нестабильно работает троит и плавают обороты Опции

Двигатель D15B2 -впрыск-Dual point.
началось не сейчас- купил уже такую.
Кароче так это выглядит: если педалью выжать 1500об-ошущается троение , причем строго периодическое, гдето раз в 2 сек. обороты слегка нарастают потом спадают, при спаде чувствуется легкие перебои. если отцепить ЕАСV
картина становится резко выраженной, обороты плывут уже аж на 200-300 с тойже периодичностью.
пока вот......какие будут предложения?

подставлял: трамблер в сборе, комп, двигатель поменял, давление в рампе -порядок, впускной коллектор на герметике...


да еще... через тормоз не сосет.
принимаются любые варианты и предложения.

Сообщение отредактировал STEROID - 03.07.11 - 13:40

Вот ЭТО жывем:
так работает изначально.
http://www.youtube.com/watch?v=RWiktoqGwwM
Так при отключенном EACV.
http://www.youtube.com/watch?v=BpK03ybY2iE
так при отключенном EACV и MAP сенсоре.
http://www.youtube.com/watch?v=CzJiI4I0n4Q
так при сброшенном компе и подключенном обратно EACV.
http://www.youtube.com/watch?v=T4KbZ-L3sEk
Хеееллп!

вот еще-если ктото всеже решыт копнуть глубже:
схема обвеса датчиками.


и еще вот

Боюсь даже предположить такую примитивную версию... Высоковольтные провода в порядке? Может ведь из-за них троить...

EACV - это не тот, что вентиляция абсорбера какая-нить?

Боюсь даже предположить такую примитивную версию... Высоковольтные провода в порядке? Может ведь из-за них троить...

Я специально написал, что принимаются любые версии. потому как мог пропустить и не заметить нечто элементарное.
касаемо проводов:
1.менял трамблер вместе с проводами. безрезультатно
2. при отключенном МАПе -перестало троить (видео№3)
3.жду еще версии.

EACV - это не тот, что вентиляция абсорбера какая-нить?

это: клапан хх, и в придачу через него комп осуществляет обратную связь по двигателю. то есть при повышении нагрузки на двигатель комп через него повышает обороты.

Что бы решить эту проблему надо для начала разобраться с принципом работы моновпрыска, как и когда работают основная и вспомогательная форсунки, как при этом работают заслонки, ведь их тоже две и привода их у верхней полностью вакуумный с управляющим клапаном, у второй следящий вакуумный. При этом колебания вакуума на впуске могут приводить к автоколебаниям заслонок, но это так отсебятина.

вспомогательная работает до 2т. после- основная
про вакуум нижней заслонки написано что это демпфер, а верхняя-да,работает четко от мембраны+ еще и через клапан.
меня больше всего смущает видео №3-на нем работает относительно ровно(при снятом МАПе)
а на втором видео видно, что ЭТО, повторяется во всем диапазоне оборотов. тоесть при работе и основной и вспомогательной форсунки.
и еще я не заметил чтобы мембраны вакуума двигались в такт.(пригляжусь полудше)
было дело-подключил бук к нему, и на записи было видно что сокращается длительность импульса на форсу.
што интересно....я проверил МАП,при атмосферном давлении у него на выходе 2.67В -при вакууме падает гдето до 0.5В.
отдельно проверил и ДПДЗ- тоже все нормально.
тоесть по отдельности все работает а вместе

Ещё один интересный момент, вакуумник нижней заслонки подсоединён к коллектору, т.е. разряжение будет максимальным на ХХ, а вакуумник верхней ко впускному трубопроводу перед заслонками а там разряжение будет максимальным на максимальных оборотах. Может где то трубочки вакуумные перепутаны.

Я ща спустился, присмотрелся ко всем этим мембранам...
нижняя-как тока заведеш, сразу втягивается и высвобождает дроссель, в далнейшем никак не учавствует
верхний вакуумник втягивается в такт педали газа, я отключил клапан-втягиваца стало много "тупее"
шланги подключены согласно мануалу.
еще....диафрагмы вообще не шевелятся при плавании оборотов.
еще вопрос такой: што будет если какаято форсунка переливает?(неплотно закрывается)

Сообщение отредактировал STEROID - 04.07.11 - 10:57

Обогащение смеси будет, если есть обратная связь по лямбде, будет повышаться коэфф. корекция топливоподачи.

Сообщение отредактировал 442rus - 04.07.11 - 11:00

Не, ну про обогощение я догадываюсь.......
а может эта самая обратная связь, сотворить картину как у меня?
на лямбде тоже мерил напряжение(она тоже поменяна безрезультатно )реагирует както так, как в мануале описано ...при газе, напряжение резко меняется.

провел еще "исследование"-главный инжектор включается в работу уже с 900-1000 об.(это приблизительно )какраз с этого момента начинаются первые провалы.
отключил его-всю работу на себя взял вспомогательный-провалов не было гдето до 2500-3000.
как "на глаз" определить перелив ето или недолив? веть в обеих случаях будет трясти.

В случае перелива трясти не будет, будет чёрный дым и повышение оборотов, конечно до определённого уровня, пока совсем не зальёт.

Тут в голову пришла одна мыслишка, верхняя заслонка управляется разряжением у стенок впуска после фильтра и клапаном, обратной связи нет, всё было настроено под штатный фильтр, и штатную скорость потока воздуха, а у тебя нулевик.

Тут в голову пришла одна мыслишка, верхняя заслонка управляется разряжением у стенок впуска после фильтра и клапаном, обратной связи нет, всё было настроено под штатный фильтр, и штатную скорость потока воздуха, а у тебя нулевик.

были уже давно такие мысли про нулевик-тоесть если его сильно укутать по идее должно поправится?


ЗЫ. поменял обе форсунки-никакова результата.
копая все глубже пришел к мнению что, ЭТО начинается не при 1500, а уже при 900-1000об
а это какраз тот момент, когда в работу вступает главный инжектор.
если давить оооочен плавно, сразу после включения главного инжектора, движок захлебывается(почти глохнет)и потом выходит на обороты

Это говорит о не правильном составе смеси на данных режимах, система формирования/поддержания смеси у тебя сложнее чем на распределённом впрыске, у тебя на состав смеси влияет не только время впрыска, но и положение верхней заслонки. Верхняя заслонка должна открываться параллельно с нижней, это следует из её названия тандемная заслонка, как работает клапан управляющий этой заслонкой, как простой клапан (открыт/закрыт) или по типу клапана ХХ управляемый ШИМ, изменяя разряжение в вакуумнике? Я это к тому, может промыть его или поменять.

Сообщение отредактировал 442rus - 04.07.11 - 15:06

насколько мне хватает скудного запаса английского-вроде простой клапан-открыт/закрыт.
да и мелкий он слишком , чтоб работать под ШИМ.
Зы. верхняя заслонка работает, ну не совсем паралельно с нижней, скажем так, она слегка запаздывает,
но в ней есть окошко ,ровно над главным инжектором. тоесть и при закрытой заслонке воэдух всеже проходит.

А это окошко не к клапану этому относиться случайно.

А это окошко не к клапану этому относиться случайно.

а если относится то какие будут версии? ты давай подкидывай любые, я их буду воплощать.
Как думеш? МАП может на стенде работать, а в реале глючить? и што интересно: во всех мануалах показана диаграмма на которой, максимум напряжения приходится на минимум давления.
На практике все РОВНО НАОБОРОТ. при атмосферном давлении напр 2.67В и падает при разрежении

Сообщение отредактировал STEROID - 05.07.11 - 06:47