[image]


А можно узнать как-нибудь, это ошибка или что?
Тут написано что мануал для ПР, а на нижней фотке леворульный аккорд, который мне и нужен. С правым рулем в этом кузове не было.

Такое часто бывает при работе кондея, в момент выключения оного...

Парни, посоветуйте площадку с хорошим асфальтом? =) расставлю фишки конусные, порулю хоть между ними))) =) Никто не хочет поприкалываться так? Пока гонок нету =)

В мурзилке - хде хде?

ну например тем, что давленеи масла при оборотах хх низкое... чем ниже обороты - тем ниже давление + масло еще нужно дотолкать до всех дырок в голове и всех дырок в шатунных шейках.
маслонасос конечно хороший у хонд, но все же не стоит этим пренебрегать

коробке автомат тоже нужно давление масла для работы, и чем ниже это давление (если оно например ниже, чем нужно из-за оборотов) - тем больше шансов, что что-то не будет работать так как надо... это особо касается старта, так как после старта обороты уже в норме.

коробки вариаторы не имеют гидротрансформатора и если получится так, что давления не будет хватать - пойдут в расход муфты, которые отвечают лишь за включение передней и задней передачи - они начнут работать постоянно увеличивая "фактический пробег коробки".

Все это опять же все зависит от того, насколько они низкие.
На мехе с пятой передачи обычно не трогаются по той причине, что это не только изнашивает сцепление и не хватает динамики, но и потому что нагрузка на мотор большая, а давление масла низкое и вкладыши начинают контачить с шатунными шейками... это конечно сглаживается маслом, но опять же "фактический" пробег двигателя увеличивается. Давление масла максимально на оборотах около 3000... после чего не увеличивается (больше просто не нужно).
Ясное дело, что на холостых обычно и нагрузки холостые, но при тряске двигателя от низких оборотов например еще и подушки двигателя работают.

это смотря насколько они низкие

Можно, конешно, ходить и с расстегнутой ширинкой - на походку это не влияет.
Только неприлично это........

Чем меньше дергаем селектор - тем ровней дышится коробе.
Хотите дергать - покупайте с механикой!
Не мешайте механизму работать.

ну а я про масло и сказал

Ну у меня такая же легионовкая книжка, ей в принципе можно верить, но есть ошибочки... Обсуждали на дроме.
Стрелочки все верные и написано все верно. Одна ошибка, написано "2" - Разрешено движение только на первой и второй передаче. Это не так. В нашей коробке "2" это строго вторая передача, переключения запрещены. Я ей иногда пользуюсь зимой чтоб не шлифовать.

Зачем чето сканить в 21 веке? Берем мануал http://honda-accord.5go.ru/html/02_5.htm и читаем вдумчиво и медленно

ты скучаешь о девушке без комплексов в машине...

Ничем это не грозит. Рычаг АКПП передачами напрямую не управляет. Он управляет блоком управления, который переключает муфты. Им (муфтам) совершенно фиолетово, переключают их по команде блока управления или по прихоти водилы - они этого не различают.
Поэтому, максимум, чем грозит - это нерациональным расходом бензина.
Вообще, в машине водиле есть более важное занятие - это гарантированно безаварийная езда, даже с учетом нарушения правил другими участниками дорожного движения. Меня, сколько раз били - только стоячего, а на ходу я либо предвидел, либо уворачивался.
Вот занимайся лучше этим.
У меня самого АКПП с типтроником. Ну, поигрался им чуть - и забросил, потому как мозги автомата справляются с этой задачей лучше, чем мои....

почитал.. всё так
но! вот я толкаюсь в пробке на 2...и тут раз и пробка рассосалась, надо нажимать-ехать, но для переключения со 2-ой на D-3, D-4, нужно полностью остановиться..и как вы представляете?
ехали, ехали, пихались, пихались и вот дорога очистилась и тут я встаю ("извините пацаны-переключица надо!!") реакция водителе сзади?
был у меня такой опыт "прваильных" режимов...до ближайшего светофора на 2-ой с надрывом...
нет уж! D4-D3 по городу. 2-1 только на просёлках, стоянках, гаражах. ИМХО

переключаться на 1 или 2 можно только после полной остановки
1 это только первая
2 это ТОЛЬКО 2 (хороша для зимней езды)
D3 D4 можно переключать на ходу. D3 отключает 4тую передачу (хороша в горах т.к. тормозит двигателем и в городе если нужны динамичные действия)
переводить в N или P не рекомендуется если вы не собираетесь покинуть машину.
а вообще чем меньше ее дергаешь тем ей лучше

да любым средством. Обычно называется Bag & Tar Remover
ЛМ, Черепашки, Хай ГИИР

Если лак с хорошим слоем нанесен,то полировальной машиной ,с соблюдением очередности применения комплекта шлифовальных паст,то можно царапины вывести(если они не до краски дошли)
Но устранять таким способом самому сложно.Нужна машинка с разного типа кругами,нужна хорошая паста и нужен опыт,что бы не "пожечь" ЛКП