Кузовной ремонт CIVIC V Опции

Вот так устроено на моей.
Верхние отводы в передниеТЦ. То что через"переходник" это взад("переходник" это и есть РД)

Синие крашеные детали в торпеде смотрятся ацке колхозно.

Вот так устроено на моей.
Верхние отводы в передниеТЦ. То что через"переходник" это взад("переходник" это и есть РД)

ну у нас по другому, из ГТЦ выходит только 2 трубки, идут к 2 РТУ и из них уже по две трубки идёт к тормозам... к переднему и заднему... получается 2 котура диагонально на калёсам раскиданные...

to Фэндер
не мой колхоз... покупал так... в далёком 2005г
торпеду скорей всего куплю целиком чёрную... т.к. салон хочу сделать чёрный+серый верх+ красная прострочка...

теме жить!!








пока точу голову... убираю деферты литья и огрехи форм, долой лишние приливы...

Охринительно!


Дмитрий Палыч, а с барабашками на зади, как решать думаешь?

с барабашками на зади, как решать думаешь?

думаю этот вопрос буду решать весной когда буду ставить суппорта от порша на перед... посмотрим от чего лучше будет вкорячить... на худой конец от Гетца 262мм диск\барабан

вот доточил голову, терь отмыть клапана и притереть...

убрал огрехи литья, ненужные приливы у направляющих клапанов и ступеньку у седла...

слева обточенный прилив...





качество литья...






надеюсь скоро соберу моторчиГ...

привёл бошку в порядок, всё до чистил, теперь только момент, направляющие...
впускные там вполне нормальные конус 0,01мм 5,53-5.54 ближе к цилиндру...
выпускные хреново... конус от 0,03 до 0,14мм

клапана
впуск
5.47-5.48мм
выпуск
5.45-5.46мм

хотел наростить
впускные до 5.5мм
а выпускные до 5.57мм, развернув направляющие выпускного клапана до 5.6мм(т.к. тоьлко на одном конус 0.14 и только на самом выходе... остальные укладываются в 0.09 ).

но что-то не могу найти контору где могут наростить ножку клапана...
нашёл такую, http://www.plackart.com/contacts.html#moscow
но они только большие клапана грузовиков делают...

мож кто знает, где в мск есть подобный вид работ?

ПС
только не пишите плз про замену направляющих плз...
это будет уже крайняя мера... закажу тогда новые направляющие...

по мне - так это наращивание ножек - крайняя мера... после в случае чего не найдешь новых клапанов - придется их тоже "наращивать"

ну Серёг, на вкус и цвет...)))
сколько как ты думаешь номинально должен быть зазар в впуске и выпуске?

я по мануалу проверял... выдвигал клапан примерно на 1см и цифровым индикатором туды-сюды его... и смотрел насколько движется.

Когда перебирал бошки - почти всегда впуск чувствует себя прекрасно... даже на какой-то древнючей ауди, где выпуск разве что не на сантиметр туда-сюда ходил - впуск был в норме.
Так что впуск я бы вообще не трогал, а на выпуске поменял бы направляющие с прирезкой седел

по мануалу, если память не изменяет лимит в районе 0.3 мм при выдвижении клапана на 10-12 мм (могу цифру чуть переврать).

ЗЫ: на хонде вообще направляющие неплохо ходят... связано с тем, что они очень длинные (если сравнивать) и,. как следствие, меньше изнашиваются.

с точки зрения проверки, после того, как из конторы забираю бошки - смотрю:
1. впуск вообще чуть-чуть ощутимый люфт, но все равно упор чувствуется очень хорошо
2. выпуск: свободный люфт с четким упором.

* Под упором понимаю, что если начинаешь шатать клапан - у него есть свободный ход + когда он упирается в направляющуюю - это отчетливо ощущается. У впуска свободный ход минимален, у выпуска чуть больше

это сильно "кривой" способ понять раздолбаности втулки...

для этого я купил себе нутромер 4-10мм и был у меня микрометр

так вот нормально понять зазор нужно микрометром измерить ножку клапана, а нутрометром измерить диаметр втулки(точнее отклонение от выставленного размера 5.50мм например я выставлял)

дальше смотрим...
втулки изнашиваются одновременно конусом и элепсом...
минимальный износ на линии паралельной распредвалу(почти нулевой, у меня не более 0.01мм) и максимальный в линии перпендикулярной распредвалу... тут как раз и получается и конус и элепс в одном отверстии...

клапан изнашивается "бочкой" но значительно меньше... у меня 0.01мм

зазоры в идеале должны быть установочные зазоры 0.02-0.03мм на впуске и 0.03-0.04мм на выпуске...

у ГБЦ, которую я привожу в порядок у меня установочный был больше 0.05мм и 0.06мм соответственно
что уже больше минимального установочного...

поэтому даже поменяв выпускные направляющие, всё равно буду отдавать клапана на увеличение ножки(даж если поменять на новые)... чтоб получить зазор в 3 и 4 сотки...
по этому и хочу выпускные втулки развернуть до 5.6мм и клапана отдать в ремонт.

по идее должно быть бюджетней и не нужно трогать сёдла, они на моей ГБЦ в отличном состоянии.
в украине есть такая услуга "хромирование клапанов" и в СПб вроде есть, а тут что-то пока не нашёл.

про живучесть втулок хонды.
дело не в длинне, а в материале который пользовали на заводе...
они не бронзовые как на большинстве моторов, с добавлением керамики(х.з. как называется сплав)
но если буду менять втулки, то только на оригинал.

Сообщение отредактировал Gud - 03.11.14 - 10:50

бронзовые втулки, что видел - тоже были не столь длинными как на Хонде.


Эти несколько соток не скажутся принципиально ни на ресурсе ни на звуке работы.

втулки изнашиваются одновременно конусом и элепсом...

"эллипсоидный конус" (не факт, что научно выражаюсь) - нормальный результат износа втулки. Тебе для замера износа нужно посмотреть насколько ходит клапан вдоль длинной оси эллипса.
Хотя честно не очень понимаю почему должен появиться эллипс.

Способ замера зазора как был описан выше - так советует поступать мануал... и зазор таким образом выясняется без проблем.


Кстати после перепрессовки втулок - клапан обычно зажимает... и пофигу бронзовые втулки там или же керамические... развертка втулки и правка седел в любом случае требуется после перепрессовки любой втулки (в том числе керамической)

если запресовывать по "правильному" голова горячая а втулко заморожена, то деформации не будет(так соажаются гильзы цилиндров) если всё одной температуры то тот натяг который сождаётся при запресовывании деформирует втулку. Эти сотки на ресурсе не могут не сказаться...

изнашивается втулка так из-за неравномерной нагрузки на клапан...
с одной стороны на него давит рокер... который влюбом случае давит не чётко перпендикулярно оси ножки клапана, с другой стороны воздушные потоки, которае которые прижимают его к втулке...

воздушные потоки, что давят на клапан - давят все же скорее на седло во время рабочего цикла сгорания.
Если и давят какие-то еще - то их воздействие практически равномерно распределены вдоль оси клапана (если рассматриваем выпуск например)

так что нагрука основная - рокер+пружина... и вот изгибающая нагрзка, что при этом образуется как раз таки и оказывает давление на направляющую. Если бы у нас был прямоу привод через толкатели, а не через рокеры - тогда бы нагрзука на направляющую была бы минимальной

все замеренные мной стержни клапана имели износ одну - ну может максимум 2 сотки.

в мануале, насколько я помню, сервис-лимит довольно большой указан, относительно новой детали... так что влюс пару соток к новому значению - ни о чем. Тысяч через 300 км это может быть и будет как-то сказываться... а скорее всего еще позже.

все бошки, что я себе по тем или иным причинам ставил - я перепрессовывал выпускные втулки (в конторе, не сам). Впуск даже не трогал... даже, когда древнюю ауди другу помогал собрать - выпуск там вообще ппц - даже клапана пришлось поменять, впуск... в допуске.

а всего то это потому, что впуск, за счет вакуума во впускном коллекторе, лучше смазывается

пара соток на ножке...
а на втулке разброс уже в пару десяток...

предлагаю забить на тему зазора... всё равно хочу добиться 3 соток установочных...


"всего то это потому, что впуск, за счет вакуума во впускном коллекторе, лучше смазывается "
так они и в разных тепловых нагрузках и в впуске по чище смесь и поток воздуха по другому идёт... да всё иначе... отсюда и малый износ...

вот такие теперь каналы... ни каких ступенек, пупырок и ненужных приливов...

кто может объяснить разницу бошки В16А и В18С6?
я думал разница в валах и пружынах...
но вчера сравнил парт номера, и получилось что и клапана другие причём не оба, а только впускной... он больше что ль??
и сами номера голов разные...
и ещё тарелки пружин одинаковые... и втулки клапанов тоже одинаковые.

и кстати у меня такой вопрос возник, ГБЦ которую я ковыряю с одной пружиной на клапан и впуск и выпуск, а по номерам на В16А на впускном 2 пружины на клапан, на выпускном 1...

в общем заказал втулки...
и позвоню в эту кантору... мож делают... http://www.platings.ru/contacts.html

Дим, тросик газа остался ещё?