как правильно выставить метки грм на D15b рисунок внутри Опции

на блоке 3 метки
на шкиве тоже 3 метки
по всем мануалам написано, что устанавливать грм нужно по плоскости ГБЦ, но тогда зачем нужны все остальные метки?

Шкив распредвала имеет несколько иную конфигурацию, нежели описано в мануале. На рисунке отмечены присутствующе на шкиве метки и метки, которые присутствуют на блоке.

Одно непонятно - по каким из них выставлять ВМТ?

и еще... зачем нужна нижняя метка?

неужто никто не знает???

У меня ZC и первоначально установил все по верхним меткам, после сборки мотор стал тупить, изменение положения трамблера ничего не дало. потом не помню на каком форуме одна умная голова посоветовала установить распредвал по нижней метке, которая должна смотреть на выступ крышки, смещение оказалось всего на зуб, но разница - земля и небо.

на моем старом D16B2 ставилось именно по нижней метке. А изначально стояло по срезу бошки. Если щас стоит по срезу то ставь по нижней метке.

сейчас стоит по боковым меткам... при этом нижняя метка шкива распреда ушла на 1 зуб по часовой стрелке
субъективно разницы в движении не ощущается... пока расход оценить не могу - залил полный бак и отъездил 70 км.

По нижней метке на 1,6 двигателе. http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...al/pdf/6-24.pdf вот наприметр.

Шкив распредвала выглядит как показано на фото.. видно плохо, но все же

По нижней метке на 1,6 двигателе. http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...al/pdf/6-24.pdf вот наприметр.

а как быть на 1.5 двигателе? именно яповский D15B 105 сил без втека.
у меня метки расположены аналогично D15Z3 (если смотреть по приведенному документу).

Нет ли аналогичной ссылки на японский мануал?

Вроде двигатель работает нормально (пока без результатов по расходу)... но смущает смещенный почти до края трамблер (точнее распределитель), который пришлось так сместить для установки зажигания по средней метке.

ЗЫ: чета моя машинка меня постоянно имеет своим механизмом ГРМ

дам тебе совет который дал мне Dimon года два назад. Переставь ремень на один зуб в сторону, так чтоб трамблёр стал в средние положение(при выставлении зажигания). Сорее всего попадёшь точно на нижнию метку ( у меня так было). Перед запуском для успокоения сердца проверни коленвал несколько раз чтоб убедиться что поршни не встречаються с клапонами.
Потом заводи и выставляй зажигание если метки совпадут и трамблёр будет по середине то гуд.

видимо так и придется сделать... могу работать только на выходных.
Только вчера со знакомым выставил зажигание и обнаружил, что трамблер так отклоняется... хотя ставил я именно по боковым меткам, как и сказано делать в приведенном выше мануале

Я ставил по верхним меткам точно. Трамблер стоит примерно в середине. Все ОК. Мотор D15B без ВТЕКа.

я раньше и ставил на нижнюю метку... но из за того, что двиг колбасило на холостых я решил переставить - варик при этом стал вести себя гораздо адекватнее (что могло произойти по прочине изменнения разряжения во впускном коллекторе из-за сдвига меток).
В обоих случаях клапана не встречаются с поршнями - всегда прежде чем заводить пробую прокрутить шкив руками

Я ставил по верхним меткам точно. Трамблер стоит примерно в середине. Все ОК. Мотор D15B без ВТЕКа.

из отчета, который в факе я понял, что шкив на вашем моторе другой.. и на нем всего 2 метки... и выставлять их надо вровень с крышкой гбц

Звездочка распредвала одинаковая для всех моторов 1.3-1.4-1.5-1.6... по этому на ней все метки для разных моторов... 1.3-1.4-1.5 моторы должны ставиться по горизонтальным меткам по срезу клапанной крышки... мотор 1.6 имеет более высокий блок чем моторы Д13-Д15, по этому у него метка своя - нижняя... эту метку на моторе Д16 нужно совмещать со специальной мушкой на пластиковом кожухе под звездочкой...

Проверить правильность установки ремня просто... подключаем стробоскоп и проверяем момент зажигания, при необходимости регулируем... если после регулировки трамблер встал примерно на середине хода регулировки - значит ремень надет правильно... если ошибиться даже на зуб - трамблер будет почти в крайнем положении, либо вообще не удастся отрегулировать зажигание - не хватит хода...

2 XPOH
не забывай уточнять - это только для SOHC

ну пока что D15B DOCH в природе не видел :)
ХРОН, спасибо за информацию - именно это и требовалось узнать.

Проблема в том, что сейчас стоит по нижней метке и остальные (горизонтальные) метки встали как раз вровень со срезом клапанной крышки...
Есть также метки на самом блоке (вернее на задней стенке крышки ГРМ), которые отклоняются от крышки блока примерно на пол зуба - хз как можно сместить на пол зуба - видимо смещать надо на зубец, так как сейчас для установки зажигания пришлось трамблер выкрутить до упора.
Попробую поменять поскорее...

По нижней метке на 1,6 двигателе. http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...al/pdf/6-24.pdf вот наприметр.

В этом мануале наблюдается странность - несоответствие тобеж.
Открытый документ содержит 2 страницы и 1я противоречит второй.

На первой сказано, что для D15Z3 нужно ставить по верхним меткам на блоке, а на второй, что проверять установку ремня нужно по нижней метке.... бред в общем

2 KOCMOC
зато видел 1,6 DOHC :)

кстати, если так тяжело с метками, выставляй по трамблёру :)

поставил, завёл, и со стробоскопом выставляй зажигание
если оно выставляется и трамблёр при этом в среднем положении - считай ремень стоит правильно

Я уж понял... всем спасибо за ответы и рекомендации :)

1.6 DOHC это наверное ZC какой-нить... или есть D16 DOHC?