6662 Accord Sir-t Кто что делал в плане тюнинга? Опции

Катализатор по любому должен сопротивление давать т.к. поток он разделяет на несколько и создаются завихрение при дожиге газов. Вот только непонятно почему при снятии толку нет...
А из Apexi Power FC мозги не получатся?

Сцепление клевое, друзья-спортсмены оценили
Стало легче и быстрее переключать передачи - из за легкого маховика, мотор немного потерял инерцию, чуть динамика изменилась (это симптомы до установки турбо). Рабочий ход сцепления (от момента касания диском корзины до полного прижима) - около 5-7мм!! От того и глох по-началу. Сцепление могу сравнить с Lancia Delta Integrale Turbo и Subaru Imprexa WRX - там мягче.
Вообщем не пожалел, что от стокового отказался. И еще раз не пожалел, что не стал керамику брать, попробовал ее недавно, трогаешься как на тракторе "Белорусь" - только стоял и уже едешь. Для драга хорошо.

2 Cobretti
Буду в Москве в конце марта, хотелсь бы посмотреть на твой Аккорд, да думаю и темы для общения нашлись бы.

Соберешься в Москву, свистни на мыло, оно в профиле. Пообсчаемся!

2 Cobretti
По ссылке нету маховиков на f20b. Ты на f22b взял или на f20b там были?

Как вам такие мозги? http://www.prostreetonline.com/parts/honda...accord/aem_ems/

А ты посмотри внимательно -комплект идет один HA3-HDSS, на все Аккорды
http://www.prostreetonline.com/buy/act_clu...l_combo/psck01/
Прсто американцы не знают моторов 2 литра. А так все одинаковое. У меня такой стоит на F20B6
P.S. Про праворуких не скажу (не пинать!)
P.P.S Я с понедельника в отпуске! Буду пробовать отстроить V-AFC. Наверное буду ездить на Университетский и там устраивать покатушки.

По сцеплению на F20B - оно полностью подходит от моторов H22A, у меня такой комплект новый валяется без дела с керамикой и демпферами.
По дросселю, впуску и выпуску даю ссылки:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...&category=36474
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...&category=33558
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...ssPageName=WD1V

Здесь многие могут сказать, что впуск от Н22А не подойдет на F20B, но я исходил из того, что посадочное место на голове у них одинаковые, т.к. каталожные номера прокладок под впуск теже самые.
Потом на тюнинговом коллекторе нет системы изменения геометрии впуска, но это не должно пугать, т.к. эта система в большей степени сделана для удовлетворения экологичности и снижения потребления топлива, т.е. душит мотор иными словами. Хотя многое будет понятно только после установки и испытания этого девайса.

Потом на тюнинговом коллекторе нет системы изменения геометрии впуска, но это не должно пугать, т.к. эта система в большей степени сделана для удовлетворения экологичности и снижения потребления топлива, т.е. душит мотор иными словами.

Не согласен. Изменяемая геометрия впускного тракта сделана для того чтобы создавались резонансные колебания в более широком диапазоне оборотов, т.к. нужна универсальность. Тюнинговый коллектор расчитан под высокие обороты поэтому поставив его можно поплатится крутящим моментом на низах.
Кстати а что насчет 4-х дроссельного впуска? Я так понял что он нужен только при большом уровне форсировки? Хотя есть примеры его установки в стоке на новом BMW M5/M6. Кто что думает?

Не согласен. Изменяемая геометрия впускного тракта сделана для того чтобы создавались резонансные колебания в более широком диапазоне оборотов, т.к. нужна универсальность. Тюнинговый коллектор расчитан под высокие обороты поэтому поставив его можно поплатится крутящим моментом на низах.

Согласен. Работа впуска/выпуска основана на резонансных колебаниях. От длины/ширины/геометрии коллекторов зависит на каких оборотах у конкретного мотора будут эти самые колебания наиболее эффективными, следовательно моторчик будет ЖИВЕЕ. Т.е. лучше наполниться, лучше очиститься (также можно валами при dohc). Стоковые коллекторы - тут нужна и экономичность, и тяга, и экология, и звук выхлопа, и т.д. - поэтому они такие "убогие". В идеале (в спорте и на заказ) все именно так и подбирается - на нужные обороты под конкретный мотор (учитывается все: объем, валы, регулировки и т.д.) - максимальная эффективность, но стоит это ДЕНЕГ. А вот тюнинг - под эталонный стоковый движок, что в принципе приемлимо, но все-таки усредненно. Не пинайте только - думаю смысл ясен. Вот в отличии от выпуска - впуск даст бОООльший приход, тем более что он просчитан профессионалами (от евро р), ессно надо будет настраивать двиглу.
А вообще, хочется тюнинга - сначала лезь в движок. Буржуйская схема только чип+нулевик+прямоток (может из-за законов, может стремаются чего) - в исполнении брэндов даст не много но стоит порядочно. этим надо после заниматься - под свой мотор. Просто лучше копить - посерьезней но качественней сделать, чем постоянно $ вваливать и получать что-то не адекватное вложениям. Но это личное дело каждое.

По 4хдрочеру - "нужен только при большом уровне форсировки?". Ну да, это в принципе он и есть. Просто подумай зачем его ставят - это скока будет в дигле бензина сжигаться-то? Учитывая необходимый уровень качества комплектующих, их далеко не стоковость, нагрузку на двиглу при работе, его ресурс, плановую переборку и т.п. - это почти спорт со всеми вытекающими. Ты хотя бы представь как эксплуатировать такую машину? Считаю можно морочиться если машина для души и она не одна. М5/М6 - если найдешь где сделают с теми же условиями - флаг в руки, буду искренне рад.

офф Кстати есть ауди старые - там впускной коллектор(ресивер? ) на определенных оборотах делился на два - и тяга внизу и мощь наверху

Все ИМХО.

PS Click! Вот для интереса ссылочка.

На auto.vl.ru кто та писал что если поставить коллектор от евро р (CL1), то прибавится лошадок 20.

Вот что писали:

MUGEN EXHAUST MANIFOLD 4-2-1 - 900$
(Не самое дешевое решение)

APEXI POWER INTAKE - $150
на этом можно остановится, получится примерно сил 220
Далее ставим впускной коллектор от CL1 (это в районе 1000-1500$ получится если новый) и снимаем примерно 240 лошадок

если начать мудрить с валами и шестеренками то еще кое каких результатов можно добится, потом берем Greddy E-manage 450$ или Apex-i S-AFC2 400$ и начинаем крутить мОзги..
и так далее и тому подобное...
260 лошадок снимается без особых вмешательств в двигатель
реально снять около 300+ установив строкер кит, агрессивные валы, инжектора и топливный насос бОльшей производительностью. Но я думаю что за 14.4 она точно проедет и без этого

Мда если чесно писал такое помоему Дилетант.

2SiR-T:
где ты взял такую глупость?!
скока тогда у нас? 400-500-600-700?
•

Аркадий, а чО список-то убрал? Секрет? Прогнозные изменения мощностно-тяговых характеристик движки при пользовании закисью в вашем случае можешь сказать? Ну и продолжительность впрыска?

Ооооооо, имена в профиле появились!
Егор, приятно познакомиться - Аркадий
список еще пока рано выкладывать - погорячился я
вот заведемся, обкатаем, замеримся - тогда и выложим все
и доработки и двигателя и подвески и трансмиссии и кузова - все
по закиси - очень большой объем будет прыскаться
потому и форсы большие взяли и дох чего еще
на ХХ продолжительность впрыска самая маленькая - бОльшие форсы будут просто не успевать открываться
расход в пике будет около 25-35 литров
по отдаче - пока не было динотестов, говорить рано

А хотя б по РСМ?

2 Dagry:
Говорю же на auto.vl.ru взял. НЕ МОЕ ЕНТО!!!!
Сам понимаю что ерунда все это. Единственное что интересно так это замена впускного коллектора. Как думаете будет ли толк? Если да то почему? Может дроссель больше? или объем ресивера?

2 Stif:
Как думаешь подойдут нам такие мозги http://www.prostreetonline.com/buy/aem_ems/30-1020/?

важен диаметр ДЗ, объем впускника, возможности форсунок, насоса, рейки, валов, клапанов, впускных/выпускных каналов ГБЦ, выпуска в целом, поршней, шатунов, колена, шкивов и т.д. и т.п.
список можно увеличивать бесконечно
а потом встанет вопрос - как весь этот потенциал реализовать без особых потерь?
беремся за коробу, подвеску - сцепа, маховик, пары, синхры, стойки, пружины, сайленты и т.д.
а как потом всю эту хрень остановить?
меняем тормоза........
а ведь надо еще чтобы машина и выглядела соответственно внутренностям
по мозгам - эти на ОБД2, на ваши аккорды встанут без проблем - штука отличная наверное
но опять возникают вопросы:
1) где взять 1500 зеленых ТОЛЬКО на комп?
2) КТО это все будет под ТВОЮ КОНКРЕТНУЮ конфигурацию настраивать?
3) зачем нужны ПРОФ мозги БЕЗ больших доработок железа?
предлагаю сначала ответить на эти вопросы........

Проф мозги как раз и ненужны, да в принципе я пока невижу смысла в замене мозгов, всё-равно ощутимого прироста без особых потерь где бы то нибыло, неполучить.

2 Dagry:
Если установить нулевик, то, как я понимаю, нужна корректировка по топливу иначе разницы не будет. Помимо этого стоковые настройки все равно немного душат двигатель из-за экологии и экономичности. Так что кое что наверно можно получить. V-AFC как я понял из твоих слов тут не поможет. Этот комп единственное что я нашел на аккорд, вот и спрашиваю.
Насчет коллектора я спрашивал будет ли толк от установки конкретного коллектора на конкретный мотор. У меня не стоит целью глубокий тюнинг двигателя, машина все таки на каждый день, просто хочется получить немного больше чем есть. Сейчас я пока собираю информацию, чтобы определится по детелькам и мне интересно мнение тех кто занимается этим так что прошу не пинать.