Как кемеровчанину, можно пояснить, кто такой или что такое этот самый "слайдер"?

Точно, прочитал внимательно: "There are two methods to calibrate the start clutch control: during halts and with driving the vehicle, use one of these methods" - можно на месте калибровать, а можно просто проехаться (там тоже про 5 секунд написано, кстати, это я переврал). Так и сделаю.

Уточняю, я хочу еще и ошибки сбросить, после обычной замены калибровка-то вроде не требуется...

Та же проблема с вариатором, решил для начала поменять жидкость в коробке. Скачал мануал по Fit'у английский, там нашел инструкцию. По ней получается, что после замены нужно провести две калибровки: CVT Start Clutch Calibration (я так понимаю - калибровку стартового пакета), и калибровку во время движения (когда разогнаться до 60км/ч и ехать до полной остановки). Со второй все понятно, а вот первая описана с применением некоего DLC pin box ( 07WAJ-0010100) - похоже, просто ящика с разъемами. Там нужно замкнуть 4-й и 9-й разъем. Очевидно, что такой девайс днем с огнем не найти (не покупать же его), в связи с этим вопрос: может, кто-нибудь знает соответствие контактов этого девайса и разъемов в коннекторе?

Потерялся чего-то Slava19Rus...жалко, ну да ладно. Решил для начала поменять жидкость в коробке, скачал мануал по Fit'у английский, там нашел инструкцию. По ней получается, что после замены нужно провести две калибровки: CVT Start Clutch Calibration (я так понимаю - калибровку стартового пакета), и калибровку во время движения (когда разогнаться до 60км/ч и ехать до полной остановки). Со второй все понятно, а вот первая описана с применением некоего DLC pin box ( 07WAJ-0010100) - похоже, просто ящика с разъемами. Там нужно замкнуть 4-й и 9-й разъем. Очевидно, что такой девайс днем с огнем не найти (не покупать же его), в связи с этим вопрос: может, кто-нибудь знает соответствие контактов этого дейвайса и разъемов в коннекторе?

Только одно смущает - почему этот фильтр на exist'е называется "Фильтр воздушный"?

To Slava19Rus: на диагностиках не был, машина встала в такое положение раком вчера с утреца (было, правда, с утреца под -26, но я ее прогревал хорошо), вчера поставил на стоянку, жду, как у тебя все пройдет :-) На станцию все равно лучше подготовленным ехать, примерно представляя, что и как, а то ведь могут развести (хотя бы и по незнанию), и еще хуже сделать.
Кстати, в городе у нас их есть - конечно, мало (десятков несколько), но есть.

Вот, та же проблема, один в один. Будешь разбирать - поделись, где там эти фильтры большой-маленький, мне, похоже, то же самое предстоит - оба фильтра, HMMF, катушка зажигания (пробивает одну). И тоже, наверное, сам буду делать, пригодится инфа по фильтрам очень.

Тоже FIT, тоже 2002, тоже 1.3. Сегодня проявилась похожая проблема. При оборотах от 1600 до 2500 в режиме D тахометр плавает на 500об/м. Прочитал много-много всего про это дело сегодня, сделал для себя вывод, что нужно проверить в режиме L. Если будут плавать - это двигатель (вариатор ведь не задействован вплоть до 5000). Если нет - тогда начинаем с катушки зажигания - меняли свечи, показали, что одну пробивает, хотя вроде ровно работала. 2300р и ждать три недели...но что делать. Жидкость в вариаторе не менял, езжу с лета, пробег как бы родной 49000, но машинка аккуратная, так что похоже на правду. Если с катушкой бесполезно - поменяю жидкость, оба фильтра в вариаторе, а потом уже будем смотреть муфты и прочее-прочее...