есть кто?)))

едро батон)
Вы еще живы)

титькофорум вообще не понравился. отрыл старую учетку с драйва и только там нашел отчеты по ремонтам заменам, статьи...

п.с. заблокировать халдекс идея странная, т,к, диференциала между мостами нет. машина боком поедет.
а вот контроллеры управления халдексом (шитые) меняют соотношение от 0 до 50 так же, но делают это резче и чуть что сразу 50...

имел ввиду полный привод по принципу торсена (субары, эвики, кватры исконные))
электронный халдес или дпсф хонды - они близки друг к другу. торсен это совсем другая песня (хотя ни когда на нем не ездил))


3 девушки это сильно)))

По эмоциям.

не ожидал что 200лс на ней должны ТАК ехать. ну то есть я ездил на машинках и мощнее. и не намного тяжелее. (долго тестил ниссан 350з с его то 280 лс !!)
Но тут получилось что с утра для интереса посмотрел одну (с умирающим дсг) , погонял по кутузе)) в обед другую, окончательно ошалев от покатушек на них к вечеру купил эту.... пипелац влюбляет поначалу)


мотор и дсг едут... ну просто прикольно едут (владелец аккорда 2.4 на палке подтверждает - едет))))) по паспорту 6.4, но это врядли. все равно оч быстрый агрегат. спокойно ездить тяжело. киевка-мичурик-вернадка становятся нюрбургрингом
рулится широкая низкая алюминевая бричка тоже на ура. очень интересно работает епс. душит когда резина уже свистит во всю, дает сносить весь кузов на бабочках к примеру со свистом не скидывая скорость... радует. тормоза так себе. хорошие но перегреть легко. по факту многие жалуются и меняют. многовато оборотов у руля для машины с усеченным рулевым колесом)) на повороте нужно перехватывать. подвеска почти гольф) сзади только многорычажка, но тоже простая, дешовая... только привода и стабы как черенок от лопаты)

расход бензина удивил. непосредственнвй впрыск + автомат с высоким кпд = в городе езда на все деньги - имеем не более 14л, обычно 11-12 с пробками. наваливая вне города, в принципе не вылазишь за 10л. так обычно литров 8.5.
усредненное значение за несколько тыс км по компу на сегодня 10.5. Джаз жены зараза почти столько же жрет (1.3 моторка)

экстерьер - титька). из того что не видно в живую -много алюминевой кузовни.
девченки кстати не особа прутся))) парней интересует больше машина)) геймобиль блин))
жучки краски на алюмишке, вспучивает там где нет скола.
двери проседают, тяжелые нужно менять петли. спойлер выезжает с кнопки. без него а куцая у машины. колеса чаще всего 17ки обычные (дешовая резина)) штатные диски как пушинки. штамповка на 14 тяжелее.

интерьер - дорогой для гольфкласса, мягко, алюминий настоящий и кожзам для отделки панели, бороды и дверей. ШУМКИ НЕТ но я привыкший) борьба с весом тип (даж утепляшки капота на них не ставят). нет раздельного климата впринципе. нет майфунов с экранами (на дорестаилах) а так -попогрейки затемняшки, датчики дождяИсвета электроприводы обоих сидушек. крутой на мой взгляд бортовой комп. кожа хорошая (вот не ниссан ни разу).

сидеть сзади может девушка на расстояние до 15 км)) обоим пассажирам при этом не очень то комфортно) задний упирается головой в стекло) но там даж изофиксы есть есличе ))))) для двоих в салоне места много, сидения отодвигаютмя в плотную к задним, спереди можно все в
на дальняк ездить мешает только посредственная шумка да жесткая подвеска.

привод передний, т.к полный на дорестаилах только с моторами вр6 (250лс). старыми и тяжелыми динозаврами из 90х. у них свои поклонники. не жрут масло (зато жрут бензин), ломаются мало, прут по своему хорошо, но сливают 2х литровам собратьям с простейшим "чип-тюнингом" с поднятием давления, до рассчетных 240лс.

просто меняя давление наддува ездят на этих движках до 270 РАСсЧЕТНЫХ лс. дальше турбина от старшего собрата, куллер, мелочуги, новый софт и на тебе 340лс на дино стенденде с почти стоковым железом. начинают гробить коробку))) таких титьководов половина...

хотел бы попробовать что интереснее: старый мотор и 4вд или "новый" мотор на моно...
а вообще с 10 года пошел рестайлинг турбо мотора с полным приводом) вот куда смотреть нужно))

п.с полный привод, обычный подключаемый халдекс, как собственно на црв)) торсена там нет, по этому про "управляемость в повороте" говорить нельзя. зато можно стартовать без визга передка))

ну остались же табуреточка джаз жены и срв2 у отца))
так что хонд еще много)

купил, полез читать отзывы на сколько я "попал" с этим тфси и дсг )))

тут косяки машины:
движек 2.0 tfsi bwa (а4, s3, пассат до 12 года, гольф гти, октавия рс...):
- стерается толкатель тнвд. стоит 1200 сам, если пропустить его замену - менять будем распредвал и шток тнвд (там дорого сколько).
- регулярно мрет клапан ПЦВ, начинает давить масло (2500)
- у всех дористаилов травят клапана байпаса - замена 1500р на рестаил.
- от масла во впуске (пцв же травил уже) залипет мотор привода заслонок "изменение геометрии тип)". нужно чистить. потом мрет шаговый мотор (дорогой, больше 10к)
- естессно обрыв Грм на моторе с поршнями размером с пачку сигарет не просто клапана гнет)) порой капиталить даже нечего.
- цепь привода впускного вала (от выпускного). не меняем масло по 15 тр (как в книжке) забиваем дряхлую сетку масло приемника каким то гном, гидронатяжитель не натягивает цепь, она перескакивает опять привет клапанам (
- течет вакумный насос (300 прокладки)
- у меня сдох термостат, не типично. 1200р. часа 4 возни)
- ну и собственно на пробеге от 30т может начаться масложор (залегают кольца) владельцам тупо льют в уши "это туррбо". на деле гавеное масло, мененое в лучшем случае раз в 15т. кольца отлично залипают (констуктивный просчет с целью повысить кпд). при этом на 80тр уже можно получить 1л на 1т это с целым цилиндром (хон на месте . меняют поршня (другой ревизии) кольца и ездят дальше. но читай капиталка.

дсг 6 мокрая. (большенство отзывов мертвых дсг это про распространенные 7 ступки сухие).
- внутрянка коробки, сцепления и исполнительные элементы мозгов (мехатроник) омываются одной жижей. внутри стоит несменный фильтр с магнитами, снаружи еще обычный фильтр. один фиг от диференциала в процессе работы идет мелкая стружка, и как ежики оседает на магнитах датчков холла, так же забивает клапана (их там море) в мехатронике. итог мозги получают кривые сигналы, от этого автомат ведет себя с тупняками, хлопая сцеплениями не в попад. получаем еще больше продуктов износа. забиваем насметрь мехатроник. вот собственно и все. проще разобрать почистить до смерти на 20-50 тр. капиталка у официалов 115тр, ребилд в мск 80-100.
ну так же встричается тупо смерть мехатрона из за брака в первые 20тр, тупо откалывание зуба или трещина прям на валу (ну тут уж как на любой механике ВАГа)
еще если дохнет копеешная релюха вентелятора, в пробке можем перегреть мотор, но это фигня. за вентелятором стоит сам мехатроник, корпус которого перегревается, его карежит и он начинает травить масло к мозгам... коротышь той же стружкой из масла.

вот вобщем то все страшилки, экспликация с интеретов. сам все неспехом поменял чтоб не нарваться на сюрпртз. расход масла до замены пцв был порядка 350гр на тыс пофик)

цены на обслуживание и зч оказались на удивление дешевыми (много неоригинала, да и оригинал не дорогой)
обычный гольф)))

аккорд ушел) был хорошим. засаживал ему всю левую бочину. сделал проездил полтора года в поисках авто на смену и продал как определился что хочу купеху)))

сменил аккорда по лету еще на титьку.
07, 2.0 тфси.

интересная машинка оказалась, жужжалка еще та.

из хонд осталась канарейка)

в чем приемущества относительно кредита?
В чем инетерес конторы заключающей договор на лизинг, если теоретически лизинг более выгодный (для покупателя), чем обычный кредит (по итоговой переплате)

сколько форумов может вести одновременно один человек?
Во время декрета реально?
А куда резюме сбросить?

на шарик
цветы уже были.

хорошая шумка и т5 мотор.
мгновенно и без симптомов умирают автомат и задний редуктор. Сервисмены 2е знакомых говорят что оч любят новые вольвы, оч доходные.
У родственника хс90 07 года (технически та же машина), у него как раз она не проблемная и весьма надежная.

хс90 в эти деньги не проходят?

п.с. а, ты дизель смотришь... про него ничего не знаю(

эль точно такойже микровен с подключаемой жопой. даже просвет дорожный такой же. но свесы и не крашенные бампера конечно в пользу элемента.

црв третья с 2.4
в сравнении с элементом будет отмечено много приятностей
может не понрасвться - сравнительно маленький багажник, большие свесы бамперов, дорогая резина на 18 (17шки - уг)
движек, автомат, шумка, габариты салона для передних пассажиров, расход, комфорт - лучше чем у элемента.

п.с. еще там говеный пластик дверей, и кожа не лучшего качества, но после элемента это не будет в глаза бросаться.

правильно что купил! я на нее тоже глаз клал, но не смог сменить машину)

московские ледяные торосы

фото?

да все сдесь. молчат просто.

хохлосрачЪ на хм действительно очень спокойный, без брызг слюной.
))))
но регится на авто форуме чтоб потрындеть за политику... не понимаю я вас, европейцев...

лил 3ий декстрон (мобил) в коробку в далеком 2006 в контрактный автомат.
После 10-20 т пробега коробка вела себя дубово (тупила). Решил менять на z1, выкрутил пробку а она вся в ежике из опилок
сменил масло поведение коробки сильно изменилось.
потом еще несколько раз делал частичную замену, ежик опилок на пробке уменьшался.
автомат так и не умер, до сих пор бегает.

вы либо жертва ящика наглухо, либо толстенький такой троль... склоняюсь ко второму)

судиться.
выйграешь 99%
издержки адвоката и оценки за их счет.

много знакомых уже не поленились и нормально денег забрали со страховых.

у них политика кинуть кость с прицелом, что человеку лень будет судится. 90% народу берут что дают и не спрят.

в данном конфликте я осознаю что действия носят завоевательный характер. в наглую). при этом поддерживаю.

п.с. с южным потоком ничего не случиться. (*незавуалированно выебываясь*: говорю как ответственный за производство спецработ на участке 34 км под Краснодаром))))

собственно освобождаю с 1 июля квартиру милейшей арендодательши на матвеевской. (м. пр. вернадского)
если кому интересно то в личку
не дорого, т.к метро не в шаговой доступности

ни один катализатор не сможет нормально работать если в камеру сгорания попадает и горит масло. каты должны достаточно быстро дохнуть и байки про наш бензин не прокатят.
на клапанах выпускных появляется нагар, они перегреваются, утапливаются в голову, зазоры клапанов убираются гидриками но седло то разбивается.

а так да пускай жрет масло. жалко чтоль 300р на тысячу км...

а вы в курсе что еще даже рабочая документация по строительству трубы в китай не выпущена...
а уже газ продаем. главное строить начать, а то останется договором на бумаге.

нагреваешь на батарее и стекло вынимается.
Я грел на маслянном радиаторе 1.5 кв (бытовой, домашний)