Долго думал куда разместить данную тему, и решил остановится тут, так как основной переделкой будет установка B18 TypeR вместо B16B. + запланированные и возникающие в процессе переделки.

И так имеется автомобиль, Honda Civic Ferio Coupe 1993 года выпуска кузов EJ-1. Изначально автомобиль имел правый руль, в гаражных условиях был переделан на левый, что повлекло за собой отнюдь не только положительные моменты, скорее всего по этому авто было продано под тюнинговый корч в котором собственно особо важными эти нюансы не считались. И так список того что не нравится, хотелось бы переделать, и вовсе убрать, на данный момент:

1 - Мотор, мотор не подходит для повседневной езды, настоящий гоночный который каждый раз надо реанимировать перед стартом, в конце концов на данный момент не исправен, сумма необходимая на ремонт считается нецелесообразной к затрате на него.
2 - Утсановка мотора более годного для повседневной езды B18 TypeR.
3 - Перенос аккумуляторной батареи в багажное отделение.
4 - Установка бачка омывателя.
5 - Переделка дворников с леворукого в праворукий вариант ( обратно как было по заводски).
6 - Модификация тормозной разводки или возвращение в штатные места тормозных патрубков и частей системы.
7 - Замена переднего бампера.
8 - Замена передней оптики.
9 - Проведение кабеля датчика уровня топлива.
10 - Переустановка боковых тюнинговых молдингов.

Я думаю что это даже пока не весь список который помню, но с чего то надо было начинать. На данный момент мотор B16 разбирается и распродается по частям, блок пока находится в машине. При вскрытии обнаружилась ржавчина особенно у углах крепления петелек капота, и еще очень очень много неприятных нюансов, таких как грязь и песок везде где только можно, и так общий вид:




Вот как выглядит сейчас после ампутации самодельного подиума для аккума, на его месте планирую установить маслопомойку, так же снял эту дешевую обшивку фото будут чуть позжа. И навел порядок в багажном отделении, пока примеряю аккум, конечно, ставить собираюсь уже не этот (этот был единственный который лез), а что нить посерьезнее.

Сегодня вечером будут фото, где я снял уже этот теплоизолятор позорный и обнаружил место посадочное под ваккумник тормозной, не тронутый и не заглушенный, в связи с чем у меня возникает первый вопрос:

Когда я жму на педальку тормоза на хонде, что именно делает педалька? Тянет тросик, или прямым штоком жмет на что то? И такой же вопрос про сцепу, я пока не понял чем я выжимаю тросиком и гидраприводом?
Собственно к чему вопрос, если я педальками тяну тросики, может быть вакумник стоит убрать на штатное место? Отвечу зачем: компоненты тормозной системы остальные остались на своих местах, и патрубки тормозные полный колхоз и не на чем не держутся, на данный момент надо решить думать что то с патрубками и оставлять все как есть или отправить всю тормозную систему в штатные места ( кроме педалек конечно). Руль то на данный момент счита оставить левым.

Второй вопрос: сильно мне геморно будет ездить на леворукой хонде с дворниками как на праворукой. Объясню в чем трудность, собственно их 2:

1 - дворники переделаны колхозно довольно таки и чтобы они сложились приходится "ловить момент" иначе застревают на пол лобового стекла это гемор и очень не приятно.
2 -Потом панель которая закрывает систему дворников потеряла весь вид, так как установлена от леворукой где то нарощена резиной где то бортик нарастили жестянкой и в результате выглядит жестяно(((

Если панель можно сделать из стекломата то внутри все сделано самодельно и где горе-передельщик чего то не расчитал одному богу известнотак что вряд ли можно что то перенастроить на нормальную работу((( Да мне кажется это и не к чему особо. Если все штатные гнезда на месте, только вот мне сложно представить на сколько хуже будет обзор водительский с праворукими дворниками на леворукой машине.

Вот как это выглядет сейчас, точнее уже не выглядет, так как я все это снял и увидел что все штатные места остались, останется лишь купить всю систему от праворукой машинки и инсталировать сюда))) Поставить штатную панель и уже не будет так ужасно. Надеюсь что скоро появится возмоджность оттащить ее на мойку и отмыть все заросшие грязью места, дабы видеть больше нюансов и проблем.

По дворникам посоветую найти б\у механизм и планку сверху от левого руля .
Дислокация АКБ лучше в нише запаски в глубине, ближе к заднему сиденью.

Володь, там все так и было как ты говоришь, но реально получилось ! Нижний контур леворукой планки совершенно иной, и если бы механизм работал идеально хорошо, я бы планку вылепил из стекломата, не проблема, выложу реснички сделал с карбона на Skyline, вышло не плохо. Но проблема в том как реализовано все под планкой, вообще я так понял механизм довольно простой, но требование есть одно очень важное: все должно быть до миллиметра на своем месте, в противном случае будут проблемы, будет клинить и будет глючить. Подробно фото выложу сегодня после гаража, чтобы все яснее стало. Вообще я пока думаю что куда, но есть вероятность что руль верну на место, конечно не хотелось бы но возможно.



У тебя на хонде АКБ стоит как нельзя в лучшем месте, и я бы очень хотел бы туда же поставить АКБ, но есть у нас большая разница, у меня место под запаску ближе к салону, а прямоугольное углубление ближе к бортику, в общем тоже сделаю фото, и пока думаю как потом подвести клемы.

вот ты написал что матор не целесообразно чинить. ответь на вапрос - целесообразно ли делать то что ты написал в списке????

Шелл, я запаску сдвигал ближе к бамперу и нишу слегка выстучал и поместилась 15" запаска-докатка.

Дружище привет))) Что то давно тебя не видать было))) Мотор то нецелесообразно чинить потому что если честно он не то что хотелось бы, в общем атмолошади хороши только заводского производства, ездить на атмолошадях невозможно тем более на них изначально хотела ездить моя девушка, а с ними едва справлялся я, постоянное чрезмерное напряжение, и что самое главное не безопасно, именно по этому нецелесообразно его чинить, уже на данный момент с проданного денег хватает на TypeRный моторчик, так что думаю как все разошлю по получателям клиенты заберут остатки и можно будет продалжать проект. Если честно сколько времени интересуюсь всеми свапами в том числе и кастомайзингом, могу сказать что не окупается он, это увлечение Макс, когда приятно это делать, когда влечет в гараж без удержу, и ходя по магазинам застываешь глядя на хромированные ключи и интересные детальки автомобилей. Когда что то хочется сделать с нуля и поставить в авто как уникальную деталь. Например я делал капот из карбона он вышел 24 000 рублей, а качество кустарное, много денег ушло на матрицу, много материала погробили, но важен был сам процесс, хотя китай дешевле, так же слепил реснички на Skyline тоже около 4000 вышли а можно за 3200 с ибея заказать.

В общем Макс это своего рода сумасшедствие))) В котором переплелись тяга к желязякам, желание создавать что то своими руками, любовь к автомобилю и не редко некоторое помешательство)))

По этому, Макс, отвечая на твой вопрос, скажу однозначно, стоит оно того, потому что хочется, потому что есть желание, и на краю планеты зимой спешить некуда, тем более есть вторая машина. Надеюсь полсе этого поста большинство постараются мне помочь по заданным мной вопросам, а не займуться обсуждением что стоит что не стоит.

P.S.

Кроме SWAPа под капот в атмоSkyline 34 4WD мотора RB26DETT, оправданного с финансовой строны SWAPa больше не встречал, В 34 кузове GT-R стоит 1200 000 - 1400 000 если в отличном состоянии, атмоскай 4WD на палке стоит около 350 000 рублей если опять таки в хорошем состоянии, но всегда в голове + 50 000 это доставка до Тюмени итого выходит 400 000 с небольшим, офигенный антикор вышел в 26 000, задний редуктор + привода + передний редуктор вышло в 51 000 рублей, плюс свапкомплект турботормозов к стати сейчас делаю ребилд фото прилагаю, сам мотор стоит 120 000 (+ фронтальник, итд) и сращивание косы порядка 10 000 рублей. И того по расчетам и с учетом того что копейка сюда, копейка туда выходит 600 000 с небольшим, а в результате имеем приемистость GT-R, да он не дут так пафосно, и нет у него HICASа который между прочим все ампутируют. Но все же экономия более чем в два раза а за 100 000 тебе раздуют чо хош. Больше таких примеров не знаю.

Эпилог.

"Энтузиазм пропасть может тока временно, и никак от остальных не зависит, если есть внутренняя тяга и истинное желание- настоящего GT Мутанта, в его движении тюнинга можно остановить только выстрелом из АК47 очередью в упор, и обязательно с контрольным естественно в голову, и потом отсечением конечностей как у истинных Мутагенов, причем руки сжигаются и закапываются отдельно...)"

И так жду помощи.

понятно, просто ты сказал про нецелесообразность. если просто есть желание вваливать бабло и строить что то, то это совсем другая сторона медали

по поводу дворников. на левом руле кататься с правыми дворниками - это жесть. ты видел как дворники у пассажира оставляют грязь??? вот и у тебя будет оставаться грязища, до которой дворники ПРОСТО не способны будут достать. колхозь уже ВСЕ под левый руль.

про тормаза. ни разу не встречал что бы педаль тормоза управляла тросиком. всегда было штоком. нажал тормоз и шток в ГТЦ талкает жидкость.

По поводу фанатизма что-то сделать самому-это я понимаю)))Сам прошел это.Правдя я вкладывал изначально в очень бюджетную(4000$) "заготовку"-брал погорельца Сивку(салон выгоревший был), но зато с девственным моторным отсеком, отличным городским двигуном (сугубо мое имхо-для нашего города 170л.с при 1600 хватает вполне) и пробегом 60 т.км всего. А потом уже попал в конечном итоге еще на 7000 по мелочам.)))) С учетом перекраски, дисков, резины, музыки и тд...

Нецелесообразность заключалась в том, что машина нужна была способная ездить в городских условиях, а благодаря этому чудо - мотору это было на грани с реальностью)))



Чтобы колхозить надо ошибку искать в колхозной конструкции, и еще около 5000 уйдет на изготовление планки закрывающей механизм ((( Ну ладно буду разбираться.



Вот теперь надо хорошо подумать... возможно стоит руль поставить где было... надо будет снять панель приборную там уже оценю, хочется посмотреть какие переделки были. Если все сделано лучше чем под капотом можно будет думать о более грамотном проведении тормозных патрубков.


СРАЗУ ВОПРОС:

Есть тюнинговые тормозные шланги, армированные к примеру: http://st-tuning.ru/brake/page7059/Goodridge/
кто знает на сколько они прочные, возможно ими заменить подкапотные меиаллические патрубки? Их будет легче грамотно разместить и уложить при этом придумать крепления.

Насчет трубок люминиевых я бы посоветовал обратиться к кондиционерщикам . У них есть все приспособы для развальцовки и тогда тебе можно было бы изготовить новые трубки нужной длинны, с учетом переделок лево\право. Просмотрел бы нову трассу-вымерил длинну и заказал индивидуальные трубки, у них медь идет в основном, спросить-может и люминь есть. Как медь и тормозуха взаимодействуют-не знаю, может нейтрально. Можнго попробовать кусочек медной трубки бросить в тормозуху и глянуть через время что изменится на поверхности ее или с самой жидкостью.

Ежели честно сказать, то ты просто в своей истории с авто скорее заплатил за опыт и знания, а это иногда дороже стоит чем само изделие.

Подпись ЗАЧЕТ!

Что касается заготовки за 4000$, я отдал грубо 15 000$ сразу вопрос: разве стоит сейчас расстраиваться и жалеть о чем то? Да был момент когда позвонили и предложили забрать S2000 за 470, которая ранее стоила 700, ну что я на момент чуть сознание от злости не потерял, всего то 20 тыров надо было добавить и S2000 моя. Но хорошо подумав я расслабился и улыбнулся, ведь за 450 стояла 2001 года ауди ТТ в отличном состоянии в Тюмени в ВостокАвто, за 450 я мог купить еще один Skyline, или просто TypeR INTEGRA или чуть добавить и RSX приобрести которую тоже рассматривал. Но имея на кармане сумму я купил эту хонду, почему? Да очень просто, на тот момент я ее хотел, и за свое хочу заплатил, заплатил за то что повладел настоящим гоночным автомбилем, понял что это такое, и как оно устроено. И в тот момент я получил то чего так хотел. А сейчас разве что то вернуть напряжением и расстройством))) К стати всегда мечтал иметь такую классную заготовку))) За желание, за обладание гоночным авто, за опыт, за мечту и заготовку 15 000$ не так много. Беспорно, Володь, ты подошел грамотней к выбору заготовки, а у меня видать судьба, но ты не доплатил ровно столько же сколько недополучил, ведь тебе оно не надо было, а мне надо

Давайте по этому эту темку закроем и продолжим конференцию посвещенную любительскому кастомайзингу. ))))

И так что касается трубок, я сегодня разбирал мотор некогда было позаботится о необходимых фото, меня заинтересовал главный тормозной цилиндр, у него трубки которые идут на разветвитель (колдун) выходят на правую сторону, вообще теоритически было бы здорово если бы они выходили на левую, к сожалению фото нет но обязательно будут если потребуются, так вот вопрос, главный тормозной цилиндр отличается леворукий от праворукого? Именно интересуют выходы двух трубок.
Не могу найти как располагался оригинальный бачок омывателя в моем кузове, напомню EJ-1  есть фото? Схема?

Что касается самих тоомозных трубок, вообще под капотом имеется 1 переходник из шланга заводского происхождения, единственное что осталось на месте так это трубки задних тормозов там все окей ( к стати все томоза тайперовские ступицы все от тайпера ), я думаю в связи с тем что медь один черт окисляется лучше найти алюминиевые трубочки, я думаю это не проблема, но про армированные шланги высокого давления я тоже не просто так спросил, вообще интересует на сколько это будет надежно? И к стати со шлангами будетлегче работать. По этому тут вопрос больше о том что как с инжинерной точки зрения это все?

Пока все, надо завтра обязательно сделать фото чтобы все было яснее.

Возможно и так))) В любом случае в целом я доволен, прежде всего жинью))) Теперь хотелось бы поддержки знаниями бывалых)))

И так, начнем с того как у меня располагается запаска первое фото. Тут же сразу хочется попросить идей так сказать куда еще можно разместить аккум.

На втором фото находится главный тормозной с которого выходят патрубки на лево, а на леворукой машине они выходят на право?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Володь, так ты заводское крепление переносил ближе к бамперу заднему так? А было изначально как у меня?

Вчера уже безумно глаза слипались по этому не дописал, так вот 3 фото в моем предыдущем посту это фото заводского среднего крепления механизма дворников смотри как топорносделан колхоз, ушко крепления поводка вообще вещь страшная видимо опаздывал куда то кто переделывал... В связи с этим всем вопрос пока остается открытым, как лучше сделать, я вчера сел в сивик-такси леворукий(скайлайн пока тоже в ожидании деталей), ну на пассажирском месте сидя попросил включить дворники и сделал вывод что они незначительную полоску по сути не счищают с пассажирского места то, если сверху повесить деколь то вообще останется полоска с лева практически не значительная. Но пока вопрос открыт, так же еще не решил вернуть правый руль или нет.
К стати! Видел в магазине тормозную трубку от газели, но вчера очень спешил, сегодня поеду искать ключ 6 лепестковый и хорошо посмотрю что за трубка, за одно возьму с собой размеры хондовской.
Ну и на пока посмотрите какие в HONDA центре в г.Тюмени на Федюнинском поменяли масло, именно они меняли масляный фильтр и масло так как являлись офигенными друзьями бывшего хозяина.
Вот к стати мотор который разбирается и продается по частям...
К стати между делом вчера заткнул все отверстия в порогах и открыл центральнуюзглушку и влил тута отработанное масло, то же повторил с ланжеронами, и другими полостями, к стати не поверите но помоему ржавчины просто нет, а это так для профилактики)))

Ниши одинаковые у нас. Родное крепление просто срезал и сделал другое на базе сайлентблока от какой-то иномарки. Поищу фотки-выложу.

В думах о коррозийной защите наткнулся на: http://tolyatti.olx.ru/rust-evader-iid-16184470
кто что думает?

Лишняя приблуда..)) Достаточно обычных методов.

В общем пока затишье, уезжаю на пару дней, будет время продумать дальнейшие действия. Если можно тему за мной закрепить чтобы она никуда не делась так как проект будет продолжаться, но 5 марта я уезжаю в отпуск и по приезду должен буден прийти мотор собственно который будет инсталироваться в эту машину к стати вопрос:

- Какова вероятность того что мотор заведется на хондате настроенной под тот злобный мотор который был? Там же стоял строкер на 1.8 по сути тот В16 который стоял и был злым В18 или точно не заведется?

Так же пока узнал по томозной системе.

МЕДЬ К ТОРМОЗУХЕ НЕЙТРАЛЬНА, на УАЗах вообще идут сразу медные трубки, на газель обычно переделывают со стальных на медные. Развальцовочный механизм купить можно в автомаге, так же нужно будет купить устройсто позволяющее гнуть трубки так чтобы изгиб не перекрывал тормозную жидкость. Ну пока собственно все. Следующим этапом планирую переложить топливную магистраль чтобы она выходила так как мне этого хотелось бы.

Народ, я тут зашел, надеялся хоть часть ответов получить, а тут совсем не густо(((

С хондатой заведется, другое дело что работать будет не так как должен.

Спасиб, ну это самое главное, чтобы я смог проверить работоспособность вообще, а отстроить потом можно)))

Решаю на данный момент проблемку с тормозами, а именно, по размерам подходит главный тормозной от ниссан примера, и 2 отверстия под тормозные трубки выходят с правой стороны и не будут упираться в стакан, если все заработает выложу фотоотчет, еще плюс в том что ГТЦ от примеры очень производительный, даже на атмоскаевских ГТЦ бывает проблема нехватки производительности при установки тормозов от турбоверсии (по сути брембо только чуть меньше), а на примерах при свапе тормозов от турбоская таких проблем не бывает. В общем пока не хотелось бы загадывать.

В общем в связи с морозами и отпуском проектик был приостановлен, и я не успел разобраться с тормозной магистралью, очень жаль конечно, но поездка в отпуск не прошла даром, я приобрел: подрамник с рулевой рейкой (левый руль рейка для гидрача), приобрел новую панель в автомобиль причем не серого а черного цвета с проводкой, блок печки от левого руля чтобы когда ставил горячее было горячее, когда холоднее холоднее, систему стеклоочистителей от левого руля, буду смотреть что лучше, поставить от правого или все же поставить леворульную. Так же был заказан B18 спек 96, но пока еще не пришел. Как разгружусь сделаю фото и выложу как что выглядит.

Вот и добрася наконец до своего проекта. В общем сегодня снял старую панель, так она была покоцана и без часов привез идеальную от левого руля, и первое отличие, на панели старой посередине панели ближе к лобовому есть крышечка размером с пол спичечного коробка под ней какой то датчик, на новой панели его нет, чуть позже будут фото, кто знает что это такое? Может он нафиг не нужен. Так же различия в печке, я привез всю новую систему так как в моей не было кондишина, так вот в той которую я снял вообще он не предусмотрен!!! Откуда ее взяли фиг знает остальное вроде 1 в 1. Пока панель снята надо провести проводку аккума и пропилить отверстие под патрубки кондишина. Собственно всен выглядит пока вот так:



Завтра разгребусь, думаю позже сделаю подробнее фото.

Фото пока не разжился, но в общем по сабжу следующие новости, в общем не поставить кодишн ни как если только не сильно перекроить моторный щит. Возможно можно было бы пострадать гемороем подобным да вот мало того что проблематично найти моторный щит, проблема приварить его так чтобы потом не пришлось пускать авто в разбор т.к. если это заметят копы то на учет машину не поставят. В общем от кондишина решил отказаться, во всяком случае пока. Вторая проблема оказалась хуже, по совету трудящихся я купил систему дворников от левого руля и думал как ее туда поставить, оказалось никак. Потому что с левой стороны просто нет места у праворукой машины для установки сей конструкции. Если же попробывать
расширить то место то опять это касается моторного щита. В общем я решил приобрести и установить родную праворукую конструкцию, мертвая зона я бы не сказал что критичная получится.
И еще вопрос по компу, кто может сказать вот такая штука сможет управлять B18 TYPE R?


Вот в сравнении две системы, та что белая вообще не предусматривает кондишн, от чего фиг знает, а та что черная с радиатором кондишина внутри, но ее туда ни как не вместить.

скачай хондату, подключи к этому мозгу
сохрани прошивку, которая сейчас в мозге: Online > Download > Save as
потом: New Calibration > stockusp72.skl > Online > Upload

да и в общем то всё

Подскажи где скачать то hondatу и прошивки? Гуглил, но ничего не нагуглил.

З.Ы.

Первая проблема, у меня макентош((( Вторая не могу найти где скачать даже под винду програмное обеспечение и стандартную прошивку под B18 TYPE R, и еще вопрос, а нафига мне та прошивка которая на компе сейчас то? Она была для того мотора которому ахтунг.

click

Придётся найти бук с виндой.
Некоторые калибровки в базе идут. Включая б18с.

В общем по ECU все понятно, вроде разобрался, возможно как непосредственно займусь процессом вопросы появятся. Еще один вопрос, по ограничению скорости, что надо подправить чтобы снять ограничение скорости, оставив ограничение по оборотам?

И вопрос ко всем у кого такой же сивик, я сейчас навожу порядок с проводкой, там полнейший беспорядок, провода срощены так что удивляюсь как ини все не позамыкали, снял косу пока которая идет на приборку, есть схема электрическая но все равно для верности, может кто ниббудь глянуть и сказать, провод уровня топлива в баке подключается в какой штекер? (имеется в виду под панелью) сам штекер желтый? Можно фото?

Мне кажется это вот этот желтый на фото, потому что больше куда он может идти я просто не нашел.




Ну и в конце концов кто нибудь скажет что это за штука такая? Какие функции выполняет? Она находится практически по центру панели ближе к стеклу под такой маленькой крышечкой.



Потом есть еще одна интересная тема, на япошках регулировка я так понял выполняется блоком с электроприводом, а на леворучках в ручную отрываешь кран подачи на печку, так вот я достал блок и косу от правого руля, вчера уже примерил, сегодня только изготовлю пластину-держатель открывателя и сделаю фото как будет выглядеть.

Parameters > Rev Limits
понятия ограничения скорости в хондате нету

В общем ссорри, но процесс сам запечатлеть не успел, когда собирал все было как то не понятно, и самое главное было не ясно получится ли все, к слову до сих пор не ясно ведь еще ничего не проверял.
Собственно два блока управления первый который у меня стоял:

Главное отличие на внешний вид, это переключения скорости вентилятора ступенчатое, всего на выбор 4 скорости, как всегда самое важное отличие таиться с тыльной стороны:


Вентилятор управляется электронно, его коса собственно и торчит, а вот заслонки и кран подачи печки управляется самим тросиком, который приводится в движение непосредственно движением фишки. Собственно блок который мне попался имеет выходы только под электрические штекера:

А так же имеет возможность плавного изменения числа оборотов вентилятора + сами фишки двигать гораздо приятнее, они ходят мягко и плавно:

Эх жаль что кондишн на этой машине скорее утопия чем реальность... Но вернемся как говориться к теме, собственно поменять сам блок может и ребенок, а вот отчего он работает и как? Я сам к сожалению не видел как вся эта система стоит на автомобиле, мне досталась проводка, вентилятор (корпус которого к стати имеет ряд незначительных нюансов), и блок с каким то непонятным датчиком. Для датчика была защелка по этому я сразу понял где он должен находится, там был специальный карман который позволял его прислонить к трубе подачи. А вот сам мотор или блок было не понятно сначало куда ставить, но относительно крана я понял что должен он быть где то тут:

После примерки на это место самого штока (тросика) вопросов почти не оставалось. И я изогнул пластину вместо пластиковой крышки для блока который собственно приводит все в движение:


Дырка для датчика там уже была (была на самом куске из которого вырезал, но она не совпала, придется еще одну сверлить), ну и собственно из блока торчала лапка которая ходила туда-сюда и надо было сделать переходник для того чтобы она двигала систему:



Топорно немного но вроде работать должно, пока испытать не представляется возможным. Сегодня буду наводить порядок с проводкой, все же может кто-нибудь поможет с датчиком уровня топлива? Сфоткает куда под панелью он подключен у вас? И еще, вчера снял обшивку с дверей и обнаружил что в них нет колонок, так то по фиг, но вот как провести туда кабель хороший? Если в кожух резиновый общий проводов идущих на дверь то в принципе катит но там в конце порт для проводов ка к заести провода в дверь не понятно пока, в общем сниму собственно саму проблему чуть позже. Вери сорри за качество фото, снимаю телефоном.

Народ, мне необходимо закончить проводку, поэтому прошу помощи, у кого EJ1 покажите ПЛИЗ!!! Где под панелью подключается датчик топлива ВЕРИ ВЕРИ ПЛИЗ!!! Нужно знать, там штекер или датчик входит в какую либо косу, либо втыкается в панель предохранителей.

Пока мучался с салоном подошел моторчик)))) Думаю скоро будет фотоотчет, я переложил тормозные и трубки сцепления, в общем пока просто радуюсь. Рассматриваю проводку вроде проблем особых не намечается, только вот еще на хондату стандартную прошивку залить для B18.

рядом с Civic будущий Type R

Процесс пошел

Пока мотор не заводится((( искры почему то нет(

Посмотри на любо черный с косы "-" приходит?
Пару раз так бывалло, или на мозг уже не приходит.

В общем изначально проблема была в майн реле, я его тупо не подключил по неопытности. После того как исправил ошибку мотор все равно не завелся Проблема была в искре это я определил быстро, когда делал апдейт хондаты то увидел что не работает по мнению 1 датчик - маф, так как выскочила ошибка определения прессуре сенсора. По этому я так же заместо форсунки воткнул лампочку и посмотрел чтобы она моргала а не горела например постоянно, выкрутил свечи - мокрые. А вот дальше были проблемы 3 электрика делали мозг, просили от меня схемы которых не бывает и потом по-тихому отваливали так ничего и не сказав. Я же случайно заметил что греется трамблер и решил его разобрать вскрыл а там раздутая и лопнувшая катушка, дальше лезть не стал так как понял что катушка крякнула не просто так а от чего то... и тут я вспомнил что один из горе - электриков нашел что на трамблер идет плюс а вот минуса нет, и сказал так и должно типа быть, он пульсирующий и в момент обрыва появляется искра. Я всем электрикам говорил что в момент выключения зажигания раньше проскакивала 1 искра на 1 цилиндре (видимо пока катушка не сдохла) только это их не проняло, но на 4 сутки до меня дошло... значит - постоянный а + я пульсирую типа отключаю го раз и искра, я уверен в правильности логики не был но стал искать постоянную массу и нашел, провод перетерся при переходе через щит и коротил!!! Я его заизолировал, подсоединил лампочку на провода идущие на катушку и она начала мигать))))))) точнее пытаться мигнуть! Я собрал трамблер но искру практически не видно, тогда я снова снял крышку трамблера и на пружинку с расстоянием в милиметр подал - и брат покрутил стартер - постоянная слабенькая искра. Я заказал катушку с екзиста вышла 7 340 оригинал, пока делаю проводку АКБ, так как питание подавал через крокодильчики для прикуривания автомобиля.

P.S.

К стати думал долго менять ли кронштейн на свой старый чтобы поставить свою подушку а не заказывать тайперную, и все таки решил закзать тайперную))) Вышла 2 рубля б/у но похоже она стоит того)))

Народ, я вчера наконец то завел мотор! Очень рад, правда работал мотор не то не совсем стабильно, не то просто трасса такая, так то шум необычный, но машину не трясло, правда нет холостого хода, может такое быть если МАФ не работает?

В общем разобрался в чем разница между МАФ и МАП, определил что мап не работает, с этим авто стал почти электриком, на МАП не приходило не то что 5 вольт а вообще ничего не приходило, и тут я нашел один хвостик, померил напряжение и въехал что этот хвостик и есть МАП, только не понял почемук он отдельным хвостиком идет, нашел его на моторной косе, и начал проверять фишки, и тут обнаружил что в автомобильной фишке просто нет контактов под МАП а стоят заглушки, я разобрал фишку добавил контактов от старой моторной косы и смотал провода проверил напряжение все ОК! Так же полным ходом идет внедрение кондишина но это отдельная тема.