1114 "Двойной" выхлоп Вопросы и обсуждение Опции

Как вариант исполнения

Это че за измена? Это же не хонда!

SiR-T ну хуже то точно не будет )

Это почему? Думаешь у Хонды куча инженеров просто так сидит? В Алтюнинге, после установки тюненого впуска/выпуска от известных брендов сивик тупер потерял 10 л.с. А ты хочешь переделывать свой выпуск сомнительными методами, без точных расчетов и с такой уверенностью говоришь что хуже не будет... удачи!!!

Главное резонатор не трогать, а если глушаки (банки) просто поменять, то хуже точно не будет. Лучше, впрочем, тоже. То что тупер потерял 10 сил, это еще ни о чем не говорит. Смотря под что проектировался выпуск, под какую задачу. Можно потерять 10 сил на 7000 и прибавить 1 НМ во всем диапазоне оборотов. А +1НМ куда круче будет чем 10 коников в конце крутилки. Я например был бы очень раз убрать от своих 160 сил 20, а всю моментную зарактеристику или хотябы первую ее половину на 5 НМ поднять повыше, так как в основном на ней и эксплуатируется авто 99% времени в городе и не выше 5000 по трассе обычно.

делай двойной после резонатора и все

Как вариант исполнения

Это че за измена? Это же не хонда!

ну что, расстрел сразу???
Я между прочем за фокусом в очереди стоял,пока сивку не увидел, а как увидел, тут же отказался от форда А вообще ФФ1 мне очень даже нравитсяНо только хетч и только певого поколения.
К тому же один черт на что глушак раздвоенный вешать. Все равно только банка.

Я выкинул резонатор и катализатор, поставил вместо двух штатных глушаков два ПроСпорта с муфлерами. Конечно звук стал очень громкий и басовитый, но со вставками очень даже приемлемо. Никаких замеров мощности не делал, по ощущениям машина едет на низах лучше, да и на верхах тоже похоже прибавилось, но это только ощущения. Во всяком случае на 3-й на 40 км\ч машина бодренько разгоняется, если надавить на гашетку. Получил на днях впускной коллектор от Skank2 из Америки, жду дроссель на 68 мм:
http://photofile.ru/default/do?id=8588465#sm
После установки этих девайсов, доложу результаты.

Чё отдал за коллектор ?

Коллектор встал в 500 у.е., за дроссель пока не платил, но будет где-то в том же районе.

Главное резонатор не трогать, а если глушаки (банки) просто поменять, то хуже точно не будет. Лучше, впрочем, тоже. То что тупер потерял 10 сил, это еще ни о чем не говорит. Смотря под что проектировался выпуск, под какую задачу. Можно потерять 10 сил на 7000 и прибавить 1 НМ во всем диапазоне оборотов. А +1НМ куда круче будет чем 10 коников в конце крутилки. Я например был бы очень раз убрать от своих 160 сил 20, а всю моментную зарактеристику или хотябы первую ее половину на 5 НМ поднять повыше, так как в основном на ней и эксплуатируется авто 99% времени в городе и не выше 5000 по трассе обычно.

МОЩНОСТЬ = МОМЕНТ * ОБОРОТЫ
На В-серии полка момента не особо большая, практически на одном уровне во всем диапозоне. Мощность растет пропорционально набору оборотов (нормаааааальному такому набору ). На объемниках, основная "масса" момента приходится на низ/середину, затем идет на спад. Только обороты не позволяют мощности "кончиться" в конце, и то особо крутить бесполезно и ненадежно в силу конструктивных особенностей. Те. каждому движку свое. Про тупер польностью согласен - главное все понимать, а не бездумно модные тюнинги прикручивать.
Для твоих целей - рулит объем (строкер-кит), моментные (низовые) валы (не встречал ), компрессор (как вариант - турба под серединку), 4-2-1 header etc. - это гораздо удобней для города.
Ну а кому-то - длинные шатуны, злые валы и клапан сброса избыточного давления.

2 HonTor: Как ты катализатор выкинул? Пламегаситель или просто кусок трубы вварил?

После поездки в Краснодар из Москвы и обратно и соответственно заправки не понятно каким бензином, в районе катализатора начало что-то дребезжать. Открутил катализатор и увидел там кусок сот, хотя соты были абсолютно чистыми. Ну я его поностью и удалил. Понимаю, что нужно было вставить или пламягаситель или трубу вварить с завихрениями, но руки не дошли, поставил эту пустую банку обратно.

А че в таком случае делать с бампером? Там же место одно под глушак. Резать как-то рука не поднимается, да и потом проблем еще: шпаклёвка, покраска-ужас. Если готового (тюненого) бампера нет, то вполне одной бочкой обоитись можно, да и то ради приятного звука!

На моей машине с завода стояли два глушака честно сказать убогие, вырезов под них не было, поэтому пришлось чуток подрезать и сделать окаймление из аллюминия, в противном случае здоровые дудки выглядят чужеродными элементами, а сейчас полная гармония, как родные стоят.

Ne znau kak y was ,..y nas Remus, Sebr...- polnyi otstoi i wykinytye den'gi. Ich na Hondy lutschsche ne stawit'. To li delo Mohr, Apexi , Greddy, 5Zig. ..
Ja nedawno zamenil rodnye gluschaki na sportiwnye iz Motorsport. Diametr wychoda 115mm , wnytri 60,3mm. Po zwyku oboldet',a pri Viteke prosto moltschu Na nizach stala namnogo legtsche ychodit'....
Esli est' schelanie pischite poschlu fotky!

а на сивку можно найти разводку послерезонаторовскую....
От акорда подойдёт ? Вроде как на аккордах есть версии с 2-мя трубками.

Привет!
Хотелось бы узнать, получилось ли у автора темы как он задумал?
Просто я себе задумал сделать тоже самое - вот ищу удачный опыт осуществления задуманного....
Или может кто из форумчан чего посоветует?

В Москве разводка от резонатора стоит 6-9 тр + 2 банки

Я вот например так сделал.Звук громче не стал,даже помоему тише.

Не знаю, народ... лично мне не нравиться вся эта идея....
выпуск, должен быпь выпуском, расчитанным для конкретного авто, под те или иные параметры...
ну а мне как более консервативному челу нравится нечто подобное, что выложил выше...

Я вот например так сделал.Звук громче не стал,даже помоему тише.

Егор, привет!
Случайно не у нас ли ты его ставил?