Копиры Ricoh Aficio, тонер, картриджи





   
         
 

Honda Civic 1.6 LX 2000, 10000 миль


Если сравнить мое отношение к Хонде Сивик с отношением к Рено Меган, то можно сказать, что с Рено Меган была любовь с первого взгляда. Даже до покупки машина завораживала. А первые поездки и вся последующая эксплуатация оставили незабываемые впечатления. Прикольно, но я на нем очень часто выезжал просто поездить. Без всякой конкретной цели. Просто для удовольствия..

Сивик-же был куплен потому, что нужна была машина, ничего более приличного с т.з. дизайна за относительно небольшие деньги в Америке найти было нельзя (т.е., в этой ценовой группе), ну и, плюс, в дилершипе был спешел оффер (хорошая скидка).

Мои впечатления сразу после покупки здесь: http://www.alfacom.net/~vkms/relcom_wheels_civic.html

А через 6000 миль здесь: http://www.alfacom.net/~vkms/relcom_wheels_civic1.html

Напомню только, что сразу разочаровали внутренний дизайн (безликость, а наружный в принципе, ничего), автоматическая коробка, дубоватая подвеска.

Эксплуатация происходила и происходит в традиционной американской манере - ежедневные поездки. Сначала на относительно далекие расстояния, потом (по мере возрастания лени :) и в ближайшие магазинчики за покупками.

Такая себе повседневная, серая езда. Ну, правда, на выходные я с помощью Сивика осваивал близлежащую Америку.

Перечитал свои прошлые отчеты и вижу, что все я описал уже очень подробно. Просто и добавить про машину почти нечего.

Есть только нечто новое в моем отношении к некоторым составляющим.

АКПП.

Я ее отругал уже прилично. Хочу теперь сказать сказать о хорошем.

Да, автомат по моим понятиям - вешь, не идущая на пользу динамическим характеристикам машины, - но ведь в калифорнии - 90% машин ездят с автоматами. Т.е. если первое время сильны в памяти были разгонные характеристики Мегана, и с ними все сравнивалось, то потом я увидел, что в сравнении с общей американской массой динамика Сивика очень даже не плоха. Особенно старт с места и разгон где-то до 40-50 миль в час. Надо только не стесняться и вволю жать на педаль газа. Тогда система управления автоматом воспримет ваши желания адекватно и даст движку раскрутиться где-то до 6500 об\мин.

Ну и при ежедневной езде по циклу работа-магазин-дом она исключительно практична. От такого режима даже устаешь, начинаешь думать ностальгически о трамваях, троллейбусах и метро. И автомат дает возможность расслабиться и в машине почувствовать себя наполовину в общественном транспорте. Когда ты отдыхаешь, смотришь по сторонам, а часть забот АКПП берет на себя. А на фривее подключается еще и крюиз-контроль.

Ну а если надо как-то вмешаться в процесс управления АКПП, то это оказалось просто - есть положения селектора - D4, D3, и 2. Цифра говорит о максимально допустимой передаче. Выше АКПП не включит. Ну и вот пожалуйста - в начале разгона ставим селектор в "2". Крутим движек до 7000, дальше в "D3". Обороты падают до 4000 примерно, текущая передача становится 3-я. Продолжаем жать. Еще переключаем. Таким образом контролируется момент переключения передачи. Нужно очень сильно выкрутить движек, чтобы после переключения попасть хотя-бы на 4000 оборотов (4-х передач все-таки маловато будет). Тут есть одна потенциальная опасность - можно загнать стрелку тахометра в зону ограничения оборотов (комп. перекрывает подачу топлива) и хана разгону.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ.

А про подвеску - особый разговор. Глядя на свои прошлые отчеты я вижу, что ничего кроме жесткости в ней не разглядел и впечатления мои были скупы. Это были впечатления после, в основном, городской езды. Первый раз мне удалось приблизиться к пониманию подвески, когда (http://www.alfacom.net/~vkms/relcom_wheels_civic1.html#SUSP) поездил с ветерком по горам, гоняясь за другой машиной. Сам я обычно не езжу очень отчаянно.

Я просто не сразу понял что это за подвеска. Она, кстати, технически более сложна, чем на подавляющем большинстве машин этого класса. У всех в большинстве впереди - Мак-Ферсон. Сзади у кого что. У Мегана, например, - торсионы для компактности.

Здесь и впереди и сзади - многорычажная подвеска. Кстати, в Сивике 2001 ее уже нет (я описываю Сивик 2000). Впереди на 2001 опять Мак-Ферсон, а сзади все еще многорычажная, но без каких-то двух тяг. В упрощенном варианте, в общем. Из-за этого в журналистском мире буча. Братия переживает, что Сивик уже больше нельзя будет назвать японской Альфой или БМВ. Из русскоязычной прессы помню ссылку на авторевю: http://www.autoreview.ru/new_site/year2000/n21/civic/honda.htm Дизайнеры решили, что сивику надо больше простора внутри, а многорычажники занимают много места. Ну и урезали "лишку".

Стихией подвески да и рулевого управления сивика 2000 оказались нетривиальные режимы езды. В городском режиме она "недогружена" и излишне жестковата. Когда-же силы, действующие на подвеску увеличиваются пропорционально центростремительным и другим ускорениям - все становится на свои места. Она жесткая, спортивная, цепкая.

Сейчас подумываю, что Cивик все-таки хорошо было-бы иметь с ручной коробкой и двигателем VTEC. Тогда это был-бы в бОльшей степени спортивный снаряд, а не седан со спортивным привкусом. Т.е. это, конечно, не был-бы Шевроле Корветт, не Ниссан 300, и не Порш, но семейый седан для любителей поездить с ветерком и готовых слегка поступиться комфортностью подвески в обычных, городских условиях, но приобрести четкое рулевое управление и устойчивость на виражах.

Кстати, не знаю, обернулась бы такая настройка подвески преимуществом зимой на снежной дороге при низких температурах?. Не знаю... Заочно кажется, что нет. Тут сейчас тепло (декабрь), в солнечный день кондей приходится включать.

ДВИГАТЕЛЬ + КОНДИЦИОНЕР

Тут только о двигателе в связи с кондиционером. Я почему-то так и не смог почувствовать, чтобы что-то ухудшалось в динамике машины после его включения. Не знаю почему. Версий никаких нет.

Разве что "мозговая атака" - АКПП и так передает от мотора к колесам далеко не все. Поэтому кондиционерное воздействие незаметно.

В ОКОНЧАНИЕ

Вот так постепенно у нас с сивиком идет притирание. От восприятия всего негативно, до прощения недостатков и понимания достоинств. Полазил по разным автомобильным изданиям в интернете. Русскоязычная пресса делится примерно пополам - часть воспринимает Сивик как заурядный городской автомобиль - одна серость в общем, ничего примечательного, кроме выдающейся надежности (исключение - версии с VTEC), а часть воспринимает как самого спортивного японца в своем классе. Американцы однозначны: эталон надежности, машина для любителей спортивно поездить.

Подитоживая, через 10000 миль можно сказать, что с моей точки зрения изюминкой этой машины все-таки является:

- Управляемость вне города, там, где можно развить неплохую скорость, где дорога не будет скучно прямой. Про условия граничные с заносом не скажу. Не такой уж я отчаянный ездок :)

- Двигатель, даже не VTEC-овский и зажатый по всем параметрам, чтобы удовлетворять калифорнийским жестким нормам на токсичность - все-равно весело и бодро крутится до 7000-7500 и после 4000 заметно прибавляет в тяге.

Но стоит ли это того, чтобы лишать себя комфорта в повседневной езде - это уж пусть решает каждый для себя.

Да, забыл сказать хоть что-то о надежности, увлекшись больше ездовыми качествами. Но тут и сказать-то нечего. На высшем уровне.

Ну пока.
VKMS





© VKMS  © HondaMotor.ru

Отзывы владельцев

Honda: Почему я выбрал Хонду? (Civic & CR-V)
Honda Accord: Camel Trophy на Аккорде
Honda Accord: Эксплуатация в России
Honda Accord: 3 года в Москве
Honda Accord: 90 года, 1.5 года в Москве
Honda Accord: 86 года, отчет по расходам
Honda Accord: 86 года, седан
Honda Accord: 2003г, 8000км
Honda Accord Coupe: Впечатления
Honda Accord CC7: фантастическая машина
Honda Integra: 91 года, 2 года в России
Honda Integra: 91 года, 90тыс.км по Якутску
Honda Legend V6Ti: Впечатления
Honda Prelude: Чуть-чуть расскажу про свой Прелюд
Honda Prelude: 1997 2.0 - впечатления
Honda Prelude: 1994 - отзыв
Honda Prelude: Записки фетишиста

Honda S2000: 2001г
Honda Civic: 1994г
Honda Civic: 1997г, следующая будет Тойота или Рено
Honda Civic: 1997г, пробег 70000км
Honda Civic: 1997г, вариатор, пробег 109000км
Honda Civic 2000: Подыскивая машину для покупки...
Honda Civic 2000: 6000 миль по Америке
Honda Civic 2000: 10000 миль по Америке
Honda CR-V 2003: Прожорливая Хонда
Honda CR-V: 1997, 93000км
Honda CR-V: 1996, 116000км
Honda Civic Shuttle: 1990г
Honda CRX: Рассказываю
Honda HR-V: Выбор молодых и активных прагматиков
Honda Domani: 4WD 1996г
Honda Domani: 1994г
Honda не изменяют (отзыв владельца Accord, Civic, Prelude, CRX)
 
 


| На главную | Модели | Фотогалерея | В помощь владельцам | Общение | Разное |

 
www.hondamotor.ru    Site © Air    Design © GribNick  Выделенный сервер предоставлен компанией СОФИС