Кто-нибудь юзал Tuareg? Интересует инфа... Опции

Собственно сабж: есть на форуме те, кто юзал сей агрегат? Интересуют плюсы/минусы. На что обратить внимание при покупке. В особенности интересует дизелюка. Движка такая же вечная как старые ваговские дизели?

че мне в нем не понравилось так это красные кнопочки. вернее красная подсветка.
из плюсов - пневмоподвеска очень понраилась. разгон и торможение тоже хорошо. по грязевой дороге полз очень уверенно.
катался я пассажиром в нем.
все имхо.

цвет подсветки это не критерий при выборе машины (о8 мыж не блондинки? (о8

Почитай тут. Насколько я понял беда у них с электроникой (((
ЗЫ Перечитал статью еще раз, до рестайлинга траблов вообще хватает (

Сообщение отредактировал sir_volos - 08.02.10 - 22:39

из минусов - сзади места у пассажиров очень мало несмотря на габариты машины
дизеля ест не много, но ваген ща делает одноразовые моторы, что не может не огорчать.
надежность дизелей тоже снизилась - мож конечно это единичная случайность, но на транспортере с 5тигоршковым (кажись) дизелем сломало колено у друзей вагеноводов - Ремонтных размеров нет - замена колена, гильзовка блока.

Дизелю за 200 тыков недавно перевалило... обслуживалась машина у официалов все время

ShurikX,
я работаю на ОД Фольца спрашивай конкретно что интересует, могу пробить по Вину машину что с ней делали по гарантии... если обслуживалась ещё и у меня то же самое ))
Как написали выше есть небольшие траблы с электрикой.... какого года планируешь брать?

У нас тут у многих пневмоподвеска глючит. Сзади места мне кажется достаточно. По поводу подсветки действительно красного многовато. Особенно учитывая обилие кнопок. Машина по моим личным ощущениям комфортней и приятней Х5.
Лично мне многое в нем понравилось. Вот если еще скажете в чем слабость пневмо версии - так вообще хорошо будет. Из всех знакомых владельцев все на бензине. И мне кажется зря. Предполагаю, что дизель с обычной подвеской - самый практичный вариант.

Почитай тут. Насколько я понял беда у них с электроникой (((
ЗЫ Перечитал статью еще раз, до рестайлинга траблов вообще хватает (

Жуть!

лампы головного света прикольно меняются, крутишь винтик шестигранный и сама фара выезжает из кузова вперед. а вот када это дело ржавеет и клинит, то... видел как механик в сервисе секасился с таким траблом... вопщем мне было его жалко...

лампы головного света прикольно меняются, крутишь винтик шестигранный и сама фара выезжает из кузова вперед. а вот када это дело ржавеет и клинит, то... видел как механик в сервисе секасился с таким траблом... вопщем мне было его жалко...

+1

у знакомого от мороза сальник на автомате выдавило, масло ушло, проездив 2 недели встал. таурег 2005 года с движкой 4.2 - а так нормальный агрегат

Вот если еще скажете в чем слабость пневмо версии - так вообще хорошо будет.

Опционная пневматическая подвеска ZF Sachs — изюминка Туарега, но проблемы не обошли стороной и ее. Года через четыре расположенные на каждой из пневмостоек нагнетательные клапаны (150 евро за пару) из-за коррозии в паре «латунь—алюминий» могут начать подтравливать воздух. За время стоянки машина припадает к земле, но с заведенным мотором вновь исправляет осанку. Однако на постоянную работу в таком режиме компрессор не рассчитан и с ремонтом лучше не тянуть — новый обойдется в 1500 евро, но иногда умельцам удается починить узел вчетверо дешевле.

Бывает и наоборот: Touareg «встает на цыпочки» и не желает опускаться. Если дело происходит зимой, то, скорее всего, в воздуховодах и клапанах замерз конденсат — нужно отогреть машину в теплом гараже и продуть систему. Однако бывает, что выходит из строя блок регулировки уровня кузова (600 евро). Сами пневмостойки (3000 евро за пару) служат не меньше 120 тысяч километров, но после 150 тысяч их лучше поменять превентивно — не дожидаясь, пока машина прямо на ходу «припадет» на одно колесо.

Сань, я пару дней катался на Тауреге Дениса Саенко, когда он его только взял. Хороший машин. Но мне показалось, что салон излишне шумноват. Ну и после полной мойки (и под капотом) - поменяли все 6 катушек, по крайней мере ему сказали в Волгарасте, что полетели они из-за того, что их намочили. Автомат еще у них иногда в аварийный режим любит вставать. Это уже из отзывов. И обслуживание довольно дорогое. Сзади действительно хотелось бы больше места.

Собственно сабж: есть на форуме те, кто юзал сей агрегат? Интересуют плюсы/минусы. На что обратить внимание при покупке. В особенности интересует дизелюка. Движка такая же вечная как старые ваговские дизели?

К сожалению совсем не такая надежная как старые ваги мотор как правильно написали одноразовый...
Много электроники, в ремонте очень сложные, плохая солярка хоронит их быстро.
Относительно из современных авто дизель как нестранно надежен на БМВ, м.б. на Х5 посмотреть пусть и б/у?

Сам не владею, пресса писала лучше брать 10 горшковый.

Вот если еще скажете в чем слабость пневмо версии - так вообще хорошо будет.

Опционная пневматическая подвеска ZF Sachs — изюминка Туарега, но проблемы не обошли стороной и ее. Года через четыре расположенные на каждой из пневмостоек нагнетательные клапаны (150 евро за пару) из-за коррозии в паре «латунь—алюминий» могут начать подтравливать воздух. За время стоянки машина припадает к земле, но с заведенным мотором вновь исправляет осанку. Однако на постоянную работу в таком режиме компрессор не рассчитан и с ремонтом лучше не тянуть — новый обойдется в 1500 евро, но иногда умельцам удается починить узел вчетверо дешевле.

Бывает и наоборот: Touareg «встает на цыпочки» и не желает опускаться. Если дело происходит зимой, то, скорее всего, в воздуховодах и клапанах замерз конденсат — нужно отогреть машину в теплом гараже и продуть систему. Однако бывает, что выходит из строя блок регулировки уровня кузова (600 евро). Сами пневмостойки (3000 евро за пару) служат не меньше 120 тысяч километров, но после 150 тысяч их лучше поменять превентивно — не дожидаясь, пока машина прямо на ходу «припадет» на одно колесо.

Наш местный сервис по такому вопросу посещают практически все владельцы туарегов.

Нуевонафиг -,этот туаарег.

Почитай тут. Насколько я понял беда у них с электроникой (((
ЗЫ Перечитал статью еще раз, до рестайлинга траблов вообще хватает (

Спасибо за инфу...

Насчет красной подсветки - мне привычно. Последние 4 машины все имели ярко красную пдсветку (из них три от ВАГа). Мне нравится. Я даже nakamichi покупал исходя из того, чтобы была красная подсветка
Насчет места мало сзади )))))))))) Гы.... Могу прокатить на AUDI TT сзади - тогда поймете что значит мало места Мне много места не надо - я езжу 99% времени один или с сыном (маааленьким).

2 grishcoff
Спасибо за инфу. Буду признателен, если поможешь когда найду подходящий вариант.
Год планирую брать 2004-2005 примерно. На новый денег нету

2 ShurikZ
Сань, у меня три ВАГа с такой же системой зажигания было за последнее время. Мыл движки всем им. У меня проблем не было. Хотя потенциально могли сдохнуть от мытья. Там проблема в том, что проводочки там тоооненькие подходят к катушкам. Изоляция какашечная. Три года и она начинает трескаться. Когда мыли могло быть КЗ между проводами, но вот что сразу на 6 горшков мало вероятно
Замыкания от коммутатора вроде быть не могло. Ибо (ИМХО) коммутаторы как отдельный девайс были только на AEB движках, у остальных он в мосг упрятан вроде.
Ну и тем более я ПРЕКРАСНО знаю уровень спецов на ВолгоРасте. Им бы хоть мануал чтоли хоть раз в жизни посмотреть!!!

Сообщение отредактировал ShurikX - 09.02.10 - 23:35

Александр))) Уж по поводу видео и звука машина изучена от и до)))Если что надо будет-расскажу.)))

Нуевонафиг -,этот туаарег.

Аналогично!
Кроме того, если Туарег аналогичен Ауди Ку7, то помятуя о некогда бывшей у меня аварии - в угоду пассивной безопасности у них чрезвычайно хлипкая "морда" (включая лонжероны), при несильном контакте "осыпающаяся" до двигателя...