дополнительное охлождение АКПП honda torneo SIR Опции

Всем доброго времени суток СИТУАЦЫЯ СЛЕДУЮЩАЯ стоит ли устанавливать дополнительный радиатор акпп (маслнный куллер) ДЛЯ ЛУЧШЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА В КОРОБКЕ ??7 Тк слышал что все основные поломки акпп связаны с перегревом ее и масла в ней.... слышал что фрикцыоны горят не от того что буксуют а большей частью от того что масло на высокой температуре уже не справляентся с их охлождением и смазкой фрикцыонов... но после установки доп радиатора и отжига с установленым радиатором коробка меньше тупит... если кто ставил поделитесь информацыей...

нагрев меньше, затупов меньше.
но зимой либо снимать, либо термостат ставить.

масло в -20 -30 холодное, проверенно было

Сообщение отредактировал PTVDesign - 06.05.10 - 08:49

а схема установки? совмесно с радным охлождением или отдельно радиатор без нее? если совмесно? на сколько я знаю то надо ставить после родного охлождения чтоб радиатор был перед входом в коробку..... и на сколько большой кулер нужен?

Сообщение отредактировал oleg - 06.05.10 - 08:47

я ставил друг за другом
родной радиаторр -> дополнительный

осенью более менее хоть теплая жижа
летом нормальной температуры, а вот зимой холодная (советую один только использовать зимой)

а случаем не подскажеш как определить на коробе где там подача масла и обратка?

холодная жижа к серьезным последствиям не приведет... так что имхо не страшно, что будет прохладная... от коробы она все равно прогреется - гидротрансформатор греет жижу постоянно.

Вход-выход определить можно сдернув шланг на заведенном двигателе... в шлангах нет большого давления

если сделать по схеме что доп радиатор будет стоять после заводской линии охлождения
то можно дополнительный радиатор даже на зиму закрывать картонкой и получится что будет работать только штатное охлождение коробки за вычетом небольших потерь в обьеме дополнительного радиатора тк он будет закрыт картонкой от набегающего потока воздуха.... (для зимы)

ну а летом дополнительное охлождение думаю не повредита даже улучшит работу АКПП , особенно при переходных режимах быстрых стартов и остановок.......


Сообщение отредактировал oleg - 06.05.10 - 18:27

А кто какие доп радиаторы (масленык кулеры ) использовал..? и от чего?
какой радиатор лучше вкорячить?

гдето на тойотовском форуме читал что кто то даже радиаторы от печки газелий устанавливал....
ктото брал на разборе с машин у которых масленый кулер идет на гидроусилителе руля...


КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ОХЛОЖДЕНИЯ АКПП ???

эх молодеж...)

ламеры!!!!

вы хоть понимаете зачем доп охлаждение... вы ходь знаете что охлаждается внешним контуром в первую очередь???.

про небольшое давление ваще поржал... )

1. в хонда коробках самая греющая масло вещь - ето ДИФФЕРЕНЦИАЛ!.. именно на него и льется масло строей - ка ктолько стартует мотор...
2. про давление - ога - маленькое.. щаз - сдерни шланг - и масло вылетет на рабочем моторе гдето за минуты полторы - все что есть в картере... контур питается от маслонасоса акпп напрямую.. является одной из расходных статей давления.. а маслонасос в акпп приводится напрямую с коленвала - и качает - очень хорошо..
3. как определить - просто определить.. одна трубка выходит из гидроблока с передней части а вторая уходит на диффенренциал.. включив глаза и мозг - все определяется достаточно легко.
3. про теплорежимы - про то что зимой снимтаь или закрывать - смешно...
то что зимой контур будет больше охлаждаться - есть очень хорошо - зимой за счет пробуксовок на старте - и езды по неоднородным покрытиям - диф испытывает местами большие нагрузки и следовательно больше греется. общий теплорежим акпп от зима лето завист мало.. почему?.. потому что скорость масла в контуре - хорошая - см. п.2. - и как следствие теплообмен происходит небольшой.
4. про то - что ставить... наличие большого количества ребер - есть зло! почему?.. потому что зимой ета ваша хрень превратиться в кирпичь!. и эффективность такой ерунды - будет стремиться к нулю..
материал - либо латунь - но с очень малым количеством ребер или без таковых - либо - самое на мой взгляд простое дешевое и одновременно эффективное решение - 5-7 ходовой аллюминивый маслорадиатор от 31105 - или соболя. - простота монтажа - хорошая обтекаемость и простота мойки - керхером в бампер и все.
это мое типовое решение - является обязательным при ремонте акпп у меня.

5. есть еще одна схема - опробована мною единожды - охлаждение не набегающим воздухом с грязью - а засасываемым воздухом в мотор..



Сообщение отредактировал Legendарный МИГ - 06.05.10 - 21:27

Legendарный МИГ - спасибо вобще все очнеь хорошшо и панятно расписал...

но остался только один вопрос : совмесно с родным контуром ( который в радиаторе охлождения двига) или просто прямо с коробки на кулер и все?

и каке лучше шланги использовать?

Сообщение отредактировал oleg - 07.05.10 - 08:36

последовательно - после контура в радиаторе - ставим доп.
шланги - я покупаю маслобензостойкие шланги в запчастях на грузовики...
и обязательно - пакую их в гофру... чтобы не дай бог не терлись где..

Legendарный МИГ, а ты зимой масло трогал в -30 после радиатора внешнего?

я вот трогал, стоял hayden 1402 вроде
масло холодное, 30 минут езды

Legendарный МИГ, а ты зимой масло трогал в -30 после радиатора внешнего?

я вот трогал, стоял hayden 1402 вроде
масло холодное, 30 минут езды

и што в етом плохого?

Legendарный МИГ, я не знаю, это к инженерам которые разбираются в этом.
почему не рекомендуется газ в пол пока машина не прогрелась? - из той же темы

перегрев масла более опасен чем холодное масло... масло полюбас прогреется.
в умной книжке по акпп приводилась таблица срока службы масла в зависимости от температуры... чем ниже температура тем дольше масло свойства сохраняет. Такой небольшой радиатор масло не остудит в нуль... тем более через охлаждение например на вариаторе идет не все масло, а лишь часть масла

Если имеющихся мощностей мало, то почему такое улучшенное охлаждение не ставится производителем?

AAA, 1. можно предположить что цена авто возрастет на на 100 а на 500 баксов (т.к помимо материала, придется заложить на время укомплектования, поставку итд)
2. ресурс авто расчитывается явно не на 10 - 20 лет, как используются у нас

это мое мнение

четацте мои ответы по ремонут акпп.. - там все написано - и ответ на почему - в том числе

последовательно - после контура в радиаторе - ставим доп.

а если без основного радиатора - чревато чем то или просто не имеет смысла?

Имею трамвай под названием Шаттл у него с завода стоит охлаждение оно встроено в радиатор ОЖ, недавно видел гдето фото китайского разобранного и заводского радиатора, так там просто прямая трубка правда диаметр у нее приличный вот и все охлаждение. езжу зимой и летом естественно ничего там не отключается. по информации почерпнутой на форуме охлаждение масла с АКПП ставили на машины которые имеют сзади форкоп для транспортировки прицепа. В обратке трубки которая идет с радиатора на коробку немец дополнительно установил магнитный фильтр, чтобы всякий мусор не попадал в коробку.