Проблема с кондиционером глохнет Опции

civic 94 года. левый руль.
Заправил кондей, в специализированном сервисе.
Проверили на утечки, всё ок. Компрессор качает. Холодит не шипко, наверно из-за грязного радиатора.
Ещё мужики удивились что всё работает и сказали: "Ну этж японцы йо!"

Проблема в том что на холостых оборотах при включеном кондее, в момент включения вентилятора и компрессора обороты поднимаются на 400 об.мин. тутже резко падают и мотор глохнет.
На ходу просто теряется тяга.
D15B vtec

Машина а крайне хорошем состоянии, чот не верится что клинит компрессор. =(

То что глохнет плохо, чисти ХХ, а то что тяги нет, эт нормально, кабы у тя был 3-х литровый моторчик, может ты и не заметил бы. у меня на 2.2 тоже ощущается его включенность.

Мыл, менял...
Сча вот думаю от прелюда поставить, если не пропадёт такая тема, пойду новый покупать походу дела.
Сейчас завёл машину, включил кондей, наблюдал за компессором. При отключении муфта компрессора втягивается и моментально останавливается. Очень быстро. Так должно быть?

да - компрессор большую нагрузку дает - то, что останавливается моментом - это нормально. инерции у него почти нет (если сравнивать с двигателем например)

У меня нечто подобное было, почистил/смазал ролик натяжителя ремня, вчера заправил систему фреоном(тоже где-то дует). Влияние включения компрессора стало по сравнению с предыдущими годами существенно меньше, на порядок. Раньше ездить с кондеем: никакая мощность, глохла иногда, броски холостых оборотов. Сейчас(ну пару дней), кондей чувствую, но он не мешает Вдруг у ТС все также просто и дешево

в момент включения вентилятора и компрессора обороты поднимаются на 400 об.мин.

Не в курсе, а на твоем движке такие низкие холостые(<400)?

у меня были проблемы от забитого радиатора (конденсатора)... проблема в том, что не тянул и в том, что давление в системе было запредельным - видимо не успевало остывать как следует. Траблы возникали в сухую погоду, когда выше +25.

сейчас поменял радиатор на ниссенс - на старом небольшая часть сот высыпалась, на треть был забит наглухо, остальная часть покрыта нетолстым, но прочным слоем лужковских коктелей. Пока +25 не было, чтобы достоверно убедиться, что все в порядке... ждемс

Траблы возникали в сухую погоду, когда выше +25.

Это да, так что я возможно рано радуюсь. Пойдет давление в системе в жару расти и может снова компрессору тяжело придется. Соты вот в радиаторе прилично так сыпятся, мастер сказал соль зимняя. Получу в жару проблему падения мощности двигла при работе кондея, буду менять радиатор. Пока попробую помыть Остануться ли при этом соты в принципе, вот в чем вопрос

Вот интересно, почему радиатор AVA весит по екзисту 1.8кг, а Geri 4 кг, Nissens 3.66кг.

Разная упаковка

Разная упаковка

Нет чтоб серьезно ответить! Карман лежит к AVA за 4500, а душа к тяжелому Geri за 6500

Про конденсаторы не скажу, но мой опыт с основными радиаторами был.
И AVA из них не самый плохой.
По цене просто отличный. по размерам, закладным гайкам и прочему оригинал "1 в 1".
Другие неоригиналы, коих было еще 2-3 шт на разных авто, не AVA. были чуть похуже даже внешне.
Правда Джери среди них не было. И оригинала "настоящего" тоже.

Бери АВА. Новый палюбому лучше.

Новый палюбому лучше

Склоняюсь к этому, да. Ибо мастер мне заправил кондей, мы договорились, что резинки с радиатором он мне поменяет за денюжку, а заправка бесплатно Думаю, если я щас поменяю резинки, а потом прикачу менять радиатор, то уже за просто так не заправит меня.

Сообщение отредактировал AirMike73 - 06.05.10 - 15:46

Не в курсе, а на твоем движке такие низкие холостые(<400)?

Не, холостые 750 примерно. Когда включаешь кондей они повышаются на 400.
На выходных сдёрну ремень, гляну что там с роликом...

Не, холостые 750 примерно. Когда включаешь кондей они повышаются на 400.

А, теперь понял. Холостые становятся ~1150, окей. У меня такое по жаре бывало, и это был верный признак - мощности двигла не будет. Пока у нас холодно, нормально не проверить работу после заправки.

У меня обороты не меняются, микропровальчик есть в момент включения, но потом опять встают на 750... Но без провала невозможно, включение кулеров и компрессора дают приличную нагрузку. Может потому что моторчик немного поболе...

Сообщение отредактировал orion2 - 07.05.10 - 10:38

У меня обороты не меняются, микропровальчик есть в момент включения, но потом опять встают на 750.

Сейчас у меня тоже так, но на улице +9, считаю, что пока недостоверно.

У меня обороты не меняются, микропровальчик есть в момент включения, но потом опять встают на 750.

Сейчас у меня тоже так, но на улице +9, считаю, что пока недостоверно.

+25 все расставит на свои места

у меня тоже с кондеем при включение слегка стрелка дергаеца вниз, но потом опять встает на прежнее место...и да, на 2 литрах тоже чувствуеца включенный кондей, теряется резвость. У меня кондей с прошлого лета простоял пустой....вот ща поеду заправлять, тьфу тьфу тьфу, шоп все было хорошо

У меня кондей с прошлого лета простоял пустой....вот ща поеду заправлять

Если система была разгерметизирована, сразу покупай осушитель на замену, старый уже давно набрал влаги - ни хрена осушать фреон не будет. Новый ставить надо непосредственно перед заправкой.

Откуда такие страхи ??? Где такое написано ??? Сиситема вакуумируется именно для того, что бы оттуда удалить и влагу в том числе, это раз, и осушитель не осушает в прямом смысле...

У меня обороты не меняются, микропровальчик есть в момент включения, но потом опять встают на 750.

Сейчас у меня тоже так, но на улице +9, считаю, что пока недостоверно.

+25 все расставит на свои места

Не знаю как у вас, но я вроде как не первый год езжу, и даже летом в 30 катал, никакой разницы не ощущал, это я про холостые.. Автомату поставлена задача держать холостые на положеном уровне и этот уровень не зависит ни от температуры, ни от включенности приборов.