Очень похоже на предохранитель. Посмотри его. Если в поряде, то тогда ехай к официалам, у них есть сканер они помогут.

MrRip, спасибо за исчерпывающий ответ. А я катаюсь на шинах Tigar Prima. 195/55 R 15 - очень красивый протектор. Но при 90-110 км/ч довольно шумные. Дорогу держат хорошо. По мокрому тоже отлично. Отбалансировались хорошо. Как сказал продавец Tigar - дочернее предприятие Мишлена. Но если честно, выбирая бы колеса сейчас я бы их не купил.

Алекс-Сильвестр, шайтан какой-то!!! У меня точ-в-точ такой автомобиль как у тебя, но более того, меня вот уже 2 месяца не отпускает мысль тоже выкинуть нафиг вариатор и установить механику. Ты меня опередил в форуме

У нас в Ростове есть конторка, таскает из японии контрактные агрегаты: мех коробка всего 4500 руб. Меня смущает одно как правильно отключить мозги варика от мозгов двигла, я все таки склоняюсь, что нужно чтобы двигатель думал что варик все время стоит в S или L. Собираюсь поехать к официалам их озадачить

MrRip, расскажи свои впечатления о летней резине амтел FT-501. Я когда покупал хотел ее сначала, но потом в последний момент передумал. Расскажи как она по шумности, мягкости, на мокром как ведет себя?

Перед установкой на машину взвешивал свое летнее колесо:
Диск - ВСМПО Паллада 6,5*15 - 5,9 кг
Шина - 195/15 R 15 Tigar Prima - 6.7 кг
В итоге в сборе - 12,6 кг
ЧУВСТВУЕТЕ РАЗНИЦУ

Я думаю эти 4,5 кг подвеска очень чувствует особенно на высокой скорости

185
/
60
R - радиальная шина
14

Значит ВСМПО не нормальные диски? :)
А вес ты и не почуствуешь, зато почевствует подвеска

14" - это не радиус, а посадочный диаметр.

А зачем тебе на 14" с шириной 6 дюймов. Ты же не собираешься на 14-е колеса ставить 195-ю резину. А 185-я отлично встает на 5,5". Да и опять-же выйгрыш в весе при меньшей ширине. А дизаин - дело вкуса

Ковка от сильного удара разлетится... :rofl: :rofl: :rofl:

Опомнитесь. Откройте учебник по технологии конструкционных материалов. Кованное колесо очень прочное и более пластичное чем литое. Откройте любой тест легкосплавных колес на прочность. Предел упругой деформации (это предел деформации после которой материал восстанавливает свою форму, а не остается согнутым) у ковки в несколько раз выше чем у литья, то есть при ударе ковка прогибается намного сильнее и при этом восстанавливает свою форму. Если удар такой силы, что ковка мнется, то при таком-же ударе литое может просто разрушиться или как минимум гнется в несколько раз сильнее. И все разговоры типа "ковка режет резину" или "не аммортизирует удары" это полныя чушь. Если после удара кованного колеса шина пришла в негодность, можете быть уверены, что после такого-же удара на литье резина бы пострадала не меньше, а диск 100% больше.

Кстати по поводу прокатки легкосплавных дисков - рискованное это дело, так как нарушается структура материалла - он становится хрупким имхо до первого сильного удара. Качественны ремонт легкосплавного колеса возможен только в условиях завода.


Я голосую за ковку, причем именно ВСМПО - она легче чем ZEPP.
Балансируется идеально. Я когда после стальных 14" поставил 15" ВСМПО Паллада - плавность хода улучшилась особенно на мелких неровностях. А дизаин - дело вкуса, мне очень нравится.

Открываеш мануал, находишь раздел по свечам, читаешь NGK BC......... или DENSO ........ Я выбрал NGK, тем более под боком магазин официального представителя - 100% оригинал. Купил поставил - езжу и радуюсь, и не забиваю голову.

Информация к размышлению. Двигатель D15Z7 85 000 пробег. Юзаю Кастрол магнатек 5W-40. Расход - отсутствует. От замены до замены уровень не снижается.

Brio, 10W-60 не стоит лить. Обьясню почему. Когда ДВС разрабатывается конструктором, то в нем расчитываются гидродинамические параметры прокачиваемости масла при рабочей температуре. И исходя из этого подбираются все зазоры в двигателе. 60-е масло имеет существенно большую вязкость чем 40-е при рабочей температуре, и если двигатель расчитан на 30-е или 40-е масло, то скорее всего 60-е будет поступать в недостаточных количествах в зазоры из-за недостаточной прокачиваемости. 60-е масло целесообразно использовать если двигатель под него расчитан или если испытывает колосальные перегрузки в условиях гонки, но тут уже ни о каком ресурсе говорить не приходится. В обычных условиях от него скорее всего будет больше вреда, так как оно слишком густое и не пудет прокачиваться в необходимых количествах, да и потери мощности на его прокачку возрастут. Если Хонда расходует масло, то это нужно лезть в двигатель, маслом это не устранить

У меня, когда я был счастливым обладателем Toyota Corolla 1,3 карб, степень сжатия 9,5, 1991г.в., при пробеге 360 000 км, компрессия была: 13,5-14 бар. А сейчас у меня Сivic D15Z7, степень сжатия 9,4 пробег 85 000км, думаю под 15 должно давить. diagnost hondamotors, что скажешь?

Судя по характеру ответов, большщинство людей за механику, либо о ней мечтают. Потому что как ни крути а драйва (а хонда как известно - драйвовый автомобиль) на мехе больше чем на варике. А многие (в частности жители мегаполисов) вынуждены ездить на автоматах из-за гораздо большего удобства управления в пробках, а следовательно меньшей утомляемости.

Да-да, меня тоже "терзают смутные сомнения" по поводу Камри, это он значит так хотел погоняться.

Shoorf, то есть ты хочешь сказать что твой Сивик пробуксовывает на старте?! Ни за что не поверю! Я сколько раз пытался, не фига не выходит, только если под колесами мокро или камешки. Или мож ты какой способ особый знаешь? Так научи жаждущих!!

Evg3n, красава. Ноnda forever. А представь теперь если бы на твоем аккорде стояла механика, ты бы эту ауди порвал бы с первых метров как "тузик грелку". А твой друг, с горя бы бросился на авторынок сливать свою Аудюху, и покупать Accord на ручке и с правым рулем и восхвалять японский автопром

Подтверждаю. К примеру в Ростове-на-Дону, пробки есть, но конечно же не такие глобальные как в Москве или Питере, максимум можно зависнуть минут на 20 - 30, и то только лишь в самом центре города. А если по часу стоять в пробках, то естественно механикой запаришься орудовать.

Может быть. Спорить не буду, я ездил на Ауди 1.8 турбо с вариатором, правда в обычном режиме D, в этом режиме Ауди тоже не буксует на старте как бы ты педаль газа не давил. А в Sport режиме не пробовал, надо попробовать.
Кстати, а что это за "бунт на корабле", Evg3n, ты на какой машине ездишь -то, вроде не на Ауди...или подумываешь пересесть с Аккорда на Ауди

Вот-вот, в повседневной эксплуатации вариатор себя оправдывает полностью. Но бывает когда хочется именно "дать гари", и вот в такие моменты так не хватает ручки кпп под рукой, и мгновенной реакции на педаль газа. А особенно что меня не устраивает в вариаторе, так это его плавность на старте: не позволяет он посвистеть шинами на асфальте, хоть ты стреляй в него

Заметьте, как интересно пишут. "Варик вполне устраивает, но следующее авто на ручке"-значит все-таки не все устраивает. :)

Одинаковые машины, одинаковые двигатели, какую трансмиссию выбрать? Если бы перед Вами стоял такой выбор, например при заказе авто в японии, и при одинаковой цене, как поступили бы?

Я ведь почему гоняюсь с механикой, мне не дает покоя то что кругом кричат: вариатор быстрее механики. Пока я этому подтверждения не нахожу (по крайней мере при разгоне с места), а динамику на скорости сопоставить трудно: нужно специальное место для синхронного старта с ходу. Погоняюсь, отпишусь. Вот тогда и станет ясно кто на самом деле быстрее: интелектуальный вариатор, или старая добрая механика

SergeyKa, зачем так строго, я ведь только один (ну максимум два) раза. А вообще я езжу спокойно. И вообще я заметил, что для более быстрого старта не нужно педать газа в пол давить, нужно где-то на половину хода. Тогда машина трогается быстрее, а потом уже когда поехала-педаль в пол, и вперед.Так что удачи всем.

Мужики, о чудо!!! Поменял свечи и машина поехала, более того, поехала и на средних нагрузках лучше. Перед этим звонил официалам, те сказали сто пудов свечи или свечные провода. Кстати сейчас официалы в вариатор льют CVT Fluid. А мне в прошлом году залили Z1. Я спросил в чем разница, мне сказали что это "модернизированный" Z1. Сказали езди и не парься, проедешь 40 000 и к нам на замену. И еще рассказали страшную историю, когда к ним на сервис привезли вариаторный цивик, который страшно дергался на всех режимах езды. Когда спросили когда последний раз менял масло, в ответ услышали: "а что его тоже менять надо?, а я думал что здесь как на BMW, масло залито на весь срок службы" Говорял слили масло цвета темного шоколада, сняли поддон и увидели что на обоих шкивах глубокие задиры.Кстати, пробег там был около 150 000 км. Вот так.
А я уже купил новый топливный фильтр, поменяю и опять поеду гоняться с Интегрой 1,6 МКПП 1997г. Прошлый раз я его опередить не смог, посмотрим что сейчас выйдет.

Да нет, вылет должен быть 45, я спецом не взял 38, чтобы не нарушать заводские расчеты.