небольшим гаечным ключиком плашмя по блоку цилиндров... Звук более громкий и отчетливый на холодном двигателе и уменьшается на прогретом, но не исчезает совсем. На непрогретом двигателе несильный стук клапанов допустим, если он исчезает после прогрева.

Для чего нужно регулировать.
Форма кулачка распределительного вала сконструирована так, что в самом начале открытия толкатель двигается с относительно небольшой скоростью, мягко выбирая зазор. К середине фазы толкатель максимально разгоняется и затем опять тормозит. Если между толкателем и кулачком вала зазор превышает расчетный, кулачок будет вступать в контакт с клапаном на большей скорости, что приведет к удару по клапану и клапан на больших оборотах может отрываться от толкателя. Далее, при обратном процессе, клапан закрываясь не будет "придержан" толкателем и с силой ударит по седлу, тем самым разбивая его. Кроме того, в силу изменившегося зазора изменится момент открытия и закрытия клапана, что приведет к изменению фаз газораспределения (сужению фазы, за которую отвечает данный клапан). Естественно, снижается наполняемость цилиндра горючей смесью (если клапан впускной) или степень вентиляции цилиндра (если клапан выпускной), что приводит к потере мощности.

Если стук клапанов пропадает при нагреве двигла,то регулировать их нет смысла штоли... (97000км пробега) (ДОХ ВТЫК)

а на расход топлива может влиять регулировка?

Yakk, не в обиду, но ты сегодня чемпион по глупым вопросам. Ничего, я тоже иногда такой :-)
Если вспомнить конструкцию ДВС, то зазоры - это единственное, что не влияет на расход.

Yakk, не в обиду, но ты сегодня чемпион по глупым вопросам. Ничего, я тоже иногда такой :-)
Если вспомнить конструкцию ДВС, то зазоры - это единственное, что не влияет на расход.

Ну, косвенным образом влияет... когда мащщи нехватает, приходитца крутить движок...

,29.11.05 - 04:11 ] Если стук клапанов пропадает при нагреве двигла,то регулировать их нет смысла штоли... (97000км пробега) (ДОХ ВТЫК)

Нет смысла... более того, так и должно быть... и если на холодном движке клапана вообще не стучат - вот это подозрительно уже...

Нет смысла... более того, так и должно быть... и если на холодном движке клапана вообще не стучат - вот это подозрительно уже...

На BMW 760 годовалой вроде не стучат на холодную
ЧЕЛОВЕК ЛЮБИТ ТАПКУ ПРИДАВИТЬ - ОТ ТОГО И ЖИВЁТ НА ЗАПРАВКЕ

[QUOTE]Зазор в клапанах уходит обычно в большую сторону (увеличивается) в силу естественного износа. Чрезмерно уменьшиться зазор сам собой не может по законам физики (если только не расфиксируется регулировочный механизм), только в результате неправильной регулировки

Зря так категорично.
Запросто уходит в сторону уменьшения.При износе седла клапана либо тарелки клапана(либо и того и другого).Причин тому -туча.При межсервисном пробеге в 40 тыс. км уйдёт в сторону уменьшения - не вопрос.Я видал такое, и не один раз.И по этой причине тоже желательно всёж-таки придерживаться мануала.При большом зазоре-износ коромысел и распредвала (валов),при малом зазоре-вполне вероятен прогар клапанов.Хрен редьки не слаще.Выводы легко каждый сделает для себя сам.