Прочитал о турбинах, видел как то их и в журнале и на сайтах. А тут прямо задался вопросом, узнал что страна лидер по производству Дания, ходит такая турбина очень долго, начинает дуть более ровно чем стандартная турбина, стоит так же, причем не приходится трогать выпуск, ну разве что тюнинговый поставить - ну это святое))) Так почему все продолжают ставить турбины с приводом от выхлопа, а не сременным. Каковы причины? Мне кажется что плюсы турбины с ременным приводом оставляет позади стандартную, и еще, в мозгу родилась идея, что если ставить 2 турбины, одну с низов на ремне - она хорошо и ровно дует с низов а вторую с 2000 тысяч стандартную - но это для маниаков. А так если выбирать между обычной и с ременным приводом, почему выбирают стандарт??? Рациональное есть объяснение? Вот тока несколько плюсов:

- Требует меньших переделок
- Долговечная
- Ровнее и дует с низов
- Не жжет масло

ТАК ПОЧЕМУ?

То что ты называешь турбиной, на самом деле называется турбо компрессор (ТК). ТК состоит из турбины и компрессора. Турбина раскручивается выхлопными газами, а компрессор это насос, который качает воздух.
Из выше сказанного ты должен был понять что, "турбина с ременным приводом" это...
ПРИВОДНОЙ НАГНЕТАТЕЛЬ,

У турбокомпрессора КПД потому что выше.

Только на верхах и то не всегда! минус тока один вижу надо приколхозить как то, но не надо не бустов не турботаймеров не интеркулеров, может кто больше знает?

посмотри сколько стоит такой нагнетатель, и каков его ресур по сравнению с турбокомпрессором,возможно вопросы отпадут=)
Так же можно спросить,почему люди не ставят компрессор Лисхольма,ведь он работает без турбоямы,маленький,безшумный,нагнетает хорошее давление итд...

30-35 тонн стоит, ресурс в среднем выше чем у турбинки обычной.

механический нагнетатель,берет обороты от вала, а соответственно хавает на себя лошадок(для примера хоть компрессор братьев Рутс).чем больше компрессор,тем больше сил он будет хавать на себя, и соответственно расход топлива нехило возрастет.
Сама улитка у механики может и долговечна, а вод привод-вряд ли, сам подумай,это обычный ремень,который имеет св-во рваться.Турбокомпрессор работате на "бесплатных" выхлопах, и ничего при этом не теряется.Плюс ко всему, я сомневаюсь что механический нагнетатель стоит тысячу зеленых....

На Дроме продавали компрессоры с Крауна за 3-3,5 тр, б/у разумеется.
На Аллент.ру, чел с ником Рамзессс колхозил их на Нивы. Поищи тему, там он и про минусы пишет.

Лошади из воздуха
Продолжение

http://www.pakwheels.com/forumreply_az_Top...!10~pw.html

Турбо vs Компрессор-улитка vs Компрессор-мясорубка

Как это не всегда? У меня дует с 2500 и до 7000.
240 сил и 32 кг момента с 2 литров объема.

Автор, похвальные идеи, но ты изобретаешь велосипед. Битурбо, твинтурбо, рутс+турбо - всё это давно применяется в автостроении и причём серийно.

Компрессор приводиться в движение ремнем. это слишком много потерь. можно его конечно на коленвал напялить как делают у гонок, но в поперечномоторной хонде это нереально.

Дак вроде механический изначально на колено цепляется ремнем....

А компрессор с собственным электродвигателем что бы и на низах подхват и на верхах со управляемым регулятором наддува ?

Былобы супер! Но увы.

Сам на свои вопросы и ответил. Но то что требует меньше переделок это не значит, что поставил и забыл. Наддув он и в Африке наддув.

компрессор с электрической трансмиссией? ещё больше потерь и затрат.

Изначально это просто компрессор. а цепляеться хоть куда. хоть к колесу.

За колесо цепляли лет сто назад, сейчас все с КВ приводятся.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
рутс