Автор: yarick

Замена подшипника передней ступицы на автомобиле Honda Civic 1997 г/в. Кузов EK4, двигатель B16A.

Размер фотографий маленький для снижения трафика. Для увеличения фотографии нажмите на нее левой клавишей мышки, фотография откроется в новом окне

Диагностика:
Началось все с нарастающего гула спереди. Гул постепенно прогрессировал, превратившись в достаточно назойливый звук усиливающийся при пологих затяжных поворотах. Звук разрушающегося подшипника ступицы похож на низкочастотный гул который со временем прогрессирует. Диагностировать передний подшипник просто, достаточно поднять автомобиль на домкрате и раскрутив на передаче переднее вывешенное колесо до 40-120 км/ч., вы отчетливо услышите низкочастотный гул. Для точного определения неисправного подшипника необходимо проверить оба передних колеса, очень часто один подшипник уже неисправен, а второй «на подходе».

Покупка подшипника:
На Civic в кузове EK1-EK3 (Ml, Mi, Ri, Vi) и Domani в кузове MB1-MB5 подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-004 и 44300-S04-008 (ступица 38 мм.)
На Civic в кузове EK4-EK9 (SiR, Si, Type R) подходят оригинальные подшипники с номерами: 44300-S04-A01 и 44300-S04-A02 или дубликаты NTN (ступица 43 мм.)
Я менял подшипник на комплектации Si, оригинального подшипника 44300-S04-A01 в наличии не было, поэтому пришлось купить дубликат NTN Japan за 1000 рублей:


Цена нового оригинального подшипника ~60-100$, оригинал ходит 150-200 тыс. км. при правильном (ET45) вылете диска, брать новый подшипник в сборе со ступицей не целесообразно (+40$). Не оригинальные подшипники (дубликаты) значительно дешевле, их цена от 20$, но срок службы у них меньше и не факт что они имеют 100% совместимость.
В целях экономии времени возможна замена поворотного кулака в сборе. Номер кулака по каталогу 51210-S04-980. Цена нового оригинального кулака с подшипником и ступицей ~300$, цена контрактного б/у кулака на разборках 30-200$ в зависимости от года.

Инструмент:
* Отвертки разные. Цель – разогнуть ступичную гайку, выкрутить тормозной диск и защиту диска, снять шплинты.
* Плоскогубцы. Цель - снять шплинты и стопорные кольца.
* Торцевой ключ на 32 и мощный вороток. Цель – открутить ступичную гайку.
* Головки на 10-19. Цель – гайки шаровых и тормозных механизмов.
* Вороток-труба 50-200 см. Цель – тяжелые гайки.
* Ударная отвертка. Цель – тормозные диски, кожух тормозных дисков.
* Кувалды 2-5-10 кг, молоток 0.5-1 кг. Цель – выбить шаровые и подшипник.
* Оправки 38, 43, 62, 68, 100, 120 мм. Цель – выпрессовать подшипники и ступицу.
* Зубило маленькое, среднее, большое. Цель – стронуть подшипник и закисшие болты. Накернить ступичную гайку при сборке.
* Проникающая смазка WD-40 или тормозная жидкость. Цель – тяжелые гайки, болты и шаровые.
* Щетка с жестим воросом. Цель – очистка поверхностей от грязи.
* Гидравлический или винтовой пресс, на худой конец можно использовать винтовой или гидравлический домкрат. Цель - качественно запрессовать подшипник и ступицу.
* Съемники рулевых наконечников и шаровых. Цель - снять наконечники и шаровые. Отечественный съемник типа "крокодил" сломается (на фотографии).


Основные проблемы:
Нижняя шаровая, внутренняя обойма подшипника на ступице, качественная запрессовка нового подшипника.

Порядок работы в гараже своими силами:
Упоры под все колеса. Передачу на нейтраль, ключ зажигания на II положение.
Ослабить колесные гайки когда машина на земле. Снять колесо.
Облить ступичную гайку и болты тормозного диска WD-40 или тормозухой.
Разогнуть кернение на ступичной гайке.
Одеть колесо обратно (можно докатку, т.к. она легче), опустить домкрат.
Хорошей головкой на 32 и воротком с трубой нежно отвернуть ступичную гайку, усилие 150-200 Н.м.
Ударной отверткой или зубилом отвернуть винты тормозного диска (ударной отверткой без проблем откручивается при предварительном отмачивании).


Отвернуть болты крепления тормозного шланга (два болта на 10).
Снять тормозной суппорт и подвесить его на проволоке. Снять крепление суппорта к кулаку, усилие 100-120 Н.м. при откручивании.
Снять тормозной диск или руками, или ввернув два болтика чтобы оттолкнуть диск от ступицы.


Снять шплинт и отсоединить рулевой наконечник при помощи съемника. Усилие на съемнике в момент снятия небольшое, 50-70 Н.м.
Снять шплинт и открутить гайку нижней шаровой, если вилку амортизатора не снимать и опустить нижний рычаг на подставку – рычаг будет нагружен и гайка не будет проворачиваться при откручивании.
При помощи качественного съемника или кувалды (я сломал 2 отечественных съемника типа «крокодил») выбить нижнюю шаровую, усилие 120-150 Н.м. С нашими съемниками я провозился 2-3 часа и не рекомендую их использовать (рекомендую японский съемник – он не ломается при усилиях 150-200 Н.м.). Кувалдой 2-5 кг. гораздо проще выбить шаровую, особенно с помошником, т.к. удар должен быть с двух рук.
Верхнюю шаровую снимать только съемником, с кувалдой очень неудобно. Усилие на съемнике при снятии шаровой большое, 70-120 Н.м.


Снять поворотный кулак и выбить оправкой на 36-38 ступицу (здоровой кувалдой 5-10 кг. или прессом, необходимо приложить усилие чтобы сломать подшипник пополам). На комплектациях SiR, Si, Type R оправка должна быть 41-43 мм. так как подшипник другой, более усиленный.
На ступице остается внутренняя обойма подшипника которую возможно снять специальным съемником (где его взять?) или болгаркой, или зубилом ударяя между ступицей и кольцом постепенно смещая его наружу.
Снять кожух тормозного диска при помощи ударной отвертки/зубила и предварительного отмачивания винтов (3 шт.).


Снять стопорное кольцо из кулака и выбить подшипник оправкой на 60-68 мм.
Новый подшипник желательно запрессовать прессом, а не кувалдой, чтобы избежать напряжения и смещения обойм в новом подшипнике. Ступицу тоже желательно не бить, а аккуратно запрессовать.
Как видно по фотографии, нижняя шаровая меняется на сивике без снятия ступицы, это хорошо. Собранный кулак выглядит вот так:


Сборку производить в обратной последовательности. Для фанатичных приверженцев мануала (как я) очень рекомендую затягивать гайки динамометрическим ключом. Время сборки «по уму» всего 2 часа, зато душа спокойна


Моменты затяжки известны:


P.S. Задний ступичный подшипник меняется вместе со ступицей за 10 минут, там все просто, на раз-два-три:
1. Отвернуть ступичную гайку.
2. Скинуть барабан.
3. Снять старую ступицу, поставить новую ступицу с подшипником.

Ссылка на русскоязычный мануал

Ссылка на самые крупные фотографии 2000х1500 пикселей

Использовался опыт предшественника, благодаря ему я купил ударную отвертку

Обсуждение здесь