Honda CR-V II: Для города и пикника журнал «Автоцентр» Опции

http://www.autocentre.ua/ac/Service/Used-C...CR-V-11025.html
Автоцентр: №22 2007 г.
Юлий Максимчук. Фото Андрея Яцуляка

Модель CR-V от компании Honda удобна в повседневной эксплуатации в городе и просто незаменима для воскресных поездок на пикники. Для этого у нее есть все: вместительный салон с множеством функциональных карманов и ниш, большой клиренс, подключаемый полный привод и даже раскладной столик!

Стилистически второе поколение Honda CR-V (2002–2006 г. в.) настолько напоминает своего предшественника, что порой возникает сомнение, действительно ли это новая генерация модели или всего лишь продукт рестайлинга. Но это на самом деле полностью новый автомобиль с совершенно иной технической начинкой.

Как и прежде, он был представлен только 5-дверной модификацией. Кузов CR-V оцинкован, и проблемы с коррозией ему чужды. За четыре года выпуска модель дважды подвергалась модернизации. Первая была проведена в 2004 году, тогда незначительно изменили задние фонари, переднюю оптику и бампер. Год спустя японцы решили еще раз подретушировать свое «детище» – передняя оптика получила раздельные фары ближнего и дальнего света, прямоугольные «противотуманки» в переднем бампере сменились круглыми. Кроме того, с 2005 года все CR-V оснастили системой курсовой устойчивости (VSA) и тормозными дисками увеличенного диаметра (300 мм). Приборную панель украсил новый щиток приборов, который «оживает», подсвечивая индикацию, только при включении зажигания.

CR-V выпускалась не только в Японии, но еще и в Великобритании (в городке Саутгемптон). В основном это модификации, оснащенные 2,0-литровым бензиновым двигателем. Ввезли и небольшое количество автомобилей с 2,2-литровым турбодизелем. А вот CR-V, оснащенные 2,4-литровым бензиновым агрегатом, встречаются у нас редко. Они попали к нам «серым» путем из Америки и Азии. Как правило, у многих из них светлая отделка салона.

Махнули не глядя!
Создатели японского «паркетника» решили начисто «подмести» его пол, окончательно убрав все «лишнее». Так, если в первом поколении CR-V между передними креслами был размещен только рычаг «ручника» (селектор «автомата» установлен на руле, а «механики» – внизу центральной консоли), то во второй генерации с пола убрали и «ручник». Да и вообще, его рычаг очень оригинален – он напоминает длинную кочергу, аккуратно поставленную сбоку от центральной консоли. Теперь внутри салона можно свободно перемещаться (пол в CR-V полностью ровный), хотя взрослым людям протиснуться между передними креслами будет нелегко, особенно если на каждом сиденье установлен подлокотник.

Внутри CR-V очень просторно – пять человек разместятся с большим удобством, а благодаря сдвижной конструкции задних сидений, перемещающихся на салазках вперед-назад, комфортно будет даже высоким пассажирам, усевшимся друг за другом. Обзорности ничто не мешает. Нет претензий и к шумоизоляции.

Большинство «японцев» отлично «нафаршированы» – в базовой версии есть ABS, гидроусилитель руля, кондиционер, передние и задние электростеклоподъемники, электрозеркала, а также подлокотники, центральный замок и фирменная CD-магнитола, обеспечивающая неплохое качество звучания. В пути можно перекусить – между передними сиденьями разместили удобный откидывающийся мини-столик с двумя подстаканниками, еще один комплект для стаканов предусмотрен в откидывающемся заднем подлокотнике.

Пламенное сердце
Несмотря на одинаковый объем в 2,0 л, моторы первого и второго поколений CR-V – совершенно разные. Да и упрятаны они под капотом каждый по-своему – у «нашего» автомобиля коробка передач находится слева (у предшественника – наоборот), а справа установлено дефорсированное «сердце» от Honda S2000 – агрегат К20. Он оснащен не только известной «хондовской» системой VTEC, изменяющей время и степень открытия клапанов, но и дополнен новой системой VTС, изменяющей момент открытия впускных клапанов. Благодаря им двигатель отличается высокой эластичностью и хорошо тянет во всем диапазоне работы. Для надежного функционирования этих систем нужно применять только качественное масло и не допускать работы мотора с низким уровнем смазки.

А вот ГРМ стал менее требовательным – он оснащен долговечной цепью. Хотя тепловые зазоры клапанов нужно регулировать, как и прежде, каждые 45 тыс. км. Единственное слабое место этого двигателя – передний сальник коленвала, который может потерять герметичность к 70 тыс. км. Правда, по утверждению мотористов фирменной СТО, его замена не составляет особого труда. Многоручейковый ремень привода навесного оборудования способен выдержать пробег в 120 тыс. км, а вот его натяжитель менее долговечен – за это время его придется сменить в среднем трижды.

Система зажигания оборудована индивидуальными катушками на каждый из цилиндров. При этом применять свечи с платиновыми наконечниками электродов необязательно – подходят и обычные. Кстати, при эксплуатации агрегата на топливе, перенасыщенном металлсодержащими присадками, часто возникают проблемы – на свечах образуется нагар, что вызывает перебои в их работе. При этом блок управления двигателем отключает неисправную свечу, что проявляется в рывках при разгоне.

Все вышеперечисленные особенности касаются и 2,4-литрового агрегата, который в целом отличается лишь большим объемом. А вот особенности эксплуатации 2,2 литрового турбодизеля, оснащенного системой непосредственного впрыска Сommon Rail, выяснить нам не удалось по причине небольшого распространения данных модификаций.

Трофи-рейды не для нее….
В обычных условиях эксплуатации CR-V – переднеприводный автомобиль, а крутящий момент к задним колесам передается с помощью электронно управляемой муфты только в случае пробуксовки передних. В полноприводной трансмиссии применяются два насоса: нагнетающий (установлен перед муфтой) и откачивающий (после муфты). Если передние колеса начинают пробуксовывать, производительность насосов меняется, давление масла при этом повышается и происходит блокировка муфты (пакета фрикционов в ней). Какие-либо блокировки межколесных дифференциалов или их имитации, а также пониженный ряд передач в CR-V отсутствуют, поэтому внедорожные возможности автомобиля ограниченны. Хотя на пикники или на дачу можно отправляться смело – этот «паркетник» проедет там, где не пройдут обычные «легковушки» – по проселочной дороге с глубокими колеями, небольшому участку раскисшей грунтовки, неглубокому снегу или песку.

Автомобиль оснащался 5 ступенчатой (турбодизельная версия – 6-ступенчатой) механической КП и 4-ступенчатой автоматической. Если вы планируете часто покидать пределы асфальтовых дорог, выбирайте «механику». Специалисты припомнили случаи поломки «автоматов» после того, как владельцы CR-V застревали на бездорожье. В лучшем случае «сгорят» фрикционы, хотя некоторые «джиперы» умудрялись полностью вывести из строя коробку передач. Со временем во всех версиях появляется скрип при работе полного привода, который устраняют заменой масла в вискомуфте.

В процессе эксплуатации «механика» и гидравлический привод сцепления, как правило, проблем не создают. Масло в механической КП меняется с периодичностью в 60 тыс. км, а в автоматической – в 45 тыс. км. Работники сервиса советуют помнить, что КП требуют применения только фирменных хондовских масел: «механика» – MTF-3, «автомат» – ATF-Z1. Если заливать другую смазку, ресурс коробки передач заметно снижается.

….она для активного драйва!
Подвеска второго поколения CR-V немного изменилась – впереди вместо двухрычажной конструкции применили однорычажную со стойками McPherson, а сзади оставили «многорычажку». Специалисты отмечают, что по сравнению с предшественником подвеска стала жестче, зато «паркетник» на трассе стал вести себя еще более уверенно – нет пугающих раскачек и кренов при движении на высокой скорости и перестроениях. Активные драйверы с удовольствием отметят отличную управляемость CR-V – за это стоит благодарить острые настройки рулевого и ГУР, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения.

На наших дорогах часто (через 30–40 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов, а вот стойки служат намного дольше – свыше 150 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов и ступичные подшипники способны продержаться около 100 тыс. км, причем меняются они отдельно от рычагов и ступиц соответственно. А вот шаровые опоры поставляются вместе с поворотным кулаком. Правда, можно сэкономить, установив предлагающуюся отдельно неоригинальную «шаровую». Долго служат и «резинки» задних рычагов, которые меняются отдельно.

Слабое место рулевого – наконечники, которые служат около 45 тыс. км. Причем сразу же менять их необязательно – деталь можно поджать на прессе, после чего она способна выходить еще столько же.

«Драйверский» темперамент машины подчеркивают и мощные тормоза – теперь они дисковые и впереди, и сзади. Владельцы отмечают их эффективность, особенно на версиях после 2005 года, когда начали устанавливать тормозные диски увеличенного диаметра (300 против 280 мм). В процессе эксплуатации проблем с тормозами не возникает.

Для тех, кто молод душой
Если вам нравятся динамичная езда и точная управляемость, а кроме того, вы любите природу и шашлычки с дымком – советуем присмотреться к Honda CR-V. Она отлично подойдет для всех вышеперечисленных целей и при этом не будет требовать от владельца особой заботы.

Резюме «Автоцентра»
Плюсы
Просторный салон
Сдвижная конструкция задних сидений
Подпольная ниша багажника одновременно является удобным столиком
Беспроблемные двигатели и «механика»
Долговечная подвеска
Большой клиренс
Отличные устойчивость и управляемость
Эффективные тормоза

Минусы
Неважная проходимость
Со временем появляются постороние шумы при работе полного привода
Езда по бездорожью снижает ресурс автоматической КП
Жесткая подвеска
Недолговечные наконечники рулевых тяг

История
08.02 Дебютирует второе поколение Honda CR-V
08.04 Рестайлинг модели. Начата установка нового турбодизельного мотора объемом 2,2 л (140 л. с.)
08.05 Еще одна модернизация CR-V. В салоне появилась новая приборная панель
08.06 Стартует выпуск нынешней, третьей генерации Honda CR-V

Познавательно.

Катаюсь месяц на такой 2006 г.
Ну про DPS надо было не скрипом пугать, а просто написать - менять масло вовремя и ничего не будет!
По песочку все же она идет довольно неплохо, но желательно все же без остановок в сухом песке. Не закапывался, правда и останавливался на песке только на сколонах.
На степе и на CRV один мотор, тока на CRV механика. ИМХО Степ заметно резвее и приемистей. Расход одинаков 11-13.

Катаюсь месяц на такой 2006 г.
Ну про DPS надо было не скрипом пугать, а просто написать - менять масло вовремя и ничего не будет!
По песочку все же она идет довольно неплохо, но желательно все же без остановок в сухом песке. Не закапывался, правда и останавливался на песке только на сколонах.
На степе и на CRV один мотор, тока на CRV механика. ИМХО Степ заметно резвее и приемистей. Расход одинаков 11-13.

Хороший автомобиль!