Экономичная езда на каких оборотах ? Опции

Интересует такой вопрос: на каких оборотах ездить наиболее экономично ? На оборотах макс. крутящего момента или макс. КПД двигателя или ещё каких...?
Знаю одно точно, что если насиловать движок ездою внатяг, то к снижению расхода это не приводит.

PS: Высказывайте аргументированые мнения.

ЗАметил что экономично ездить на документированных оборотах и немного (100-200 рпм) меньше. Т.е. если написано у меня в документации к машине 5-я передача втыкается с 70 км/ч , то где-то так и втыкаешь и оборотов получается около 2000 ну и 65 км/ч катишься тоже без напряга, а если собрался разогнаться то соответственно на пониженную. А если не резко разгоняться, то можно и не перетыкая пятую. Эт моё мнение.

У тебяж Вариатор.....тут ставишь в положение "Е" и экономишь на бензине....и кондер не включать и музыку не включать...

у меня 2000-3000 и тапку еле-еле. Ну можно еще 2500-3500, тогда тапку еще еньше придавливать надо. Ну и без кондея еесно

у меня 2000-3000 и тапку еле-еле. Ну можно еще 2500-3500, тогда тапку еще еньше придавливать надо. Ну и без кондея еесно

В том-то и прикол что бы тапку меньше нажимать надо было ! На экономе так вообще всегда нажата, а на спорте чуток придавливаешь. Вот щас засеку скока у меня на спорте хавает, там видно будет.

Для моторов серии D - от 3000 до 5000 наиболее экономичные режимы.
Практика подтверждает: когда "тошню" по трассе 90-100 (обороты на 5-й около 3000), расход выходит даже чуть больше, чем 120-130 км/ч (обороты около 4000).


А вообще для большинства моторов наиболее экономичная зона - между max крутящим моментом и max мощностью.

Для моторов серии D - от 3000 до 5000 наиболее экономичные режимы.
Практика подтверждает: когда "тошню" по трассе 90-100 (обороты на 5-й около 3000), расход выходит даже чуть больше, чем 120-130 км/ч (обороты около 4000).


А вообще для большинства моторов наиболее экономичная зона - между max крутящим моментом и max мощностью.

между макс моментом и мощностью????Это же в среднем от 4000-6000оборотов

а чо такая мощность маленькая - явно не мой график нарисован

у меня 2000-3000 и тапку еле-еле. Ну можно еще 2500-3500, тогда тапку еще еньше придавливать надо. Ну и без кондея еесно

В том-то и прикол что бы тапку меньше нажимать надо было ! На экономе так вообще всегда нажата, а на спорте чуток придавливаешь. Вот щас засеку скока у меня на спорте хавает, там видно будет.

у меня то ручка. А вообще выше раскручивать не всегда надо. Нужен компромис между степенью открытия досселя и количеством оборотов в минуту для достижении необходимого ускорения.

а чо такая мощность маленькая - явно не мой график нарисован

Конечно, это графики для ZC (1600)

между макс моментом и мощностью????Это же в среднем от 4000-6000оборотов 

Именно так. Кривая удельного расхода топлива мотора снижается к максимальному моменту и начинает увеличиваться с оборотов макс. мощности.

Но на самом деле к экономичной ЕЗДЕ вообще (особенно по городу) экономичные ОБОРОТЫ мотора имеют очень слабое отношение. (Т. е. о них можно говорить только в пределах ОДНОГО выбранного передаточного отношения трансмиссии.)
Простой расклад:
-для поддержания скорости 50 км/ч я могу спокойно воткнуть 5-ю передачу, и даже, пусть не динамично, но довольно уверенно с неё разгоняться. На тахометре при этом примерно 1200 (уд. расход около 250 г/л.с.*ч).
-опять же могу двигаться 50 км/ч на 2-й передаче (обороты около 3100, удельный расход 200г/л.с.*ч).
А теперь прикинем: на второй передаче количество оборотов коленвала на 1 км пути в 2,7 раза больше, чем на 5-й! Количество сгоревшей топливной смеси - соотвественно, так же в 2,7 раза больше. Так что выигрыш в "теоретические" 50 г удельного расхода оборачиваются почти 3-кратным проигрышем в абсолютном расходе топлива!

Поэтому вопрос здесь надо ставить шире: "какие способы экономичной езды существуют?"

ЗЫ: И, кстати, далеко не всегда можно поставить знак равенства между самой ЭКОНОМИЧНОЙ и БЕЗОПАСНОЙ ездой.
То же относится и к ресурсу мотора.

а чо такая мощность маленькая - явно не мой график нарисован

Конечно, это графики для ZC (1600)

между макс моментом и мощностью????Это же в среднем от 4000-6000оборотов  

Именно так. Кривая удельного расхода топлива мотора снижается к максимальному моменту и начинает увеличиваться с оборотов макс. мощности.

Но на самом деле к экономичной ЕЗДЕ вообще (особенно по городу) экономичные ОБОРОТЫ мотора имеют очень слабое отношение. (Т. е. о них можно говорить только в пределах ОДНОГО выбранного передаточного отношения трансмиссии.)
Простой расклад:
-для поддержания скорости 50 км/ч я могу спокойно воткнуть 5-ю передачу, и даже, пусть не динамично, но довольно уверенно с неё разгоняться. На тахометре при этом примерно 1200 (уд. расход около 250 г/л.с.*ч).
-опять же могу двигаться 50 км/ч на 2-й передаче (обороты около 3100, удельный расход 200г/л.с.*ч).
А теперь прикинем: на второй передаче количество оборотов коленвала на 1 км пути в 2,7 раза больше, чем на 5-й! Количество сгоревшей топливной смеси - соотвественно, так же в 2,7 раза больше. Так что выигрыш в "теоретические" 50 г удельного расхода оборачиваются почти 3-кратным проигрышем в абсолютном расходе топлива!

Поэтому вопрос здесь надо ставить шире: "какие способы экономичной езды существуют?"

Понял, тогда согласен. ПРосто не так поспринял термин "удельный расход топлива"

Для моторов серии D - от 3000 до 5000 наиболее экономичные режимы.
Практика подтверждает: когда "тошню" по трассе 90-100 (обороты на 5-й около 3000), расход выходит даже чуть больше, чем 120-130 км/ч (обороты около 4000).


А вообще для большинства моторов наиболее экономичная зона - между max крутящим моментом и max мощностью.

Т.е., включающийся ВТЭК (после 3500) никак не влияет на расход, согласно черной кривой на графике.

зы: а где еще можно такие графики посмотреть, ну только для разных моторов, а конкретно для D15Z6. А то у меня еще и лампочка ЭКОНО есть.

Т.е., включающийся ВТЭК (после 3500) никак не влияет на расход, согласно черной кривой на графике.

На этом моторе VTEC включается на широкие фазы около 5000.

зы: а где еще можно такие графики посмотреть, ну только для разных моторов, а конкретно для D15Z6. А то у меня еще и лампочка ЭКОНО есть.

Честно говоря не скажу, эти я нарыл на http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/
а у тебя мотор с европейским обозначением. D15Z6 - это VTEC-E или 3-stage VTEC?

отъездил бак в спокойном режиме (об. не больше 3500) по топливу вообще никаких выигрышей...задумался....

отъездил бак в спокойном режиме (об. не больше 3500) по топливу вообще никаких выигрышей...задумался....

ребят, сорри за глупый вопрос... Я вот скока езжу (режим D4) по городу, у меня редко переваливает за 2000 оборотов. Как вы умудряетесь до 5500, 6000 гнать???

Произвел замеры расхода по городу, результаты такие:
1. В режиме D рабочие обороты 1300-2500 об/мин, нудная пенсионерская езда, расход составил 7,5л/100км
2. Режим S (sport), рабочие обороты 2300-3000 об/мин, уже приятная динамичная езда, расход составил 8л/100км :huh: и то, я всё же пару раз положил стрелку тахометра
Так что думаем...

отъездил бак в спокойном режиме (об. не больше 3500) по топливу вообще никаких выигрышей...задумался....

ребят, сорри за глупый вопрос... Я вот скока езжу (режим D4) по городу, у меня редко переваливает за 2000 оборотов. Как вы умудряетесь до 5500, 6000 гнать???

Москваааа.....

а че, газ в пол и пошел до редлайна раскручивать. Это не проблема. Пробовал как-то ездить не превышая 2500 об. На автомате это издевательство, очень неохотно он на 3ю и 4ю переходит, явно просит побольше крутануть.

стьянненько.... у меня переключение передач происходит в районе 2000-2100...