Капремонт вариатора Как снять подшипник? Опции

Кто знает как снять этот подшипник? Обычным съемником не подлезть. Пытался забивать между шкивом и подшипником инструмент в форме зубила, не снимается, боюсь шкив повредить.

Еще вопрос: из чего можно вырезать прокладки для вариатора? Чет покупать вообще ни как не охота.

Эскизы прикрепленных изображений

 

попробуй потянуть за саму хрень, что подшип прижимает... в которой дырки под 3 болта

попробуй потянуть за саму хрень, что подшип прижимает... в которой дырки под 3 болта

Он ведь с другой стороны вала не должен сниматься, так? Железка эта мне кажется не выдержит, согнется. В сети видел съемник с тонкими захватами, пойду его искать.

если подшипник под замену - я бы срезал его нафиг да и все)

если подшипник под замену - я бы срезал его нафиг да и все)

Придется резать.

А может быть, что он вообще не снимается?
На валу не понятна граница подшипника, как будто он там влитой.

Под картерную крышку варика я не покупал и не резал, акуратно протирал и ставил обратно-ничё не течёт.
Процедуру проделывал три раза хорошо но акуратно протягивая весь периметр.
Если учесть что до меня уже лазали туда то можно предположить что эта прокладка давольно долгоиграющщая...

Под картерную крышку варика я не покупал и не резал, акуратно протирал и ставил обратно-ничё не течёт.
Процедуру проделывал три раза хорошо но акуратно протягивая весь периметр.
Если учесть что до меня уже лазали туда то можно предположить что эта прокладка давольно долгоиграющщая...

Я картер тоже много раз снимал. Меня другие прокладки больше беспокоят, у них на каждой по одному разрыву имеется.

Все снял, просто надо было хорошо бить.

Потом и кровью, отбитыми пальцами, сгоревшей спиной на солнце, выпитым немеренным количеством пива вариатор был оживлен.

Заменил промежуточную пластину (на которой задний ход ломается), заменил подшипники стандартных размеров (208, 207 и т.д.), все резиночки, фильтр маленький (большой был вскрыт и промыт, жаба задушила, не давно менялся).

Родные фрикционы заднего хода были стерты в ноль, взял от донора (фрикционы нормального состояния), путем хитрых манипуляций с бу запчастями пакетов фрикционов добился зазора на муфте заднего хода в 0,50 мм, что входит в стандартный диапазон 0,45-0,75 мм.

Стартовый пакет, как и многие писали, не убиваемый, от трех вариков изучал, ни каких отличий по износу не нашел.

Шкивы с ремнем оставил свои, на донорских вся основная поверхность шкивов как зеркало, но в том месте где ремень занимает равное положение относительно ведущего и ведомого валов, имеется риска, полоса износа с микро выбоинами, значит на какой то скорости движения были проблемы с сжатием или разжатием шкивов, что приводило ремень в через чур сильное натяжение, с образованием полосы износа на определенном передаточном соотношении.

На родных шкивах износ виден в качестве равномерного помутнения по всей плоскости и без глубоких выбоин.

Гидроблок был вычищен, клапаны ходили без заеданий, их даже не разбирал. На трех больших соленоидах замерил сопротивление, на всех 6,2 ом, что допустимо по мануалу. На маленьком соленоиде около 17 ом, тоже нормально.

Что хочу сказать тем кто полезет чистить гидроблок, замерьте сначало сопротивление на соленоидах, при нажатии на пипку соленоида цифры должны изменятся и останавливаться на значении около 6 ом, если в норме, то их не отмачивайте в бензине, переверните просто и пусть часть масла с них самотеком выйдет. При сборке гидроблока в области клапанов обязательно накапайте чистого масла, и впрочем все трущие части, резиночки, посадочные места подшипников надо промасливать.

После запуска чуть прогазовал на вывешенных колесах, глюки были минимальными, на ходу пару раз не сразу стартовала, чуть на повышенных оборотах ехала, плаванья оборотов и т.п. А так км 50 по городу ехала хорошо.

Задний ход уверенный, тянет без подгазовки даже на небольшой подъем.

Масло залил CVT-F американское, по 1 кварте =946 мл, цена 450р. за шт., влезло почти семь банок.

http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...t&p=1844328

Несоветую мыть саленоиды бензином...

объясни плиз как ты выпрессовывал/запрессовывал подшипники.

и менял-ли самый маленький/дохленький подшипник на вариаторном блоке, что стоит не на пластине, а с другой стороны на ведущем шкиве.


Что касается износа на шкиве - тефлоновые колечки на первичном валу менять надо обязательно!!!

объясни плиз как ты выпрессовывал/запрессовывал подшипники.

и менял-ли самый маленький/дохленький подшипник на вариаторном блоке, что стоит не на пластине, а с другой стороны на ведущем шкиве.


Что касается износа на шкиве - тефлоновые колечки на первичном валу менять надо обязательно!!!

Я все колечки поменял, и тефлоновые с "разрывами" тоже. Кстати на моем валу все колечки были в лучшем состоянии относительно доноров, фотки еще как нибудь выложу.

Подшипники легко впрессовываются/запрессовываются, который дохленький 16007, вроде как стандарт, везде есть, но японцы мать их за ногу, на этом подшипнике сделали внутренний диаметр 33 мм, а не 35 как у стандарта, и добавили маркировку на внутренней обойме /33, а стоит такой 16007/33 -1600р. а стандарт KOYO 300р., но он живой был, его я не менял. Снимается он легко, главное гайку на 46 как то аккуратно раскернить и открутить, и он сам слазит.

Внимание!!! кто полезет, на одном из валов, помоемому на ведомом, гайка на 46 с обратной резьбой, там даже стрелочка есть которая указывает как закручивать, а другая с обычной и без стрелочки.

Подшипник который я снять не мог, снимается оказывается тоже легко, забиваешь фигню в виде зубила между подшипником и пластиной которая на 4 болтах держится, хорошо стучишь то с одно то с другой стороны, а после как он пойдет появляется место для съемника и все пошло.

Ставится так же легко, по внутренней обойме (если нет обрезка трубы) ударяешь через металлический стержень, то с одной, то с другой стороны, предварительно смазав посадочное место маслом вариаторным.

В корпусе подшипники тоже легко вставляются и вынимаются без всяких усилий, даже иногда сами вываливаются.

На дифференциале не стал подшипники менять (208 везде есть цена 300р примерно), родные вращались лучше чем новые SKF. Еще один 207-ой, который в корпусе, тоже менять не стал, вращался лучше нового, а остальные стандартные заменил, выдавали небольшой шум.

На счет соленоидов не знал, хорошо что не стал отмачивать. Мне изначально эта затея как то не нравилась, нутром чуял, что не стоит этого делать.

а ты где подшипники смотришь? например этот 16007/33

Ты имеешь в виду номер где смотрю? или наличие подшипников?

наличие... номер-то на самом подшипе указан... или ты где-то еще и номера подглядываешь отдельно?

На ободе смотрю и в неедет которые по каталогам бьются, в названии указывается номер подшипника.

У нас в соседнем городе Наб. Челны есть организация "КамПодшипник", у них много всяких подшипников, но нестандартных на вариато не было.

А 16007/33 я прям так и вбил в яндекс, и где то номер оригинальный вылез, я его в ексист и там увидел цену. Вот на что еще наткнулся http://auto.techking.ru/product/41140.html где то они все таки есть дешевые японские неоригиналы.

Тоже решил заняться ремонтом варика, подскажите как маховик снимать???

он просто насажен на первичный вал вариатора... снимаешь его сдергивая

ответил в своей теме чтобы здесь не сорить